Je n’avais pas lavé la Mog depuis Le Mans Classic car le temps ne le permettait pas, aussi jeudi dernier je m’y suis collé. Après le lavage j’ai procédé aux contrôles d’usage et là plus d’avertisseur, un espèce de claquement et rien d’autre. Un avertisseur débranché et ça marche, rebranché puis l’autre débranché, ça marche. Conclusion : c’est une fois de plus le contacteur dans le moyeu du volant qui a rendu l’âme. Comme il a déjà été changé deux fois, que ce n’est pas donné, que c’est chiant au possible à changer, j’ai décidé de ne pas le changer une troisième fois car en fait le contact n’est pas dimensionné pour assurer la puissance nécessaire à deux avertisseurs (il est probable qu’il n’y en avait qu’un à l’origine). J’ai décidé de traiter le problème autrement : j’ai monté un relais sur ce circuit et tout est rentré dans l’ordre.
Pour ceux que ça intéresse ce n’est pas une modif bien compliquée. Le plus difficile est de choisir un endroit où placer le relais. Prendre de préférence un relais étanche 15Amp simple 4 contacts et éviter de la placer dans un passage ou une projection d’eau directe. Une fois l’emplacement choisi (je l’ai placé sur le bras de support du radiateur, mais je l’avais déjà démonté pour le percer pour monter des colliers de maintien du faisceau avant).
Le faisceau de commande des avertisseurs sort du faisceau principal sous l’aile avant droite (remonter le faisceau depuis les avertisseurs). Il faut couper ce faisceau qui est constitué d’un câble blanc/vert et d’un violet. Le blanc est un plus contact et le violet une masse filtrée par le contacteur dans le moyeu du volant. Il faut utiliser cette masse filtrée pour la masse de la commande du relais (borne 85), le plus contact étant amené au plus de commande du relais (borne 86) et au plus des avertisseurs. Ainsi le relais sera collé lorsque l’on appuiera sur le moyeu du volant. Ensuite, prendre une masse sur un boulon le plus près possible du relais pour éviter les câbles baladeurs et l’amener sur l’entrée du relais (borne 30), la sortie du relais (borne 87) étant amenée sur le négatif des avertisseurs.
Cordialement.
Non, ne demandez pas, voilà le schéma de principe...
. Les lampes d'origine devaient être beaucoup moins puissantes que celles qu'on monte aujourd'hui. Les contacteurs et les fils ne suivent pas le mouvement.
Donc gros fusible et petits fusible sont indispensables. Cette alim est protégée d'origine, c'est vrai, mais par un 40 ou 50A, je ne sais plus exactement: Trop fort.
Je ne vois pas de risque particulier, si tu peux m'expliquer, je suis preneur.
, autant le faire bien, avec des notes accordées! :wink: 
