Plus 8 or nothing ?

[JMR]

Oui, c'est le "logbook". Tu peux même demander les infos pour ta voiture. Je l'ai fait et pour 10£ j'ai eu un beau certificat. Mais il n'est pas spécifié les détails, juste les options, couleur, etc., numéro de moteur et de châssis. Mais pas de spécifications sur les éléments de série, donc rien sur le système d'alimentation.

je l'ai demandé également a l'usine pour 10£,et je viens de m'apercevoir qu'il y a une erreur dans ce "chassis record".
j'ai le livret de construction de la voiture ,dans ce livret la voiture est de juillet 2003,la première immatriculation est de mai 2004 et la livraison comme indiqué dans le "chassis record" est de octobre 2004..............il y a comme un problème !!!livrée après sa première immatriculation?????
pour un morceaux de papier a 10£,il pourrait au moins ne pas commettre d'erreur
maintenant 75£,la c'est du délire surtout que comme le souligne Vampirex on n'y apprend pas grand chose

[black swan]

Oui, c'est le "logbook". Tu peux même demander les infos pour ta voiture. Je l'ai fait et pour 10£ j'ai eu un beau certificat. Mais il n'est pas spécifié les détails, juste les options, couleur, etc., numéro de moteur et de châssis. Mais pas de spécifications sur les éléments de série, donc rien sur le système d'alimentation.

je l'ai demandé également a l'usine pour 10£,et je viens de m'apercevoir qu'il y a une erreur dans ce "chassis record".
j'ai le livret de construction de la voiture ,dans ce livret la voiture est de juillet 2003,la première immatriculation est de mai 2004 et la livraison comme indiqué dans le "chassis record" est de octobre 2004..............il y a comme un problème !!!livrée après sa première immatriculation?????
pour un morceaux de papier a 10£,il pourrait au moins ne pas commettre d'erreur
maintenant 75£,la c'est du délire surtout que comme le souligne Vampirex on n'y apprend pas grand chose

Je pense qu'il est surtout intéressant pour les anciens modèles dont la configuration de sortie d'usine est inconnue à la suite de multiples évolutions / restaurations / reconstructions ...


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[Vampirex]

Oui, c'est le "logbook". Tu peux même demander les infos pour ta voiture. Je l'ai fait et pour 10£ j'ai eu un beau certificat. Mais il n'est pas spécifié les détails, juste les options, couleur, etc., numéro de moteur et de châssis. Mais pas de spécifications sur les éléments de série, donc rien sur le système d'alimentation.

je l'ai demandé également a l'usine pour 10£,et je viens de m'apercevoir qu'il y a une erreur dans ce "chassis record".
j'ai le livret de construction de la voiture ,dans ce livret la voiture est de juillet 2003,la première immatriculation est de mai 2004 et la livraison comme indiqué dans le "chassis record" est de octobre 2004..............il y a comme un problème !!!livrée après sa première immatriculation?????
pour un morceaux de papier a 10£,il pourrait au moins ne pas commettre d'erreur
maintenant 75£,la c'est du délire surtout que comme le souligne Vampirex on n'y apprend pas grand chose

Je pense qu'il est surtout intéressant pour les anciens modèles dont la configuration de sortie d'usine est inconnue à la suite de multiples évolutions / restaurations / reconstructions ...


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Oui tout à fait. Moi je l'ai fait pour avoir un dossier complet, j'ai même gardé les plaques d'immatriculation provisoires Belges.
Pour les anciennes, j'ai entendu parler d'un certain nombre d'erreurs, mais pour moi tout est OK.
Cordialement.

[Vampirex]

+8 carbu 1968_1971
+8 carbu 1972_1976
+8 carbu 1977_1989
+8 injection 1990_1999
+8 injection 1997_1999
+8 injection 2000 à

Bonne essai!

Voici la liste correcte si vous êtes tri par les systèmes de ravitaillement.

1968-1973 R7001 - R7715 carbu SU (SH6)
1973-1981 R7716 - R9066 carbu SU (H1 F6)
1981-1987 R9067-? carbu Stromberg (175 CDEF)
1984-1987 Option injection Lucas Bosch L-Jetronic Vitesse "Flapper"
1987-1990 Stock injection Lucas Bosch L-Jetronic LR "Flapper"
1990-2000 Stock injection Lucas Hitachi (UK et l'Europe) "Hotwire"
1998-2000 (Etats-Unis et l'Australie) injection Morgan "GEMS"
2000-2004 (Tous) injection Land Rover "GEMS"

mais quant-a avoir des dates précises, ce sera pour une autre fois...
Cordialement.

La première GEMS a été vendue par Cantab Motors de Virginie( USA) à Willie Lamb III. Si je me souviens bien, il est arrivé à la fin de Décembre de l'année 1997. # R12451

Lorne

En fait, la date la plus importante pour les Plus 8s n'est pas le premier ou le dernier. Ils sont seulement important historiquement.

La date la plus importante pour moi est Octobre 1976. C'est quand le moteur a été changé pour la version Sd1. Aussi la boîte de vitesses est devenue la Rover LT77 5 vitesses. Les pièces pour les Plus 8 fait avant cette date sont très difficiles à trouver pour le moteur et ses boîtes de vitesses. Après cette date, les pièces sont faciles à trouver pour les deux.

Merci Lorne. Il serait intéressant d'avoir une synthèse des grandes dates importante comme celle ci. J'ai cherché les dates de montage et des séries des boites de vitesses (notamment LT77 et R380) mais tout ce que j'ai trouvé est imprécis, voire inexact.
As-tu des données comme celles ci ?
Cordialement.

[BLG83]

C'est vrai aussi qu'il y a bien plus de propriétaire de Plus 8 aux USA

Est-ce que cela peut-être une bonne opportunité d'acheter sa +8 au US, compte tenu de l'évolution du dollar depuis 10 ans, qui permet sans doute de compenser le coût du bateau ? En plus ce sont des LHD.
Y a t-il des spécificités pour les exemplaires destinés au marché yankee ?

aux US cela sera dur pour l'homologuer, par contre en Angleterre tu pourrais trouver ton bonheur, ici il y en a 3 :

http://www.allonwhite.co.uk/Used-Morgan-Cars-For-Sale/

[Lorne]

Merci Lorne. Il serait intéressant d'avoir une synthèse des grandes dates importante comme celle ci. J'ai cherché les dates de montage et des séries des boites de vitesses (notamment LT77 et R380) mais tout ce que j'ai trouvé est imprécis, voire inexact.
As-tu des données comme celles ci ?
Cordialement.

Dépend quel niveau de détail que vous voulez.... Par exemple, il ya eu 4 versions de la LT77 et 2 versions de la R380.

Voici une liste des types de boîte seulement; (Il y avait aussi des périodes de transition où certains voitures avec un numero de serie plus tard ont la boîte précédente installé.)

1968-1972 R7001 - R7494 Moss 4 Vitesse
1972-1977 R7475 - R8150 Rover 4 Vitesse
1977-1995 Rover LT77
1995-2004 Land Rover R380

Si l'on est d'acheter un LT77, la dernière version, le LT77S, était le mieux. Tout les versions sont le même prix mais pas le même qualité.

De même, la premier version du R380 (1895-1999) a des problèmes. Cependant, quand il est reconstruit aujourd'hui avec des pièces de rechange current, ces problèmes sont résolus. Beaucoup plus lisse.

Il n'est pas une règle qui plus tard les pièces Morgan sont meilleur. Par exemple, le 12HA Salisbury (1994) par essieu est BEAUCOUP mieux et plus léger que le BTR qui l'a remplacé.

Lorne

[Lorne]

Est-ce que cela peut-être une bonne opportunité d'acheter sa +8 au US, compte tenu de l'évolution du dollar depuis 10 ans, qui permet sans doute de compenser le coût du bateau ? En plus ce sont des

Aussi, les prix des Plus 8 aux États-Unis sont les plus bas que je les ai vus en 20 ans. Les ventes commencent tout juste à commencer encore, lentement.

Lorne (le super-posteur!) 8)

[Vampirex]

Merci Lorne. Il serait intéressant d'avoir une synthèse des grandes dates importante comme celle ci. J'ai cherché les dates de montage et des séries des boites de vitesses (notamment LT77 et R380) mais tout ce que j'ai trouvé est imprécis, voire inexact.
As-tu des données comme celles ci ?
Cordialement.

Dépend quel niveau de détail que vous voulez.... Par exemple, il ya eu 4 versions de la LT77 et 2 versions de la R380.

Voici une liste des types de boîte seulement; (Il y avait aussi des périodes de transition où certains voitures avec un numero de serie plus tard ont la boîte précédente installé.)

1968-1972 R7001 - R7494 Moss 4 Vitesse
1972-1977 R7475 - R8150 Rover 4 Vitesse
1977-1995 Rover LT77
1995-2004 Land Rover R380

Si l'on est d'acheter un LT77, la dernière version, le LT77S, était le mieux. Tout les versions sont le même prix mais pas le même qualité.

De même, la premier version du R380 (1895-1999) a des problèmes. Cependant, quand il est reconstruit aujourd'hui avec des pièces de rechange current, ces problèmes sont résolus. Beaucoup plus lisse.

Il n'est pas une règle qui plus tard les pièces Morgan sont meilleur. Par exemple, le 12HA Salisbury (1994) par essieu est BEAUCOUP mieux et plus léger que le BTR qui l'a remplacé.

Lorne

Merci Lorne, c'est enregistré.
Cordialement.