aero 8

[Philippo]

Lorne

Pas complètement d'accord avec tes points de vues. Il est vrai que l'ancienne +8 a une très belle côte actuellement, mais cela n'a pas toujours été le cas. Une Aero 8 garde sa valeur aussi bien qu'un Roadster par exemple. en plus les valeurs de Aero 8 S1 et S2 sont actuellement vers la hausse.

Pas non plus de problèmes pour les pièces de S1, en tout cas en ce qui me concerne. J'ai un ami qui a eu sa +8 des années mi-90s immobiliséé pour manque de pièces.

Ensuite il est vrai que la voiture est plus large qu'un caisse trad, mais à 1m75 on ne peut pas dire qu'elle est excessive. Dans toutes les sorties Mog que j'ai fait je ne me suis jamais sentis large par rapport aux Mog trads.

Cheers

[Lorne]

Lorne,
Pas non plus de problèmes pour les pièces de S1, en tout cas en ce qui me concerne.

Comme J'ai dit, je suis un fan de la série 1. Je n'aime pas plus cette situation que vous.

Par example....

Malgré les demandes, ils n'ont pas fourni châssis pour un série 1 depuis de nombreuses années. Dans tous les cas que j'ai vus, si on a besoin un, la voiture doit être mis au rebut.

Peut-être qu'ils vont changer. Dans ce cas, en 2007, la série 1 châssis a été inscrit à 16.475£ ou, si nous supposons que les prix n'ont pas augmenté, 16745x1.26x1.216 = 25,656.00 euros. Ergo, si l'on ajoute du travail, une réparation n'est pas viable. Il en coûterait beaucoup plus pour réparer la voiture que d'en acheter une autre. (D'autre part, le châssis pour un classique est cotée à 600£. Bien sûr, il peut être fait à la maison pour moins cher.)

J'ai un ami qui a eu sa +8 des années mi-90s immobiliséé pour manque de pièces.

C'est très possible. Mais je peux vous promettre que je n'ai pas demandé de l'aide! Je reçois au moins une demande par jour pendant les 10 dernières années, environ 8 s. Comment les corriger. Comment trouver des pièces pour eux. Je ne peux pas penser à une occasion au cours des 5 dernières années où il m'a fallu plus d'une minute pour leur dire où trouver une partie, pour quelque huit jamais fait. A milieu des années 1990 prendrait moins de temps que ça!

S'il vous plaît donnez-lui mon adresse: webmaster@gomog.com La prochaine fois, je vais l'aider.

Ensuite il est vrai que la voiture est plus large qu'un caisse trad, mais à 1m75 on ne peut pas dire qu'elle est excessive. Dans toutes les sorties Mog que j'ai fait je ne me suis jamais sentis large par rapport aux Mog trads. Cheers

Je crains que nous ne partageons pas cet avis. Le devant de ma +8 est de 151 cm. Le vôtre est plus large de 25 cm! Lorsque dans un Aero, je me retrouve ralentir à chaque fois il y a de trafic venant en sens inverse. Je dois choisir routes plus larges pour une Aero. Peut-être que je suis juste prudent mais Aeros de décider des routes que j'utilise.

Lorne



ATTENTION: Quelquechose à noter...beaucoup des pièces, même si elles figurent dans le catalogues, ne sont pas disponibles. Le châssis du Serie 1 n'était pas disponible quand il a été répertorié dans le catalogue 2007.

[roadster 2010]

eh bien,celle que j'avais en vue...est vendue!
donc,il va me faloir etre patient!
vos commentaires sont très instructifs,et je me demande s'in ne vaut pas mieux trouver une s2??

[Philippo]

Par rapport à la S1 l'avantage de la S2 est que le cockpit est plus large et le coffre aussi. Par contre la ligne à l'arrière est pour certains plus lourde. Je crois que les S2 sont les plus rares.

Peut-être qu'il y a aussi l'avantage de pouvoir acheter un châssis si nécessaire, mais heureusement ceci n'est pas une pièce qu'on achète souvent!

Cheers

[Lorne]

eh bien,celle que j'avais en vue...est vendue!
donc,il va me faloir etre patient!
vos commentaires sont très instructifs,et je me demande s'in ne vaut pas mieux trouver une s2??

Au risque de paraître illogique maintenant, si j'achetérais la Serie 1. Le version que Phillipo possede. Pour moi, il est l'Aero pour les connaisseurs, malgré les risques pour l'approvisionnement en pièces. Il est également le meilleur rapport qualité-prix!

Ils sont les seuls Aeros conçus qui conforment à l'objectif oirginal. Ils sont les seuls où les mechaniques sont entièrement conçu par Chris Lawrence, le coureur légendaire (qui a conçu la plupart du concept original Aero). Il a été déçu par les Aeros qui sont venus après la série I. Il a expliqué pourquoi à moi. (Je ne suis qu'un messager ici.)

Les Aeros devaient à l'origine être les voitures de course qui aurait tout aussi légal pour conduire sur la voie publique. La série 1 a réussi . Ils sont le plus réactif de tous les Aeros, car il ya très peu entre le force du moteur et la route. Peu d'amortissement, très peu du caoutchouc, très peu de souplesse. Ils donne une grande maîtrise au conducteur. Très exaltante.

Bien que il y avait plus de cette version vendu que n'importe quel autre, les nombreux problèmes au début finalement a fin ses ventes en Europe. La MMC a annulé l'engagement de Laurence et essayé un nouveau concept eux-memes avec le série 2. (Ils ont continué avec cette nouvelle concept avec toutes les versions d'Aero fait après).

Ils ont fait le châssis plus large et beaucoup plus lourdes. Ils etaient arranger d'être une voiture de route (touring car). Il dispose d'un grand espace de chargement arrière .. "fait pour un jeu complet de clubs de golf». Vous pouvez juger quelle quelle arrière vous préférez. [/] Il a plus de puissance, mais il est moins réactif. moins précise à contrôler.

La série 2 était un concept pour les Etats-Unis. À ce moment-là, ils n'étaient plus grand nombre d'acheteurs pour les Aeros en Europe. Ils ont vendu 150 d'entre eux en Amérique, mais ils étaient tellement impopulaire depuis les premieres livraisons que les ventes a finit avec seulement 68 (?). Mais la plupart des Aeros aux Etats-Unis sont les série 2.

Il y avait tous les problèmes de la série 1, plus plusieurs nouvelles. Oui, il est rare en Europe seulement (15 ?) ont été vendus. Plusieurs ordres ont été annulés De tous les Aeros, il est la version que je recommande le moins.

Lorne

[Philippo]

Lorne, complètement d'accord, et j'adore ma S1.

Une cinquantaine de S2 en tout? La plupart vendu au UK et peu à l'étranger.

Cheers

Philip

[Lorne]

Lorne, complètement d'accord, et j'adore ma S1.
Une cinquantaine de S2 en tout? La plupart vendu au UK et peu à l'étranger.
Cheers Philip

Non. Plus que ca. Ici sont des estimations approximatives de ma mémoire vieillisse.

AERO 2

(2004-2005) tests de collisions pour les Etats-Unis - 16
(2005-2006) USA (vendu et livré) - 68
2004-2006) Europe (vendu et livré) - 17

MOGRS peut avoir de meilleur information que moi. Il est un jeune homme qui a encore une mémoire fonctionnant. ;)

Ce furent des jours très tendus pour la MMC. Ils ont dépensé des millions pour créer un Aero (series 2) que l'on pourrait importer aux États-Unis. Mais ils ne pouvaient pas vendre eux (ou en Australie). et ont perdu cet argent. À la fin de 2005, ils ont dû vendre leurs terrains et immeubles pour survivre. Ils ont loué Pickersleigh depuis 2006.

L.

[MOGRS]

environ 90 - 100 S2 (VIN 320/330 - VIN 410/420)

environ 320 - 330 S1 (210 Centre lock wheels, 110 - 120 5-Stud)
environ 80 - 90 S3

MMC:

"Morgan Aero 8 series 2 information:

Many Improvements Make North American_Bound Aero 8 Best Morgan Ever

Morgan, one of Britains oldest independent sports car makers and one of just a few left, has announced that it will heavily revise its Aero 8 grand touring roadster in preparation for selling it in the American market.

The Aero 8 is Morgans most advanced sports car, and was the companys first all_new vehicle since the introduction of the wooden_framed Plus 4 and Plus 8 models which date back to the 1930s.

The Aero 8 is in a class of its own; it captures the essence and ambience of a classic wood_and_leather post_war roadster, blended with a cutting_edge aluminum_intensive chassis, trademarked cantilever_style suspension, and 21st_century safety, performance and emissions standards.

Even though the Aero 8 is produced on a small_scale and built by hand on a made_to_order basis, the U.S. government would not bend on its requirement that all cars to be sold there must be federalized and safety tested. A total of 17 Aero 8s were destroyed in the mandated procedures, but the structurally rigid roadster passed with flying colors.

The new Aero 8 boasts an improved array of active and passive safety features, including side impact beams, load_limiting seat belts as well as driver and passenger airbags. The cross_eyed roadster also receives big brakes with six_piston AP calipers, controlled through a highly advanced Bosch braking system which features ABS and brake force distribution.

Another important improvement that was made to the Aero 8 for 2005 was the size and roominess of its interior. Best described as cozy, the hand_crafted cabin of the two_seater was criticized for tight footwells and a narrow interior width due to the cockpits inwardly recessed position within the bodyshell.

Morgan has addressed these complaints by widening the interior at two critical points: the scuttle (windshield base) is now 4.0 inches larger which adds an additional 6.0 inches in shoulder width.

The wider cabin is accompanied by a more commodious trunk and a redesigned instrument panel, which now incorporates a tire_pressure warning system.

The Aero 8s lavish standard specifications list has been added to for the new model year. These additions include one_touch power windows for driver and passenger, central locking, and an all_new ZF electro_hydraulic power steering system featuring variable ratio steering capable of delivering an abbreviated 2.0 turns lock_to_lock. Larger tires, measuring 225/40ZR18 up front and 245/40ZR18 in back, have also been fitted.

Although the car now features new safety equipment, larger wheels and tires and a bigger frame, all of which weigh more, Morgan has amazingly reduced the Aero 8s curb weight to 2,541 pounds, down 55 pounds from 2,596 pounds.

In arguably, the biggest change made to the Aero 8 is under the hood. Unlike previous Morgans which relied on Rover and Ford power, the Aero 8 had previously been equipped with BMWs responsive 282_horsepower 4.4_liter naturally aspirated V8. For 2005 it will receive the next generation of this motor, code named N62, which features unique power_boosting Valvetronic and double_VANOS (variable valve timing) technologies.

Theres no shortage of power here, as the thoroughbred engine produces 333 horsepower, and 300 lb_ft of torque, driving the rear wheels through a new ZF six_speed manual gearbox with longer ratios. Top speed is rated at 160 mph.

In preparation for re_entry into the American market, Morgans production facilities are working at full capacity to ramp up production. The first vehicles are expected to arrive on this side of the Atlantic in June, well ahead of the cars September debut for mainland Europe.

Although official U.S. prices have yet to be established, its expected that the 2005 Aero 8 will have a price tag of £58,500 (equivalent to $113,700 USD at todays exchange rate).

While the Aero 8 will have stiff competition from the likes of the Mercedes_Benz SL500 and the Porsche 911, theres no doubt that it will develop its own cult_like following. After all, what other vehicle sold in America has the ability to remind its owners of a time when British sports cars ruled the streets?

Morgan Specifications

* Body Type: 2_door roadster

* Layout: front engine, RWD

* Engine: 333 hp, 300 lb_ft of torque, 4.4L, 32_valve, DOHC V8

* Transmission: 6_spd manual

* Brakes (front/rear): disc/disc, ABS and EBD

* Top Speed: 160 mph

* Curb Weight: 2,541 lbs"

[hbr5]

Ce furent des jours très tendus pour la console MMC. Ils ont dépensé des millions pour créer un Aero (series 2) que l'on pourrait importer aux États-Unis. Mais ils ne pouvaient pas vendre eux (ou en Australie). et ont perdu cet argent. À la fin de 2005, ils ont dû vendre leurs terrains et immeubles pour survivre. Ils ont loué Pickersleigh depuis 2006.

L.

Terrible ce genre de vrai catastrophe pour une entreprise , une erreur de stratégie qui ne pardonne pas , vraiment terrible !!!

[Lorne]

environ 90 - 100 S2 (VIN 320/330 - VIN 410/420)
environ 320 - 330 S1 (210 Centre lock wheels, 110 - 120 5-Stud)
environ 80 - 90 S3

Merci MOGRS! L'illusion de la rareté du Aero 2 était commencé par un propriétaire Aero 2 sur TalkMorgan. J'imagine qu'il voulait augmenter l'attrait et le prix de vente de sa voiture. ;)

En fait, les Aero3 sont plus rare. Il est aussi beaucoup plus fiable. Et l'avant était redessiné par Humphries.

Lorne

[roadster 2010]

que pensez vous de l'éventualité d'importer une aero 8 des usa?
quels problemes techniques et d'homologation?
il y en a une très belle sur autotraderclassics.com
2007 morgan aero 8
merci de vos avis!

[Pierre]

Autant l'importation d'un véhicule déjà immatriculé dans l'UE est aisée, autant je ne me lancerai pas à acheter une auto aux US à moins de passer par un importateur spécialisé garantissant la livraison de la voiture immatriculée. Sauf à vouloir absolument une LHD, il y a régulièrement de belles Aero 8 en vente en GB.
Pierre