Essai Morgan Roadster

[JMR]

J'ai entendu parler de ce problème. Dernièrement un gars m'a dit qu'en se grouillant de rentrer chez lui pour pas rater le début du match de foot, le chassis s'est ramené 3 minutes après le moteur, tout éssoufflé.

cela ne risque pas de m'arriver:je hais le football

ainsi donc, le chassis de ma voiture serait en bois ,m'étonne pas!!depuis le temps qu'on me le dit!!,de toute facon ,en bois ou pas ,me suis quand meme acheté une plus 8 ,qui malgré tout les essais que j'ai pu lire sur cette voiture (certain font peur)et la réputation de voiture inconduisible,ne se conduit pas si mal que ca !!..........meme si le chassis........
par contre, cela doit en surprendre quelque uns ,quand on voit dans les annonce le nombre de Morgan a vendre avec souvent 2000 km maxi!!
on sens bien qu'il se sont trompé de voiture!!

[h trois]

...
Je me suis laissé dire qu'à partir d'une certaine vitesse, les ailes avant des Cat avaient tendance à soulever (ou du moins à alléger significativement) le train avant. J'ai posé la question aux Caterhameux du Ricard que nous côtoyons tous les mois. Ils m'ont regardé comme si j'avais proféré une obscénité. Sans me répondre.

Qu'en est-il exactement ?

ça doit dépendre du type d'aile, peut être, vu qu'il y a des 7 avec des grandes ailes et d'autres avec des garde-boue.

H3

[olive64]

Tout à fait correct !

j'avais un modèle avec ailes longues (pas très courant, mais le look était plus rétro) et c'est vrai que sur l'autoroute, dépassés les 120 kmh, elles prenaient bien le vent et le bout de l'aile frétillait allègrement. pas trop rassurant, donc on ralentissait.

PS rien à voir, mais pour l'info, la petite grenouille que je possédais est à vendre ... rapide contrôle à la loterie ce matin, rien ! dommage, vraiment dommage, j'aurais bien offert une petite copine à la Morgan ! :wink:

http://www.autoscout24.ch/AS24Web/Detai ... ge=1&row=2

[BAR83]

ça doit dépendre du type d'aile, peut être, vu qu'il y a des 7 avec des grandes ailes et d'autres avec des garde-boue.

Grandes ailes, oeuf corse.

Tout à fait correct !

j'avais un modèle avec ailes longues (pas très courant, mais le look était plus rétro) et c'est vrai que sur l'autoroute, dépassés les 120 kmh, elles prenaient bien le vent et le bout de l'aile frétillait allègrement. pas trop rassurant, donc on ralentissait.

Voilà une réponse claire, nette et précise. Helvétique, quoi !

En revanche, mon cher Helvète, je ne saisis pas pourquoi tu dis que les ailes longues ne sont pas très courantes. Nos amis Caterhameux, dont nous tolérons la présence au Ricard chaque mois, ont pas mal d'ailes longues. Je m'y intéresserai de plus près la prochaine fois.

[nico 94]

LF et Morganistes... même combat!
Quand mon aiguille approche les 120 miles, je commence à avoir les mêmes chaleurs que quand le compteur de ma berlinette chopait 210 km!

Je me suis laissé dire qu'à partir d'une certaine vitesse, les ailes avant des Cat avaient tendance à soulever (ou du moins à alléger significativement) le train avant. J'ai posé la question aux Caterhameux du Ricard que nous côtoyons tous les mois. Ils m'ont regardé comme si j'avais proféré une obscénité. Sans me répondre.

Qu'en est-il exactement ?

Bar, tu cherches les crosses
Perso, j'ai des ailes cycles (moto, si tu préfères), je n'ai jamais délesté mon train avant, que ce soit à 120 ou 170 (pas au max, et en allemagne, bien zur). Je demanderai à mes pôtes à chantilly, ceux qui ont des ailes longues :wink:

[darkvador]

Les toutes premieres Lotus Seven avaient des ailes cycles, plates d ailleurs, ce qui était peu couteux a faire.

Au milieu des années 60, pour changer un peu le look de l auto, Lotus a monté les ailes longues, en fibre.

En France, les Caterham regulierement importées, essentiellement avec un moteur Rover, ont été homologuées avec les ailes longues.

Les modéles utilisés pour la coupe Caterham, avec le meme moteur Rover, étaient en revanche équipées d ailes cycles.

La raison est qu en cas d accrochage, trés fréquent en coupe, l aile moto s arrache assez facilement sans faire d autre degat, et que son cout est modeste.

Les ailes longues, lorsque l on touche, ont tendance a enfoncer les flancs en alu, ce qui rend leur utilisation en course beaucoup plus onéreuse.

A l utilisation, les ailes cycles sont sympa car l on voit les suspensions travailler. Par contre, sur route mouillée, elles ne protegent pas grand chose, phénoméne désagréable particulierement en virage on les projections d eau vont directement dans l habitacle.

Les nouveaux modéles sont maintenant homologuées en ailes cycles.

L influence des ailes longues sur une déportance du train avant tient de l imaginaire des amateurs de Caterham. Peu rigides, elles sont fixées sur des flancs en alu, fragiles et peu resistants, flancs qui se deformeraient si une portance quelconque s exercait sur leur face interne.

A partir de 150 l auto est un peu légére de l avant lorsqu elle est réglée d origine. Une fois équipée de plateformes réglables, on la pique un peu du nez, ce qui la rend beaucoup plus stable. (Indépendament du type d aile)

J ai eu une Ford XFlow en ailes cycles, une HPC en ailes longues, une HPC en ailes courtes, une VVC en ailes longues et maintenant une CSR en ailes cycles.

Toutes bien réglées en chassis et aucune ne m a jamais donné l impression de délester du nez bien que je l ai ai toutes menées à leur V-Max de façon réguliére. Par contre, toutes étaient réglées aux petits oignons, auto en charge, pilote à bord, avec un piqué sur l avant

C est d ailleurs un des intrets de l auto, d etre simple a mettre au point et tres sensible aux reglages. C est une trés bonne école, un peu dans la continuité du karting, pour la mise au point chassis

[nico 94]

Merci Maître :wink:

[BAR83]

(...) sur l'autoroute, dépassés les 120 kmh, elles prenaient bien le vent et le bout de l'aile frétillait allègrement (...)

(...) A partir de 150 l auto est un peu légére de l avant lorsqu elle est réglée d origine. (...)

Bon, j'en conclus qu'à partir d'une certaine vitesse ça frétille mais que c'est sans danger réel. Au surplus un réglage approprié permet d'éliminer le phénomène.

Merci Messieurs. Encore une légende urbaine qui disparaît. Le progrès est en marche.

[nico 94]

Il y a de très bons modèles de cat entre 18 25k€ en ce moment, avec dans les 2 cas, une RTI passée dans les règles et des voitures très soignées par leurs proprios, qu'on se le dise...

[h trois]

Il y a de très bons modèles de cat entre 18 25k€ en ce moment, avec dans les 2 cas, une RTI passée dans les règles et des voitures très soignées par leurs proprios, qu'on se le dise...

Je sais , je sais.....



Et y en avait une autre à 27ke qui vient de partir en 3 jours et qui me tentait plus que bien, mais que j'ai point les sous pour ça.

Vil Tentateur!

J'te signale, mon Nico, qu'on est ici dans un topic "spécial la voiture que j'ai", alors achète toi donc une mog', tiens, plutôt que de venir faire de l'entrisme ici! :) :)



H3

[raphy]

j'ai essayé un plus huit avec préparation moteur et ailes élargie on a l'immpression qu'elle commence à battre des ailes au dessus de 150
s'est trés curieux.

[nico 94]

Il y a de très bons modèles de cat entre 18 25k€ en ce moment, avec dans les 2 cas, une RTI passée dans les règles et des voitures très soignées par leurs proprios, qu'on se le dise...

Je sais , je sais.....



Et y en avait une autre à 27ke qui vient de partir en 3 jours et qui me tentait plus que bien, mais que j'ai point les sous pour ça.

Vil Tentateur!

J'te signale, mon Nico, qu'on est ici dans un topic "spécial la voiture que j'ai", alors achète toi donc une mog', tiens, plutôt que de venir faire de l'entrisme ici! :) :)



H3

Dans 4 à 5 ans mon lapin, patience :wink:

[TOC78]

J'te signale, mon Nico, qu'on est ici dans un topic "spécial la voiture que j'ai", alors achète toi donc une mog', tiens, plutôt que de venir faire de l'entrisme ici! :) :)



H3

Dans 4 à 5 ans mon lapin, patience :wink:

Nico, tu veux être gentil, et expliquer pourquoi venant de toi, traiter quelqu'un de "mon lapin" est très sympa, voire identificatoire...


:)