Pare-brise rabattable

[BAR83]

Je viens de décider de m’équiper (pas moi, la Morgan) d’un système de pare-brise rabattable et de deux saute-vents. Je trouve que dans cette configuration, elle a une gueule terrible. Sans compter que l’été (prochain), abondance de courants d’air ne nuit pas.

Après avoir fouiné sur la Toile, j’ai trouvé un folding windscreen conversion kit et deux aeroscreens type Brooklands chez Heart of England qui ne me paraissaient pas mal. J’ai donc rédigé ma commande. Une fraction de seconde avant de cliquer pour la confirmer, j’ai eu un éclair de lucidité au milieu de mes ténèbres, et me suis souvenu que je suis équipé (pas moi, la Morgan) d’un pare-brise chauffant.

Avant d’aller plus loin, j’ai donc pensé que ce serait une bonne idée de démonter ledit pare-brise, pour voir… Et effectivement, il y a deux fils ridiculement courts qui sortent du milieu de la partie supérieure du tableau de bord pour alimenter les résistances noyée dans le verre. La longueur de ces fils ne permet absolument pas de rabattre le pare-brise. J’ai essayé de voir s’il y avait du mou, mais malgré des contorsions la tête en bas sous le tableau de bord, il m’est impossible de voir d’où viennent ces fils, et s’il est envisageable de les rallonger.

Quelqu’un a-t-il déjà été confronté à ce problème ? Existe-t-il une solution simple et élégante pour le résoudre ?

[nico 94]

Salut Bar83

On a le même souçi sur Caterham : soit tu rallonges les fils électriques, en regainant avec de la gaine thermorétractable si possible de grande longueur.

Par contre, il m'avait semblé avoir lu que le PB rabattable sur Morgan n'était pas la panaçée, pourquoi ne pas carrément voir pour un montage PB démonté et Brooklnds à la place?

[BAR83]

(...) pourquoi ne pas carrément voir pour un montage PB démonté et Brooklnds à la place?

C'est une solution que j'avais envisagée. Tout à fait possible à mon avis pour une balade d'une journée. En revanche, si tu pars plusieurs jours, tu es bien content, en cas de forte pluie, de pouvoir redresser ton pare-brise et mettre la capote... Je ne suis pas sûr que Madame BAR83 accepterait d'aller visiter la Bretagne avec un aeroscreen comme seule protection.

[nico 94]

Je te comprends :?

[lilo]

Pas plus tard que dimanche j'ai fait une trentaine de km pare prise rabatu et à l'abris des saute vent Brookland.
Quoi dire?
Les saute vent protègent plutot mieux que l'on pourrait s'y attendre! Les lunettes de protection sont malgré tout le strict minimum.
Les saute vent gênent quand le PB est dressé: ça fait des reflexions multiples à la suface des verres.
Pour rabattre le PB je dois démonter les essuie glace.
Le PB rabatu c'est plus joli. Sans PB ca doit l'être encore plus.. mais alors les deux fixations latérales qui protudent ca doit faire zarbi. Donc pas vraiement de solution idéale si ce n'est que de tout enlever pour garder uniquement les saute vent. Réservé aux méridionaux et courageux.

Voili voilou
L

[h trois]

Sur la ma jeep dont le PB se rabat mais qui est équipée d'un essuie glace électrique sur le haut du dit PB, j'ai résolu le problème avec une prise (en l'occurrence une RCA audio, j'avais que ça sous la main).
Un fil va du moteur de l'essuie glace à une prise qui se branche dans sa compagne montée dans le fil qui sort de la voiture derrière le tablier.

Lorsque je rabat le PB je débranche la prise, et hop.

Ce type de bidouille pourrait peut être fonctionner avec le PB chauffant?

Il est vrai cependant qu'au dessus de 50kmh, les googles sont le minimum.
Pour une jeep de 1958, 50kmh c'est déjà une bonne vitesse, donc pas de soucis, mais sur une mog...


H3

[La taupe]

Sur la ma jeep dont le PB se rabat mais qui est équipée d'un essuie glace électrique sur le haut du dit PB, j'ai résolu le problème avec une prise (en l'occurrence une RCA audio, j'avais que ça sous la main).
Un fil va du moteur de l'essuie glace à une prise qui se branche dans sa compagne montée dans le fil qui sort de la voiture derrière le tablier.

Lorsque je rabat le PB je débranche la prise, et hop.

Ce type de bidouille pourrait peut être fonctionner avec le PB chauffant?

Moi, ça me parait la bonne solution.

[h trois]

..
Moi, ça me parait la bonne solution. Et si la rallonge est assez longue, il n'y a mème pas besoin de la débrancher. Seules pécautions, si possible une prise étanche et s'assurer que la prise est prévue pour un ampérage adéquate. Prise audio pour un petit moteur electrique, d'accord mais les résistances de chauffage bouffent beaucoup de courant, si la prise fond avant la buée: mauvaise pioche....

Disons que pouvoir débrancher évite d'avoir 40cm de câble électrique qui traînent au pied du PB quand il est remonté.

Quand à la prise je suis d'accord, elle doit être de qualité. Par exemple, la RCA que j'ai installé, et ben, heu, c'est pas top quand même. Pour l'ampérage du moteur d'essuies glace c'est ok mais pas contre ça rouille bien, donc... trouver autre chose.


H3

[lilo]

Et puis j'oubliais aussi que les pattes de fixation des saute vent interfèrent avec le couvre tonneau qui dès lors fait des plis sur l'avant pour contourner les susdites...
Sinon c'est ++++!
L

[BAR83]

Et puis j'oubliais aussi que les pattes de fixation des saute vent interfèrent avec le couvre tonneau (...)

C'est vrai, je n'avais pas pensé à ça. Mais il doit être possible de faire des encoches dans le couvre tonneau pour tenir compte de la présence des pieds des saute-vents.

[nico 94]

J'adore toujours la prose de "la Taupe", alors à bien y réfléchir, sur Caterham, il y a une solution : on achète un 2ème scuttle démontable et on y installe l'aéroscreen ou les Brooklands...
Mais pour notre ami du Sud, et ne pensant pas qu'on puisse raisonnablement lui proposer de rendre le scuttle de la Morgan démontable, il existe une 2ème solution : acheter une autre Morgan et lui installer les Brooklands, c'est certes un peu extrème mais bon, une verte avec le pare brise et une rouge avec les Brooklands, ou l'inverse

[lilo]

ceci dit comparé à la conduite du land rover avec pb rabattu et la roue de secour en guise de saute vent, Morgan + brooklands = confort royal
L

[h trois]

ceci dit comparé à la conduite du land rover avec pb rabattu et la roue de secour en guise de saute vent, Morgan + brooklands = confort royal
L

c'est un choix de vie: Miss Marple ou Daktari...

H3

[Moggy Boy]

[quote="h trois"la RCA que j'ai installé, (...) ça rouille bien, donc... trouver autre chose.

H3[/quote]

Il existe des RCA qualité marine pour l'équipement de hors-bords.
Mais il y a plus élégant : la RCA en Argent : plus l'argent se corrode , plus il est conducteur ! :P (souvent en vente sur ebay faire recherche avec mot clef AudioNote)

[h trois]

Mouhais... La cinch en argent, je ne connaissais pas, bonne idée, classe, mais pour une Morgan.
Sur ma vieille jeep dont à laquelle il faudrait que je consacre du temps, c'est un poil trop lusque.
En plus ce serait vraiment rageant que seul l'essuies glace fonctionne alors que tout le reste est en rade car trop rouillé.
Il faut un peut d'unité dans un véhicule, non?

H3

[BAR83]

ceci dit comparé à la conduite du land rover avec pb rabattu et la roue de secour en guise de saute vent, Morgan + brooklands = confort royal

L'été, je ne me contente pas de rabattre le pare-brise du 90, je le démonte, ainsi que les hauts de portes (il a des portes de 110 première génération). C'est dire qu'effectivement rouler en Morgan avec un saute-vent, ça fait rire.

Reste la question de la différence de vitesse entre les deux véhicules. En fait, elle est virtuelle. En effet, le 90 plafonne à 90 km/h en vitesse de croisière, et si la Morgan peut aller jusqu'à 300 (d'après le compteur de certains mégalomanes), sa vitesse de croisière est aussi de 90, because les radars (coucou à l'ami Roadster).

(...) une RCA audio (...)

Excusez mon inculture les gars, mais c'est quoi une RCA audio?

[h trois]

(...) une RCA audio (...)

Excusez mon inculture les gars, mais c'est quoi une RCA audio?

on appelle ça c-inch aussi

H3

[BAR83]

OK, merci, je vois ce que c'est.

C'est vrai qu'au point de vue de l'étanchéité, ça doit laisser à désirer. Il doit certainement exister des prises étanches à deux fils.

Le problème, c'est qu'en faire une fois que le pare-brise est remonté?

[h trois]

...

Le problème, c'est qu'en faire une fois que le pare-brise est remonté?

Ben, quand le PB est remonté elles sont branchées l'une dans l'autre.

Ça sert juste quand tu rabats le PB, pour éviter d'avoir 40 ou 50 cm de fil en trop quand il est remonté.

H3

[La taupe]

J'ai un peu perdu le fil, là mais il me semble que nous sommes dans un cas tragique où notre tête est en train de disparaitre dans notre anus.

On cherche un système pour garder le dégivrage branché quand le pare-brise est abattu???!!!
BAR, qu'est-ce qui t'empêche de débrancher le fils et de laisser les fils dépasser quand tu abats le pare-brise?

[h trois]

...
On cherche un système pour garder le dégivrage branché quand le pare-brise est abattu???!!!

??? Quel serait l'intérêt?

H3

[BAR83]

...

Le problème, c'est qu'en faire une fois que le pare-brise est remonté?

Ben, quand le PB est remonté elles sont branchées l'une dans l'autre.
Ça sert juste quand tu rabats le PB, pour éviter d'avoir 40 ou 50 cm de fil en trop quand il est remonté.
H3

Non, mais ça j'ai bien compris... Ce que je veux dire c'est qu'actuellement les deux fils sont coincés sous le pare-brise, et qu'il n'y a absolument pas la place pour une prise, si petite soit elle.



A gauche on peut voir un fil noir et à droite un fil bleu. Ils sont tous les deux branchés dans le pare-brise et se rejoignent au centre pour disparaître sous le rembourrage en cuir. Ils passent alors dans un trou qui les amène derrière le tableau de bord. Donc, comme on peut le constater de visu, aucune place pour une prise.

(...) BAR, qu'est-ce qui t'empêche de débrancher le fils et de laisser les fils dépasser quand tu abats le pare-brise? (...)

OK, mais les débrancher d'où?

1°) Côté pare-brise : impossible de les débrancher, ils rentrent dans l'entourage métallique inférieur, et sont vraisemblablement soudés directement sur les résistances noyées dans le verre.

2°) Côté tableau de bord : c'était mon idée première. Mais, malgré mes contorsions, je n'arrive pas à voir où ces biiip de fils sont branchés.

Supposons que j'arrive à les débrancher derrière le tableau de bord (je te dis pas le cirque chaque fois que tu veux rabattre le pare-brise, mais bon, admettons...), encore faudrait-il qu'il y ait assez de mou pour ne pas être obligé de les faire sortir du trou de passage dans la carrosserie (sinon après, bonjour pour les remettre!). L'idéal serait qu'il y ait d'ores et déjà du mou suffisant pour les faire coulisser vers l'extérieur sans les débrancher, de façon à avoir assez de longueur entre le trou et le pare-brise pour pouvoir rabattre ce dernier.

Je ne suis pas certain d'être suffisamment clair?

Résultat : je suis bien embêté.

[La taupe]

1°) Côté pare-brise : impossible de les débrancher, ils rentrent dans l'entourage métallique inférieur, et sont vraisemblablement soudés directement sur les résistances noyées dans le verre.

2°) Côté tableau de bord : c'était mon idée première. Mais, malgré mes contorsions, je n'arrive pas à voir où ces biiip de fils sont branchés.

Je ne suis pas certain d'être suffisamment clair?

Résultat : je suis bien embêté.

OK, tout compris et tout à fait clair. merci pour la photo. Dans ma candeur naive, je croyais que les fils se branchaient sur le pare brise par des fiches plates comme sur mon auto moderne. Il est possible qu'il soient soudés sur le dégivreur. C'est quand même à verifier parce que ce serait l'endroit le plus facile pour poser une rallonge.
Sinon, il faudra effectivement poser la rallonge sous le tableau. Le mieux étant de poser la rallonge sur la fiche dans llaquelle les fils s'alimentent.
Es tu préssé ou bien tu peux attendre jusqu'à la fin du mois. Je présume que tu viens avec ta bouzine, on pourrait y jeter un oeil ensemble.

[La taupe]

...
On cherche un système pour garder le dégivrage branché quand le pare-brise est abattu???!!!

??? Quel serait l'intérêt?

H3

C'est précisement le point que je soulevais. Aucun.
Mais il y a un Schmilblick, il semblerait que les fils soient soudés. Voir ci dessus

[BAR83]

(...) Je présume que tu viens avec ta bouzine, on pourrait y jeter un oeil ensemble.

Tu présumes bien. On pourra en discuter à Uzès.

Cette nuit je me suis réveillé en sursaut en me disant : bon sang, mais c'est bien sûr! Où ces fils sont-ils branchés derrière le tableau de bord? Mais à l'interrupteur de commande de dégivrage, naturellement! Comment n'y ai-je pas pensé plus tôt?!? Je baisse, si, si, je baisse...

Ce doit être vrai au moins pour le fil bleu (le + ?). Le noir (le - ?) est certainement raccordé à la masse quelque part. Je n'ai pas eu le temps de m'en occuper aujourd'hui, mais dès demain matin je me tortille à nouveau sous le tableau de bord. Je re-démonterai également le pare-brise pour voir si l'entourage chromé inférieur est amovible. Si c'est le cas, je saurai si les fils en question sont branchés ou soudés directement sur la résistance.