Bonjour,
Tout d’abord merci pour cette intéressante documentation en Anglais sur le raccourcissement des ressorts.
Sur ce sujet qui semble déchaîner votre passion, je vous ferai remarquer que :
. ce sujet est traité sur le forum " Talk Morgan " où j’ai noté que vous n’aviez pas l’air de vous exprimer bien que celui-ci soit en Anglais
http://www.talkmorgan.com/ubbthreads.ph ... 0/2/Suplex
. je donnais ce lien à titre d’information, celui-ci pouvant intéresser d’autres personnes attirées par la mécanique.
. je ne suis pas l’auteur de la brochure SUPLEX
Personnellement étant passionné de mécanique j’aime bien étudier les diverses solutions proposées. Celle-ci est-elle absurde ? C’est à chacun d’en juger en fonction de la philosophie qu’il se fait de la mécanique à monter sur une Morgan.
Il est cependant intéressant de noter qu’ils ont essayé de proposer une raideur progressive en début de courbe, un système de mise en pré-compression du ressort qui rappelle ce que l’on peut retrouver sur les motos, des amortisseurs adaptés. Le dispositif évite de se retrouver avec des ressorts sous tension au démontage. Est-ce un argument fondamental compte tenu du nombre de démontages ?
Quant aux prix, c’est à chacun d’en juger, de même qu’il choisit ou pas d’acheter certaines options au prix Morgan.
Mais revenons à votre 1ère question : ". Pourquoi?!! La balance de la ressort demeurant restent inchangées... "
je pense que la réponse est contenue dans les documents dont vous donnez les liens et que je vous suggère de relire.
Il est écrit dans le 1er document que vous citez :
"The first thing you need to know is that cutting a coil spring will not only lower the vehicle,
but it will also stiffen the spring making the ride and handling a bit firmer"
traduction en Français pour les non anglicistes : " la 1ère chose que vous avez besoin de savoir c’est qu’en coupant un ressort hélicoïdal non seulement on abaissera le véhicule mais on
raidira aussi le ressort obtenant une conduite et un comportement plus ferme "
ainsi que dans le 3ème document on peut lire au §3 :
"you can predict stiffness, for exemple if you have 6 active coils on a spring and you cut one,
then the spring will be about 15% stiffer"
traduction en Français : " vous pouvez prédire la raideur, par exemple si vous avez 6 spires actives sur un ressort et que vous en coupiez une, alors
le ressort sera plus raide d’environ 15%. "
C’est exactement ce que je disais précédemment dans un post précédent : "D'autre part comme indiqué on en change les caractéristiques, il devient plus raide" et qui semble encore vous poser question.
. En effet la raideur est inversement proportionnelle au nombre de spires. L'augmentation de raideur d’environ 15% dans l’exemple donné c’est 1/6 (une spire sur 6). Si l’on prend un ressort de longueur 300 mm, qu’il faut 50 kg pour obtenir un déplacement de 10mm, avec un ressort de 150 mm ayant les mêmes caractéristiques de fil et de pas, donc ayant 2 fois moins de spires il faudra 100kg pour obtenir le même déplacement de 10mm.
A caractéristiques de spires égales,
plus un ressort est long, plus il est mou.
Si l’on suit les recommandations du premier document cité : "The only Coil Spring Ends that can be safely cut are Tangential Ends " , " les seules terminaisons de ressorts hélicoïdaux qui peuvent être coupées de manière sûres sont les extrémités tangentielles " ie (hélice).
Il s’agit de ressorts qui n’ont pas de terminaisons planes, choses très peu courantes, la majorité des ressorts sont terminés par une base plane comme les ressorts de suspension Morgan qui sont de type " square end ", ressort terminé par une spire plate.
Ce document recommande de ne pas couper ce type de ressort.
Les 2ème et 3ème document donnent une méthode pour refaire une base plane en chauffant ponctuellement le ressort, afin que la chaleur ne se propage pas trop dans tout le ressort et n’altère pas le traitement thermique de celui-ci. Ceci peut être éventuellement envisageable sur un ressort de gros diamètre à spires très espacées (voir figures dans les documents), ressorts que l’on peut voir sur nos voitures courantes. Sur un ressort de rebond de Morgan de faible diamètre, je douterai un peu. Mais après tout chacun fait ce qu’il veut.
Entre nous, sur une voiture de 60 000 €, une paire de ressort de rebond à 30€ me paraît négligeable :
à peine la moitié d’un plein d’essence, un petit repas en solitaire dans un petit restaurant lors d’une promenade Morgan. Pensez vous que la population Morgan soit à 30€ près ? Après restent les bricoleurs impénitents et intrépides.
Quant à la dernière question : ai-je un lien avec Suplex ? Vous m’aviez déjà posé la même question à propos de MMC.
Je vous avais déjà dit que je ne répondais pas à ce genre de question. Mais j’ai 2 voitures Ford et un moteur Ford sur ma Morgan, et je trouve que Ford... c’est pas mal...
MMC, SUPLEX, FORD... ??? Il faudra attendre le prochain sujet.
Feriez vous du Suplex bashing? Mot devenu à la mode en france.
Et puis, on ne va pas faire du boudin pour un ressort... à boudin.
Keep cool.
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