Enfin pour les motos cela va être difficile à part Motobécane comme moteurBLG83 a écrit :A mon avis si le 3 roues est homologué voiture taxes CO2 et cela fait cher si homologation "motos" pas de taxe ........... mais
En ce moment la grande mode c'est produire français ...
http://www.agg-net.com/aggregates-direc ... 40,568,628BLG83 a écrit :Et le sable doit il venir d' Angleterre
On est beaucoup du même age sur le Forum mais pour les petits jeunes je vais préciser. C'était la Renault Dauphine sportive de la gamme en gros l'ancêtre de la magnifique R8 Gordini.hbr5 a écrit : Pour moi ça va mais ch'suis pas certain que l'on soient trés nombreux à comprendre de quoi que tu causes !!!!
Je ne sais pas si c'est ton problème, mais les Koni et les Spax ont un défaut connu: si ils talonnent trop brutalement le mécanisme de réglage est détruit et il n'y a plus moyen de changer de réglage. Seuls les AVO ont un mécanisme de protection interne.thierry a écrit :Bonsoir
Ce matin je suis retourné au garage Albert pour essayer de mettre les koni sur la position la plus souple.Malheureusement apres les avoir démontés il n'y avait plus moyen de les régler.Donc ils en ont commandé des nouveaux.En attendant j'ai été voir sous une +4 pour voir si il y avait
ces fameux blocs et il n'y en a pas.Thomas Stammet a alors téléphoné devant moi à l'usine pour leur demander ce qu'ils pensent de ces blocs.
Directement ils ont dit qu'il y connaissaient le probleme des 4/4 sport. Beaucoup de gens se plaignent de la dureté des suspensions.La seule solution qu'ils proposent c'est de mettre des sacs de sable sur la plage arriere pendant 5000 km.Heureusement pour Morgan que nous ne sommes pas trop difficiles.Car j'ai déjà dépensé 200 euros en coussins
+ les koni que je vais tout de meme garder.J'imagine qu'aller dépenser
43000 euros chez VW et s'entendre dire qu'il faudrait mettre des sacs pour améliorer la suspension ,ça ne passerait pas.Mais on leur pardonne
tout car la voiture est magnifique.
Hi Lorne,Lorne a écrit :Salut Thierry,
J'ai deux points importants pour vous.
1. Le premier venu d'un autre forum. Nous étions en train de parler de la position des choc et l'effet du déplacement vers l'arrière l'essieu de quelques millimètres (qui est un effet des ressorts à lame nouvelles)
En utilisant les blocs sur le Sport 4 / 4, l'espace pour la suspension de fonctioner est réduite par l'épaisseur du bloc. Rappelez-vous, toute la longueur de la suspension à se déplacer est de 140mm. Théoretiquement 70mm pour la compression et 70mm d'expansion. Si le bloc est de 15mm, vous perdrez 15/70 ou 20% de votre suspension dans une direction. C'est beaucoup.
2. Je pense que Stammet Garage est diplomatique. ;) La seule chose qui va changer la raideur du ressort d'un ensemble de ressorts à lames est que si vous les brisez. L'idée stupide avec des sacs de sable va rendre votre voiture dangereuse et le seul effet qu'elle aura sur la hauteur de caisse n'est pas la raideur du ressort. Qui s'en soucie? Il ne sera pas réparer votre voiture et il est probable pourrait l'endommager. D'autre part, peut-être vous laisserez tomber le sujet après un délai de 5000kms!!!!
Leur response indique que l'usine n'a pas un comprehension des ressorts à lames (tres possible avec leur histoir depuis 2002!!) ou ils ne veulent pas faire quelque chose d'aider. La semaine dernière, ils ont informé leurs concessionnaires britanniques qui ils ne produiront pas le sport 4 / 4 de maintenant.
Le SEUL remède est d'installer les ressorts à lames correctes .. ressorts à lames faites specifcally pour la voiture. Je vais vérifier s'il ya eu toute évolution. De ce que cela puisse paraître, cet solution peut aider beaucoup de gens. Cependant, l'annonce de la fin de la modele limites le marché pour le produit.
Il est temps pour l'OMA pour devenir célèbre pour son expertise technique. Le "Solution Thierry". :D
Lorne
Effectivement, ça devient critique.Maclara 13 a écrit :Nous sommes nonbreux à être sidérés par le manque de professionnalisme de notre marque. Comment ne peut-on pas s'apercevoir ou bien passé à côté d'un incident aussi majeur , à quoi sert les essais routiers et comment osé vendre une auto avec un tel défaut . Jusqu'où cela ira t'il ?, faut-il qu'un jour arrive l'irréparable pour réagir ? Triste car avec les années, j'ai l'impression d'assister au début de la fin d'un mythe , ce qui me faisait rêver hier ne le fait plus trop aujourd'hui et je suis sûrement pas le seul.
:wink:Vampirex a écrit : Hi Lorne,
Est-ce que Peter Mulberry pourrait faire quelque chose ? Il a une grande expertise des suspensions.
Ballard n'a pas les connaissances de nos voitures qui Mulberry, Rutherford ou Wells posséder. Il peut arriver à des conclusions utiles, mais seulement après, il fait un certain nombre d'erreurs de base. Il n'est pas non plus fabriquer ou vendre ressorts à lames.Vampirex a écrit : Je vais poser la question à Peter Ballard, c'est une expert en suspension, mais il est occupé à faire une conversion de moteur sur sa voiture. Cordialement.
Je suppose qu'ils connaissent ce probleme ,mais je le leur ai ditgaston a écrit :C'est hallucinant!
L'usine donne une solution de "Bricolo", on croit rêver.
Le système de réglage des Koni est un U dans le fond de l'amortisseur.
Pour le régler il faut descendre à fond l'amortisseur, un plat entre dans l'encoche. Il faut le tourner pour obtenir la dureté voulue. Le problème est que si tu talonnes avec l'amortisseur, le système est hors d'usage.
Il me semble que chez Heart of England il y a des amortisseurs koni plus courts pour les tourers. Peut être que ce sont ceux là qu'il faudrait pour ta voiture?
Donc en ce moment il n'y a de disponible que la +4, et "bientôt" de nouveau le Roadster?MOGRS a écrit :Ils ont cessé de les produire. C'est la solution.Vampirex a écrit : Après l'identification du problème, il serait quand même intéressant de savoir quel suite MMc va donner pour les propriétaires mécontents.
Cordialement.
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