Morgan +4 2009 "full option"

[Christof]

bonjour,

vendez vous un pot silencieux d'echappement ?
si oui combien

merci
Serge

Pourquoi, on fait trop de bruit? :D

[MOGRS]

Sur le certificat de ma +4 de mars 2010 il est noté 4/4 2000.
Je dois avoir gardé une copie de ce certif.

Sur ma Plus 4, la même que Clo, BdR comme lui, immat en septembre 2010 j'ai 4/4 et c'est tout, ni 1600, ni 1800, ni 2000

Toutes les Morgan dont j'ai vu la CG (4/4, Plus 4, Roadster) avaient cette dénomination 4/4.

En P1 j'ai 1999 pour la cylindrée ...


.

Oui, Clara III (Roadster) = 4/4 3000

[mimiprinter34]

non mais le mien est foutu et je ne sais pas où en trouver un autre
chez melvyn rutter j'attend depuis 3 mois

merci
serge

[black swan]

non mais le mien est foutu et je ne sais pas où en trouver un autre
chez melvyn rutter j'attend depuis 3 mois

merci
serge

Bonjour "mimiprinter34", est-ce que tu pourrais nous faire une petite présentation SVP, de toi, de ta Mog (surtout), nous serions plus à même de te venir en aide si nous en savons plus sur elle.
Et une requête dans la rubrique idoine "Moteur et équipement moteur" te permettra une meilleure lisibilité et plus de réponses 8)


.

[Vampirex]

ahhhhhh.... une Facel ... j'ai toujours révé d'une Facel , dire qu'à l'époque j'aurais pu avoir un V8 pour une poignée de figue, mais je n'avais pas la place pour la garer et encore moins les fonds necessaires pour la nourrir

Vampirex, tu as tout à fait raison. À part le problème des culbuteurs qu'il fallait tout le temps régler (même sur le bord de la route avec le jeu de cales ad-hoc), la Sunbeam était une bonne voiture.
Les Triumph c'étaient autre chose ; combien de carbus SU ont disparu au profit des Weber. Sur les TR5 et TR6 à injection mécanique Lucas il y avait la possibilité de les équiper d'une injection Bosch (plus vraiment d'origine tout ça!!!!)
…

Normalement, sur ces voitures le jeu aux culbuteurs se règle à froid, donc après refroidissement total soit 8 heures.
Les SU ne sont pas le principal problème, en fait ces carbus ne sont pas mal du tout, mais largement « incompris » en dehors de la GB. Sur les 6 cylindres, le mal principal vient du système d‘injection Lucas Mk2 (qui équipait également les Maserati Mistral, mais là générait moins de problèmes). Ce système avait été conçu pour des voitures de course (la Jaguar ayant gagné le 24H du Mans 1957 était équipée de l'ancêtre de ce cette injection) où les contraintes et donc le cahier des charges étaient très éloignés de ceux de voitures de tourisme, fussent-elles sportives (en 1966 et 67 quasiment toutes les F1 utilisaient ce système). Sur les 6 cylindres Triumph, il n’y a qu’une pompe pour amener le carburant et le maintenir en pression, or il faut une pression constante de 7,750 bar à l’entrée du metering unit pour que ça fonctionne correctement. Pour maintenir cette pression il y avait dans le coffre une pompe Lucas rotative (pas toujours très fiable) qui chauffait énormément et plus on la sollicitait plus elle chauffait à un endroit où il n’y avait pas d’évacuation possible des calories. De plus, les canalisations d’essence longeaient l’échappement sur toute la longueur de la voiture, ce qui est une erreur de design fondamentale. La conjonction de ces éléments provoquait du vapor lock qui perturbait sérieusement le système et provoquait une chute de pression préjudiciable à la bonne alimentation du moteur. Le premier remède et le plus courant fut d’utiliser le retour d’essence dans le réservoir comme refroidisseur du corps de la pompe en façonnant un serpentin autour de la pompe. Cela améliorait le fonctionnement, mais ne corrigeait pas ce défaut. En fait, je crois que le principal problème est la proximité de l’échappement et des canalisations d’essence, il aurait fallu les dissocier en passant par exemple de l’autre côté de l’auto ou en les isolant avec un revêtement spécial, mais peu de gens se sont lancés dans ce type de modifs. Beaucoup ont tenté de remplacer la pompe Lucas par une pompe Bosch et je crois que c’est à cela que tu faisais allusion. Malheureusement, cette pompe n’était pas faite pour travailler en continu à la pression nécessaire et en conséquence il est quasiment impossible de maintenir en permanence les presque 8 bar requis. De plus une pompe rotative maintient une pression et un débit constant alors que la Bosch est une pompe à pistons qui ne fonctionne pas de la même manière. Sur la mienne, j’avais limité les dégâts en montant la pompe (Lucas) sous l’aile arrière de façon à la refroidir. C’était assez efficace, car les calories étaient bien évacuées, mais assez dangereux car exposé aux agressions de la route. Aujourd’hui, il existe une pompe Bosch qui convient, ce qui a largement amélioré les choses (45 ans après il était temps…).
Plus généralement les problèmes des Triumph étaient beaucoup plus liés à leur caractère agricole inadapté à un usage intensif. Elles n’ont pas trop de problèmes si on ne les sollicitait pas, mais si on « tapait dedans », alors là, Katastrophe. Là encore aujourd’hui, en Angleterre, on sait faire des 2L Triumph de 180 CH fiables.

[Quant à la Facel III, une des dernières belle voiture française. Je crois que Facel avait remplacé le moteur d'origine (Pont à Mousson), par un moteur Volvo ; celui qui équipait les Volvo 1800 coupé (le Saint) et break de chasse.

Celle avec le moteur Pont à Mousson (1600 double arbre) était la Facellia. Devant les problèmes de fiabilité, il ont créé la Facel III avec le moteur Volvo B20. Une très bonne mécanique robuste et bien étudiée, sauf le refroidisseur d’huile, mais c’est une autre histoire… En 65 je crois (mais pas sur) ils ont monté le 6 cylindres de l’AH 3000 qui était censé donner à cette magnifique voiture l’aspect statutaire qu’elle n’avait pu acquérir précédemment, mais hélas trop tard… En tous cas je suis content d’en avoir eu une.

[
…
Je bricole un peu mais je n'ai plus l'envie ni le temps de mettre les mains dans le cambouis.
J'ai l'impression qu'en achetant une Morgan post 2000, que la fiabilité et que les performances soient au rendez vous.
Après +4 ou Roadster ????? Pour le prix d'une +4 récente, on peut trouver un Roadster avec peu de kilomètres et du couple!!!! Quant à la +8, voiture mythique, je n'ai ni les compétences, ni les moyens de l'entretenir et de la nourrir, pourtant quel bruit, quelle belle voiture.

Le Roadster est une très bonne auto, qui globalement avec le recul, a rencontré assez peu de problèmes. La Plus 8 est une voiture assez fiable si entretenu correctement, mais c’est vrai pour toutes les autos. Évidemment, c’est un modèle qui a été commercialisé pendant plus de 35 ans avec beaucoup d’évolutions mécaniques suivant celles des Range Rover, aussi il est courant de lire des horreurs sur des fora et il y aura toujours quelqu’un pour avoir connu quelqu’un… mais il n’est pas prouvé que l’entretien soit plus lourd qu’une 4 cylindres, quand à la conso elle n’est absolument pas déraisonnable, c’est encore un vieux poncif surtout colporté pas des gens qui n’en ont jamais eu. Je serai toujours étonné que pour des voitures qui vont rouler quelques milliers de km par an on s’intéresse encore à cet aspect des choses. Ces voitures sont exclusivement dédiées au plaisir et un plaisir a un cout certes, mais là il ne faut pas non plus sodomiser les mouches. Au final c’est le choix entre légèreté et moins watts ou les watts et plus de poids.
Cordialement.

[mimiprinter34]

oui ok

je roule en Morgan depuis 12 ans et je viens d'en acheter une autre au
sud du Portugal une 4/4 DE 1971 avec Ford 1600 gt
elle est bi-color noir et creme avec roues fils et flanc blanc
avec seulement 38000 kms d'origine
c'est un allemand de 80 ans qui vit au Portugal qui la vendait car sa vue était trop basse

sinon j'habite entre Béziers et Montpellier

à +

[mambo92]

Tu l'auras sans doute samedi matin. Si la préfecture est ouverte, ça peut aller très vite, avec délivrance quasi immédiate de la carte grise. Mais restera à avoir les plaques. Je crois que des enseignes comme Norauto te la font sur le moment. Il se pourrait bien que la belle bleue roule ce week end. Sinon, ce sera au plus tard pour la semaine prochaine. Tes ennuis n'auront pas dué trop longtemps.
Je suis content pour toi, et je n'ai qu'un seul mot à ajouter : OUF!

Malheureusement à ma connaissance les préfectures sont fermées le samedi

[Croizé Jean Paul]

Je croyais que le samedi matin...
Mais bon, tu as sans doute raison, car avec la fonction publique, faut pas rêver.
Ce sera pour la semaine prochaine, mais sans trop de regrets, vu la météo annoncée pour le week-end.
Ou alors, si vraiment tu veux la sortir demain ou dimanche, un ww, demandé en début d'après midi pour faire fabriquer les plaques nécéssaires dans la foulée. Mais je ne sais pas si c'est réellement faisable pour les particuliers. je croyais qu'il fallait être garagiste.
Quand tu auras ton immat française, vas tu prendre des plaques "normales" ou des plaques noires à l'ancienne?

[mambo92]

En ce qui concerne les plaques noires, je t'avoue ne pas être trop fan, en plus le bleu "Mauritius" à mon avis donne un côté légèrement plus moderne à la Morgan. Et de plus j'ai contacté un "Speedy" à côté de chez moi qui effectivement m'a parlé de ces plaques noires mais il faut les commander sur internet et il semble également qu'il y ait un problème d'homologation.
En tout cas tout délai supplémentaire est maintenant rhédibitoire, ce week-end va être un vrai supplice

[Christof]

oui ok

je roule en Morgan depuis 12 ans et je viens d'en acheter une autre au
sud du Portugal une 4/4 DE 1971 avec Ford 1600 gt
elle est bi-color noir et creme avec roues fils et flanc blanc
avec seulement 38000 kms d'origine
c'est un allemand de 80 ans qui vit au Portugal qui la vendait car sa vue était trop basse

sinon j'habite entre Béziers et Montpellier

à +

Cool, un nouveau venu sur le forum habitant dans le coin (enfin dans le mien...), c'est tellement rare, tu trouveras certainement tes infos sur le forum qui est une véritable mine d'infos en tous genres!
À bientôt lors d'une de nos sorties (Millau?)
8) 8) 8)

[Croizé Jean Paul]

En ce qui concerne les plaques noires, je t'avoue ne pas être trop fan, en plus le bleu "Mauritius" à mon avis donne un côté légèrement plus moderne à la Morgan. Et de plus j'ai contacté un "Speedy" à côté de chez moi qui effectivement m'a parlé de ces plaques noires mais il faut les commander sur internet et il semble également qu'il y ait un problème d'homologation.
En tout cas tout délai supplémentaire est maintenant rhédibitoire, ce week-end va être un vrai supplice

Bon courage pour ce week end.
Pour les plaques, j'ai toujours commandé les miennes chez Classic Car, via non pas Internet, mais le téléphone, tout simplement. La dernière fois, j'avais payé le jeu avant et arrière 37 €, rivets noirs et port compris.
Pour la validité de ce genre de plaque, j'ai à plusieurs reprises parlé de la chose avec des gendarmes. Pour eux, du moment que figurent les tirets entre les deux blocs lettres et le bloc chiffres central, de manière à ce que les radars ne confondent pas avec une immatriculation italienne, il n'est pas question de verbaliser, même si en principe, ces plaques sont réservées aux voitures de collection. Il paraît que le seul risque serait de tomber sur une gendarmette jeune, de mauvais poil, et complètement insensible aux belles voitures...

[Hobo]

ahhhhhh.... une Facel ... j'ai toujours révé d'une Facel , dire qu'à l'époque j'aurais pu avoir un V8 pour une poignée de figue, mais je n'avais pas la place pour la garer et encore moins les fonds necessaires pour la nourrir

Vampirex, tu as tout à fait raison. À part le problème des culbuteurs qu'il fallait tout le temps régler (même sur le bord de la route avec le jeu de cales ad-hoc), la Sunbeam était une bonne voiture.
Les Triumph c'étaient autre chose ; combien de carbus SU ont disparu au profit des Weber. Sur les TR5 et TR6 à injection mécanique Lucas il y avait la possibilité de les équiper d'une injection Bosch (plus vraiment d'origine tout ça!!!!)
…

Normalement, sur ces voitures le jeu aux culbuteurs se règle à froid, donc après refroidissement total soit 8 heures.
Les SU ne sont pas le principal problème, en fait ces carbus ne sont pas mal du tout, mais largement « incompris » en dehors de la GB. Sur les 6 cylindres, le mal principal vient du système d‘injection Lucas Mk2 (qui équipait également les Maserati Mistral, mais là générait moins de problèmes). Ce système avait été conçu pour des voitures de course (la Jaguar ayant gagné le 24H du Mans 1957 était équipée de l'ancêtre de ce cette injection) où les contraintes et donc le cahier des charges étaient très éloignés de ceux de voitures de tourisme, fussent-elles sportives (en 1966 et 67 quasiment toutes les F1 utilisaient ce système). Sur les 6 cylindres Triumph, il n’y a qu’une pompe pour amener le carburant et le maintenir en pression, or il faut une pression constante de 7,750 bar à l’entrée du metering unit pour que ça fonctionne correctement. Pour maintenir cette pression il y avait dans le coffre une pompe Lucas rotative (pas toujours très fiable) qui chauffait énormément et plus on la sollicitait plus elle chauffait à un endroit où il n’y avait pas d’évacuation possible des calories. De plus, les canalisations d’essence longeaient l’échappement sur toute la longueur de la voiture, ce qui est une erreur de design fondamentale. La conjonction de ces éléments provoquait du vapor lock qui perturbait sérieusement le système et provoquait une chute de pression préjudiciable à la bonne alimentation du moteur. Le premier remède et le plus courant fut d’utiliser le retour d’essence dans le réservoir comme refroidisseur du corps de la pompe en façonnant un serpentin autour de la pompe. Cela améliorait le fonctionnement, mais ne corrigeait pas ce défaut. En fait, je crois que le principal problème est la proximité de l’échappement et des canalisations d’essence, il aurait fallu les dissocier en passant par exemple de l’autre côté de l’auto ou en les isolant avec un revêtement spécial, mais peu de gens se sont lancés dans ce type de modifs. Beaucoup ont tenté de remplacer la pompe Lucas par une pompe Bosch et je crois que c’est à cela que tu faisais allusion. Malheureusement, cette pompe n’était pas faite pour travailler en continu à la pression nécessaire et en conséquence il est quasiment impossible de maintenir en permanence les presque 8 bar requis. De plus une pompe rotative maintient une pression et un débit constant alors que la Bosch est une pompe à pistons qui ne fonctionne pas de la même manière. Sur la mienne, j’avais limité les dégâts en montant la pompe (Lucas) sous l’aile arrière de façon à la refroidir. C’était assez efficace, car les calories étaient bien évacuées, mais assez dangereux car exposé aux agressions de la route. Aujourd’hui, il existe une pompe Bosch qui convient, ce qui a largement amélioré les choses (45 ans après il était temps…).
Plus généralement les problèmes des Triumph étaient beaucoup plus liés à leur caractère agricole inadapté à un usage intensif. Elles n’ont pas trop de problèmes si on ne les sollicitait pas, mais si on « tapait dedans », alors là, Katastrophe. Là encore aujourd’hui, en Angleterre, on sait faire des 2L Triumph de 180 CH fiables.

[Quant à la Facel III, une des dernières belle voiture française. Je crois que Facel avait remplacé le moteur d'origine (Pont à Mousson), par un moteur Volvo ; celui qui équipait les Volvo 1800 coupé (le Saint) et break de chasse.

Celle avec le moteur Pont à Mousson (1600 double arbre) était la Facellia. Devant les problèmes de fiabilité, il ont créé la Facel III avec le moteur Volvo B20. Une très bonne mécanique robuste et bien étudiée, sauf le refroidisseur d’huile, mais c’est une autre histoire… En 65 je crois (mais pas sur) ils ont monté le 6 cylindres de l’AH 3000 qui était censé donner à cette magnifique voiture l’aspect statutaire qu’elle n’avait pu acquérir précédemment, mais hélas trop tard… En tous cas je suis content d’en avoir eu une.

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…
Je bricole un peu mais je n'ai plus l'envie ni le temps de mettre les mains dans le cambouis.
J'ai l'impression qu'en achetant une Morgan post 2000, que la fiabilité et que les performances soient au rendez vous.
Après +4 ou Roadster ????? Pour le prix d'une +4 récente, on peut trouver un Roadster avec peu de kilomètres et du couple!!!! Quant à la +8, voiture mythique, je n'ai ni les compétences, ni les moyens de l'entretenir et de la nourrir, pourtant quel bruit, quelle belle voiture.

Le Roadster est une très bonne auto, qui globalement avec le recul, a rencontré assez peu de problèmes. La Plus 8 est une voiture assez fiable si entretenu correctement, mais c’est vrai pour toutes les autos. Évidemment, c’est un modèle qui a été commercialisé pendant plus de 35 ans avec beaucoup d’évolutions mécaniques suivant celles des Range Rover, aussi il est courant de lire des horreurs sur des fora et il y aura toujours quelqu’un pour avoir connu quelqu’un… mais il n’est pas prouvé que l’entretien soit plus lourd qu’une 4 cylindres, quand à la conso elle n’est absolument pas déraisonnable, c’est encore un vieux poncif surtout colporté pas des gens qui n’en ont jamais eu. Je serai toujours étonné que pour des voitures qui vont rouler quelques milliers de km par an on s’intéresse encore à cet aspect des choses. Ces voitures sont exclusivement dédiées au plaisir et un plaisir a un cout certes, mais là il ne faut pas non plus sodomiser les mouches. Au final c’est le choix entre légèreté et moins watts ou les watts et plus de poids.
Cordialement.

Vampirex, un grand merci pour tes réponses et pour ta prose...
Tu es un vrai puit de sciences automobilistiques...
Maintenant je sais à qui m'adresser si j'ai besoin de renseignements sur les totos ....
Très bonne route.

Hobo.

[TOK258]

En ce qui concerne les plaques noires, je t'avoue ne pas être trop fan, en plus le bleu "Mauritius" à mon avis donne un côté légèrement plus moderne à la Morgan. Et de plus j'ai contacté un "Speedy" à côté de chez moi qui effectivement m'a parlé de ces plaques noires mais il faut les commander sur internet et il semble également qu'il y ait un problème d'homologation.
En tout cas tout délai supplémentaire est maintenant rhédibitoire, ce week-end va être un vrai supplice

Est-il besoin de préciser à nouveau que les plaques noires sont réservées aux véhicules dont la date de 1ére immatriculation est antérieure au 31/12/1992 il me semble (c'est même probablement encore + restrictif) ; Persister à ignorer la législation expose d'une part à des problèmes lors du contrôle technique (sauf à remettre les plaques réglementaires pour le contrôle) mais surtout à une amende qui peut être salée si on tombe sur un contrôle des forces de l'ordre un peu appuyé (généralement suite à une infraction). La prolifération des radars automatiques avec flashage des plaques rend les hommes en bleus de plus en plus hystériques sur les non conformités des dites plaques d'immatriculation. J'estime avoir suffisamment de motifs d'ennuis du côté du pied droit pour ne pas en rajouter avec ça mais comme on dit, chacun fait comme il veut.

PS : Pour les horaires des Prefectures et sous-prefectures voir les sites officiels. Pour la police nationale et la gendarmerie qui sont également fonctionnaires pas de problème, ils sont ouverts. Croizé se charge de vérifier, ça lui fera une balade en Mog.

[jabo]

Les pandores m'ont dèjà contrôlé avec les plaques noires, ils s'en fichent.
Par contre si absence de tirets : amende.

Autre avantage: pas de région ni de département ce qui me convient tres bien.

[Vampirex]

You are welcome, Hobo.

[Hobo]

ahhhhhh.... une Facel ... j'ai toujours révé d'une Facel , dire qu'à l'époque j'aurais pu avoir un V8 pour une poignée de figue, mais je n'avais pas la place pour la garer et encore moins les fonds necessaires pour la nourrir

Vampirex, tu as tout à fait raison. À part le problème des culbuteurs qu'il fallait tout le temps régler (même sur le bord de la route avec le jeu de cales ad-hoc), la Sunbeam était une bonne voiture.
Les Triumph c'étaient autre chose ; combien de carbus SU ont disparu au profit des Weber. Sur les TR5 et TR6 à injection mécanique Lucas il y avait la possibilité de les équiper d'une injection Bosch (plus vraiment d'origine tout ça!!!!)
Quant à la Facel III, une des dernières belle voiture française. Je crois que Facel avait remplacé le moteur d'origine (Pont à Mousson), par un moteur Volvo ; celui qui équipait les Volvo 1800 coupé (le Saint) et break de chasse.

De très jolies voitures aussi.
Je bricole un peu mais je n'ai plus l'envie ni le temps de mettre les mains dans le cambouis.
J'ai l'impression qu'en achetant une Morgan post 2000, que la fiabilité et que les performances soient au rendez vous.
Après +4 ou Roadster ????? Pour le prix d'une +4 récente, on peut trouver un Roadster avec peu de kilomètres et du couple!!!! Quant à la +8, voiture mythique, je n'ai ni les compétences, ni les moyens de l'entretenir et de la nourrir, pourtant quel bruit, quelle belle voiture.

Hobo.

Avant de choisir ta Mog, essaie d'essayer pour te faire une idée précise. Car c'est vrai que le couple d'un Roadster ou d'un +8, ce doit être génial. Mais combien de fois par sortie? Et quid du risque d'être tenté de rouler toujours trop fort?
Essaie aussi une 4/4 très récente, si possible avec la gentille sonorité du pot sport. Avec la mienne, en roulant tranquillement, c'est à dire sans trop risquer de points sur le permis mais tout de même, je me régale. Certes, je joue souvent du levier de vitesse, pour croiser tranquille entre 2 500 et 3 000 tours, mais de temps en temps un petit coup de 3ème jusqu'à 5 000 tours pour semer une camionette qui me colle ou pour une petite chaleur dans un virage (rare, je me calme) ça suffit pour m'amuser. Et avec une philosophie comme celle ci, une Mog quasi neuve pour moins de 36 000 €, une carte grise 6CV qui me met à l'abri des menaces qui se précisent sur les "grosses voitures" et 750 Km avec un plein de 43 litres fait hier.
Il y a de quoi réfléchir, non? En tous les cas, je ne regrette pas mon choix. A chaque sortie, trop petite, hélas, je me régale et je l'aime un peu plus cette petite puce.

Cher Jean Paul,
Je partage complètement ta vision des choses et ta façon de rouler qui est aussi la mienne. J'ai déjà posé mon auguste séant dans plusieurs Morgan y compris dans un modèle similaire à la tienne. La différence entre la tienne et une +4, c'est la largeur de caisse. Je préfère les Grosses. À bien y réfléchir en tenant compte de tous les avis je vais vraiment m'orienter vers une +4. Reste à trouver la perle rare et la bonne couleur, et ça ce n'est pas gagné!!!!!!
Toujours un vrai plaisir de te lire sur le forum. Continue comme ça, ne change rien.
Cordialement.

Hobo.

[BLG83]

Quelle couleur il y a des spécialistes

Une très belle +4 :

http://www.leboncoin.fr/voitures/351130831.htm?ca=21_s

[Hobo]

Quelle couleur il y a des spécialistes

Une très belle +4 :

http://www.leboncoin.fr/voitures/351130831.htm?ca=21_s

Belle voiture mais trop clinquante. Comme je l'ai dit lors de ma présentation, l'idéal serait Connaugt Green ou Ivory. La verte un peu plus sport, l'ivoire un peu plus classe.... De toute façon c'est l'occasion qui fera le laron à moins d'en commander une sur mesure chez B.H.

Hobo.

[Croizé Jean Paul]

PS : Pour les horaires des Prefectures et sous-prefectures voir les sites officiels. Pour la police nationale et la gendarmerie qui sont également fonctionnaires pas de problème, ils sont ouverts. Croizé se charge de vérifier, ça lui fera une balade en Mog.

Pour les préfectures, je ne sais pas. Je ne sais pas non plus pour les commissariats de police, et je n'ai pas envie de prendre ma Mog pour aller vérifier. En ravanche, pour la gendarmerie, je sais que le week end, il n'y en a plus que une ou deux de permanence à être ouverte par département. Chez moi, dans l'Eure, ça fait qu'ils sont parfois à 30 km de chez toi quand tu en as besoin.

[Vampirex]

PS : Pour les horaires des Prefectures et sous-prefectures voir les sites officiels. Pour la police nationale et la gendarmerie qui sont également fonctionnaires pas de problème, ils sont ouverts. Croizé se charge de vérifier, ça lui fera une balade en Mog.

Pour les préfectures, je ne sais pas. Je ne sais pas non plus pour les commissariats de police, et je n'ai pas envie de prendre ma Mog pour aller vérifier. En ravanche, pour la gendarmerie, je sais que le week end, il n'y en a plus que une ou deux de permanence à être ouverte par département. Chez moi, dans l'Eure, ça fait qu'ils sont parfois à 30 km de chez toi quand tu en as besoin.

S'occupent des radars, peuvent pas tout faire en même temps.

[clo2mars]

Je sais pas si certains ont vu aux info cette personne qui s'était faite flasher aux environs de 70 km/h et qui a été verbalisée alors que la vitesse était limitée à 90 :?
Je sais pas très bien ce qui s'était passé, apparemment une histoire de mise en place du radar qui se serait déclenché alors qu'il n'était pas encore réglé.... Mais au bout du compte ces gens sont emmerdés depuis plusieurs années car pour contester il faut payer
Comme disait l'autre heureusement que la peine de mort a été abolie, sinon ils te coupent la tête et tu t'expliques après.
Pauvre France

[Christof]

Je sais pas si certains ont vu aux info cette personne qui s'était faite flasher aux environs de 70 km/h et qui a été verbalisée alors que la vitesse était limitée à 90 :?
Je sais pas très bien ce qui s'était passé, apparemment une histoire de mise en place du radar qui se serait déclenché alors qu'il n'était pas encore réglé.... Mais au bout du compte ces gens sont emmerdés depuis plusieurs années car pour contester il faut payer
Comme disait l'autre heureusement que la peine de mort a été abolie, sinon ils te coupent la tête et tu t'expliques après.
Pauvre France

tu l'as dit, la dernière fois que j'ai voulu contester une prune, cela m'a coûté près de 200€ supplémentaires....
je me sens de plus en plus surveillé/contrôlé/raquetté/pressuré/épié/espionné/ j'en passe et des meilleurs....tout fout le camp :( :( :(

[MOGRS]

ahhhhhh.... une Facel ... j'ai toujours révé d'une Facel , dire qu'à l'époque j'aurais pu avoir un V8 pour une poignée de figue, mais je n'avais pas la place pour la garer et encore moins les fonds necessaires pour la nourrir

+8 et Facels:



(une photo de R. Knobel)

[hbr5]

aaaahhhhhhhhhhh ... c'est bôôôô 8) 8) 8) 8)

[Vampirex]

ahhhhhh.... une Facel ... j'ai toujours révé d'une Facel , dire qu'à l'époque j'aurais pu avoir un V8 pour une poignée de figue, mais je n'avais pas la place pour la garer et encore moins les fonds necessaires pour la nourrir

+8 et Facels:



(une photo de R. Knobel)

Je ne vois pas très bien, mais à priori à droite c'est une HK500 équipée du Chrysler Typhon et à gauche la bleue est une Facel 2 qui lui a succédé et équipée du même Typhon mais avec des variantes plus puissantes. Ces deux modèles étaient, avec la rare Excellence, le haut de gamme de chez Facel. La Facel 2 est une voiture extraordinaire (le patron de MF en a une très belle).
Cordialement.

PS: Au fait Rod, n'est ce pas un badge NBC sur la Plus 8 ?