Nouvelle 4/4 sport

Message

thierry · #1 Message par **thierry** » mar. 06 déc. 2011 3:31 pm

Je reviens du garage Albert et d'apres eux il n'y a pas de probleme à la direction.Par contre la suspension est toujours aussi seche .Il faudrait faire
5000 km pour qu'elle s'assouplisse.Malheureusement je ne pourrai pas les
faire dans ces conditions car j'ai un probleme au dos .Je vais donc essayer de revendre la voiture .Pour pouvoir récupérer la tva je dois la vendre avant six mois dans un pays en dehors de la Belgique .Donc je vais mettre des annonces.Si vous connaissez quelqu'un qui serait
interressé par une 4/4 sport neuve (100km) couleur sport sand vous pourriez lui demander de me contacter.C'est dommage car j'ai roulé 25000 km avec l'ancienne sans problemes sauf que le siege n'était pas réglable.Je pensais que celle ci irait mieux avec le siege réglable mais
je ne pensais pas que la suspension serait aussi dure.

merci

Croizé Jean Paul · #2 Message par **Croizé Jean Paul** » mar. 06 déc. 2011 3:35 pm

Quel dommage de revendre si rapidement ta voiture, une petite puce si rageuse. J'ai vu passer sur le forum plusieurs posts qui indiquaient des moyens d'adoucir ses suspensions, notamment avec des jeux de lames de ressort plus nombreuses, et des pressions de pneus différentes. Ne peux tu pas essayer avant de renoncer
Courage, en tous les cas.

thierry · #3 Message par **thierry** » mar. 06 déc. 2011 3:50 pm

Oui c'est vraiment dommage .Mais j'ai diminué la pression des pneus et je n'ai plus les moyens de commencer à faire changer les amortisseurs.
43000 euros c'est déjà pas mal.
A propos MOGRS vu que tu parles Allemand est ce que celà te dérangerais
de contacter Flaving pour moi et de leur demander si ils ne sont pas
interressés .Le marché Allemand me semble en meilleur santé qu'ailleur.

Merci

Croizé Jean Paul · #4 Message par **Croizé Jean Paul** » mar. 06 déc. 2011 3:58 pm

Il paraît évident que tu parviendras à la vendre sans trop perdre d'argent. J'espère qu'avec celui-ci tu pourras t'offrir une autre Mog plus douce.
Dis moi, tu n'as ressenti aucune différence intéressante en dégonflant tes pneus?

thierry · #5 Message par **thierry** » mar. 06 déc. 2011 4:33 pm

Non pas vraiment de différence .Mais ce matin en revenant du garage dans le tunnel de la Basilique ou les raccords ne sont pas terribles j'étais
vraiment secoué comme un prunier .Normalement cette 4/4 aurait du etre plus douce,d'apres le garage Albert.Au départ j'avais revendu l'autre
pour pouvoir acheter un mtw que j'avais été voir au salon de Geneve.Mais
Mr Stammet m'en avait dissuadé en me disant qu'il trouvait que s'était trop cher et qu'ils ne seraient pas disponibles avant 2013 a cause de problemes de conception.Entre temps les prix auraient encore augmenté.Donc je me suis décidé pour une 4/4 sport que j'aimais aussi beaucoup. Ceci dit elle est super :beaucoup mieux finie que l'ancienne,pas
de vibrations des side screens,moteur plus nerveux (je n'ai pas encore
dépassé 4000 tr/min) ,boite de vitesse bien ferme,bon freinage.

BLG83 · #6 Message par **BLG83** » mar. 06 déc. 2011 4:46 pm

Dommage de la revendre si vite, par contre si tu la vends à un français lui devra payer la TVA en France car ta voiture à moins de 6 mois et moins de 6000 kms.

Je ne sais pas le prix que tu en veux mais c'est à prendre en compte pour ta revente.

h trois · #7 Message par **h trois** » mar. 06 déc. 2011 4:50 pm

Pourquoi est-ce que tu ne la louerais pas à un gros?

Il fait les kilomètres, il la rode bien, et tu la récupères bien souple une fois que ton dos va mieux.

Certains gentlemen prêtaient ainsi leurs costumes neufs à leur majordome et leurs souliers à leur jardinier, pour les "faire" et qu'ils n'aient pas l'air trop neuf.

J'ai un pote qui rode les mobylettes

et là c'est sa femme

thierry · #8 Message par **thierry** » mar. 06 déc. 2011 4:54 pm

oui c'est bien ça .Je doit mettre un prix hors tva et l'acheteur paie la tva
dans son pays.Je suppose que je reçois un document comme quoi je
l'ai revendue et je récupere la tva payée en Belgique par apres.Mais je
dois encore téléphoner au ministere des finances pour etre certain de récupérer la totalité de la tva .Sinon je dois attendre six mois ou faire 6000 kms.Mais si je parviens à faire 6000 km les suspensions seront peut etre bonnes entre temps.

thierry · #9 Message par **thierry** » mar. 06 déc. 2011 4:57 pm

bonne idée mais le chassis risque de plier en deux

Croizé Jean Paul · #10 Message par **Croizé Jean Paul** » mar. 06 déc. 2011 5:31 pm

Il y en a qui n'ont pas besoin d'airbags. Elles sont naturellement équipées. Pourquoi pas, mais il ne faut pas vouloir porter des chaussures avec lacets, car impossible de voir ce qu'on fait. Pareil pour se vernir les ongles de pied.

gaston · #11 Message par **gaston** » mar. 06 déc. 2011 9:40 pm

Bonsoir Thierry,
Je pense qu'il est urgent de ne pas se presser.
En effet j'ai vécu la même chose que toi il y a quelques mois. La voiture était d'une fermeté extraordinaire et sur la route du retour de Bruxelles, elle était inconduisible. C'était pourtant la même voiture (Roadster) avec les mêmes amortisseurs (koni) que ma voiture précédente qui elle, a toujours été confortable. Déjà au bout de 500km les choses se sont nettement améliorées. Au bout de 1500KM la voiture avait complètement changé pour devenir confortable.
Peut être ne laisses tu pas le temps aux suspensions de se mettre en place?
De plus si tu la vends tout de suite tu risques d'y perdre un oeil.
Cordialement.

thierry · #12 Message par **thierry** » mer. 07 déc. 2011 1:05 pm

Voilà une nouvelle rassurante .Ce matin je suis allé voir des coussins de
siege de la marque Tempur mais je n'étais pas avec la morgan et ces
coussins avaient l'air un peu grands .J'ai téléphoné en Hollande chez Tempur et apparement ils peuvent les faire sur mesure. Je suis fort embetté par toute cette histoire et au garage Albert ils ne comprennent
pas .Mais hier j'ai roulé 30 km et la douleur au dos a fort augmenté.

Vampirex · #13 Message par **Vampirex** » mer. 07 déc. 2011 3:17 pm

thierry a écrit :Voilà une nouvelle rassurante .Ce matin je suis allé voir des coussins de
siege de la marque Tempur mais je n'étais pas avec la morgan et ces
coussins avaient l'air un peu grands .J'ai téléphoné en Hollande chez Tempur et apparement ils peuvent les faire sur mesure. Je suis fort embetté par toute cette histoire et au garage Albert ils ne comprennent
pas .Mais hier j'ai roulé 30 km et la douleur au dos a fort augmenté.

Bonjour,
Est-ce que Thomas a essayé ta voiture ?
Cordialement.

darkblack · #14 Message par **darkblack** » mer. 07 déc. 2011 5:05 pm

Bonjour,

tu veux essayer la mienne 4/4 sport 2009 (belle journée) avec 19000km au compteur pour voir si différence?

hbr5 · #15 Message par **hbr5** » mer. 07 déc. 2011 5:58 pm

Chacun a ses problèmes de dos et loin de moi l'idée de prétendre avoir une recette miracle ....cependant ayant beaucoup donné dans le registre je te livre mon expérience :

Si je fais 50 kms avec un siège reglé avec le dossier vertical ou quasi c'est un maximum avant d'aller voir un kiné pour 10 séances .
Par contre si j'incline sérieusement le siège vers l'arrière je fais facile 500kms et je peux recommencer le lendemain .

Je te donne l'explication qui m'a été proposée par un vieux copain toubib qui courait dans les années 60 70 durant lesquelles les pilotes étaient fortement allongés dans les bacquets : ""le fait de rouler le plus couché possible soulage les vertèbres lombaire car une partie importante du poids du corps est supporté par le dossier et non plus par l'assise qui reçoit moins de poids , donc ,de c e fait, est moins tassé ce qui supprime nombres de douleurs dorsales dues à la compression repétée de la colonne vertébrale ""..... cela me parait relativement logique en terme de mécanique .

En ce qui me concerne ça marche , mais je sais que certaine personnes obtiennent un resultat inverse ....mais cela ne coute rien de faire un essai !!!

Voili voilou , fait des essais et ne te précipite pas pour vendre , ce genre de problème va se regler de lui même par une mise en place et un rodage ... soit de la suspension , soit du bonhomme

bon courage !

thierry · #16 Message par **thierry** » mer. 07 déc. 2011 7:05 pm

merci à tous pour vos réponses
Darkblack oui je serais interressé de faire un tour pour pouvoir comparer,
tu n'as pas fait changer les amortisseurs pour des plus durs ? Ce week end je ne travaille pas il faudra voir la météo.
Pour soigner mon dos je suis depuis un mois à l'école du dos (16 seances de 2 heures).J'ai déjà fort incliné le siege et à l'arret je suis bien dedans.
Mais la voiture saute de bosses en bosses .J'irai la semaine prochaine
la faire essayer par Thomas Stammet.

Vampirex · #17 Message par **Vampirex** » mer. 07 déc. 2011 9:06 pm

thierry a écrit :...
J'irai la semaine prochaine
la faire essayer par Thomas Stammet.

Je pense que c'est la première chose à faire si tu penses qu'il y a quelque chose d'anormal. Après tu peux toujours discuter avec lui pour étudier comment améliorer la situation. Depuis que j'ai installé des AVO Rutherford la voiture est transfigurée. Des fois il suffit d'un rien.
Cordialement.

Lorne · #18 Message par **Lorne** » jeu. 08 déc. 2011 7:10 am

Vampirex a écrit :
Je pense que c'est la première chose à faire si tu penses qu'il y a quelque chose d'anormal. Après tu peux toujours discuter avec lui pour étudier comment améliorer la situation. Depuis que j'ai installé des AVO Rutherford la voiture est transfigurée. Des fois il suffit d'un rien.
Cordialement.

Vampirex est correcte. Le type de dureté que vous écrivez des semble anormal. Avec le respect dû à ce que vous avez dit, la dureté des ressorts ne change pas beaucoup. Au fil du temps, ils s'affaissent un peu et la voiture roulera à une hauteur inférieure, mais la rigidité va rester la même. Franchement, après 5000 km, le propriétaire ajuste aux ressorts, et non l'inverse. Juste pour vérifier, de les pulvériser avec "Huile Castrol Chain".

Une voiture (avec les nouveaux ressorts à lames) devrait être plus confortable que votre ancien voiture. Plus doux. Plus souple.

La dureté peut être causé que par un certain nombre de choses. Les pneus. Les ressorts. Les chocs. Ou les sièges. (Too much foam or VERY tight straps underneath the cushion.)

Lorne

thierry · #19 Message par **thierry** » jeu. 08 déc. 2011 9:12 am

Je ne comprend pas :il faut pulveriser de l'huile castor chain dans les amortisseurs ? .En effet la voiture devrait etre plus confortable car il y a
une lame en moins .D'apres le garage Albert certains clients trouvent
qu'elle n'est pas assez dure et remplassent les amortisseurs.D'ailleur
Morgan le fait aussi car parfois en cas de forte acceleration le pont touche le dessous de l'auto.Ils mettent alors des amortisseur rouges que l'on trouve aussi sur les roadster.

MOGRS · #20 Message par **MOGRS** » jeu. 08 déc. 2011 9:30 am

thierry a écrit :Je ne comprend pas :il faut pulveriser de l'huile castor chain dans les amortisseurs ?

Quelques propriétaires huilent les ressorts à lames (pas les amortisseurs).

darkblack · #21 Message par **darkblack** » jeu. 08 déc. 2011 9:40 am

thierry a écrit :merci à tous pour vos réponses
Darkblack oui je serais interressé de faire un tour pour pouvoir comparer,
tu n'as pas fait changer les amortisseurs pour des plus durs ? Ce week end je ne travaille pas il faudra voir la météo.
Pour soigner mon dos je suis depuis un mois à l'école du dos (16 seances de 2 heures).J'ai déjà fort incliné le siege et à l'arret je suis bien dedans.
Mais la voiture saute de bosses en bosses .J'irai la semaine prochaine
la faire essayer par Thomas Stammet.

Bonjour Thierry,

si, la météo est favorable le week-end contactons nous pour un essai.
Les amortisseurs sont d'origine.
Gregorie

Lorne · #22 Message par **Lorne** » jeu. 08 déc. 2011 7:24 pm

Lorne a écrit : Une voiture (avec les nouveaux ressorts à lames) devrait être plus confortable que votre ancien voiture. Plus doux. Plus souple.
Lorne

Peut-etre j'ai decouvert le problème. (Parfois, je peut choquer meme moi-meme!) ;)

Je pensais hier soir que la flexibilité des ressorts est également un fonction des poids qu'ils sont supportant. Vous et moi sommes en utilisant les mêmes ressorts. Les nouvels ressorts de 4 feuilles. J'ai le même poids que toi, mais je porte une roue de secours et, le plus souvent, une valise. Par conséquent, l'arrière de mon Morgan sera plus souple, même si nous utilisons les mêmes ressorts. Point 1

Ensuite, j'ai continué de penser. Si vous n'avez pas de roue de secours, alors votre arrière serait très élevé ... même trop élevé. Point 2

Il y a quelques années (2009), c'est arrivé à la MMC (avec le Roadster II) quand ils ont changé de ressorts provenant d'un fournisseur de faible qualité à des ressorts d'un fournisseur de haute qualité. Au lieu de acheter des ressorts un autre fois pour le bonne hauteur (et jettant les premiers), ils ont utilisé un bloc de métal d'abaisse la hauteur des ressorts ils avait. (This is a trick used often on race cars. Image à partir d'un 2009 Roadster ci-dessous.

Le problème avec ces blocs est qu'ils agissent comme une ressort supplémentaire une et durcir la suspension BEAUCOUP. Ma théorie peut paraître fou, mais pouvez-vous vérifier vos essieux où ils rencontrent les ressorts? Avez-vous un bloc semblable à celui que je suis pointant vers l'image?

Lorne

MOGRS · #23 Message par **MOGRS** » ven. 09 déc. 2011 5:26 pm

4/4 Sport 2011: le bloc...

thierry · #24 Message par **thierry** » ven. 09 déc. 2011 5:51 pm

sorry mais je ne vois pas de bloc sur la photo,c'est trop sombre.Sur la mienne je ne sais pas encore je regarderai ce week end puisqu'il faut enlever la plaque arriere.

Lorne · #25 Message par **Lorne** » ven. 09 déc. 2011 6:11 pm

thierry a écrit :sorry mais je ne vois pas de bloc sur la photo,c'est trop sombre.Sur la mienne je ne sais pas encore je regarderai ce week end puisqu'il faut enlever la plaque arriere.

Ici. J'ai amélioré l'image.

Il est important de se rappeler que le bloc ne peut pas être enlevé sans changer la longueur des u-bolts. Les u-bolts que vous voyez sont plus longs que la norme. Si le bloc est supprimé et ces boulons sont ré-utilisés, les boulons qui se fissure de l'importante collerette mince horizontale du châssis. Puis la section verticale du châssis peut se fissurer. (Un autre exemple de l'effet domino de Lorne!)

Lorne

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