Croizé Jean Paul a écrit : Et pour revenir au fondement du sujet, qu'il reste important de toucher du doigt, cette vieille verte de 1980, y a vraiment personne qui la connait?
A bientôt.
JPC
Bonjour,hbr5 a écrit :je suis trés loin d'être un spécialiste du sujet KENT. je laisserais donc la place a des biens plus calés que moi .
Cependant , Pour faire simple le KENT est un moteur ford trés répendu 1600 culbu qui a été monté sauf erreur par morgan de 1968 a 82.
c'est un moteur simplissime et fiable qui supporte toutes les préparations possibles et qui marche en fonction de ce que l'on met dedans comme pièces.
le KENT a été suivi chez Morgan par le CVH de 82 a 91 qui lui est un ACT tout aussi basique , ensuite le EFI et a partir de 93 le zeta en 1800 et ensuite encore le 1600 actuel ... sauf erreur .
Par ailleurs , Faut pas oublier que l'electronique ce n'est pas que le moteur , c'est tout un tas de bidules, de sondes , de boitiers , de pièges divers .... et surtout un circuit electrique avec des connectiques et des myriades de fils absolument incomprehensibles au niveau de l'usage, de la chaleur , des vibrations , du vieillissement et de la couleur du slip du capitaine ... ces salop.... ont une vie propre sur laquelle tu n'as aucun moyen d'action .
En clair si tu as un soucis avec les anciens fils , un test et du chaterton et tu te dépannes . Par contre , si tu pince un faisceau electronique c'est direct , en rideau bord d'autoroute ,teléphone , attente de la dépanneuse , retour au garage , la valise et le remplacement en échange standart au bout d'une semaine car cela n'existe pas en stock, cout de l'opération de quelques centaines a quelques milliers d'euros et les emmerdements qui vont avec (expérience vécue) .... sur un modele avant électronique le cout est un fusible , au pire une brasure et un morceau d'isolant .... perso j'ai fais mon choix !
Aussi quand on me parle de fiabilité accrue des modèles récents j'ai une trés nette tendance à sourire....mais je ne veux surtout pas imposer une pensée unique , j'expose ma manière de voir les choses , c'est tout !
OLD STYLE je suis et , sauf révolution ou gatisme précoce , demeurerais certainement encore un certain temps !
Oh, moi je ne suis tenant de rien du tout, j'essaie juste d'être réaliste. J'ai eu ces voitures quand j'étais (plus...) jeune pour rouler tous les jours et avec le recul je me dis quand même "qu'est-ce qu'on était em...dés avec ces machines".Croizé Jean Paul a écrit :Et voilà comment, avec Vampirex, les tenants du progrès reprennent la corde dans la querelle entre les anciennes et les modernes.
Et moi, je m'interroge plus que jamais. Old ou new Morgan addict? Les deux mon général, elles sont toutes belles.
JPC
Moi j'ai 41000km et j'en ai eu au début, mais totalement de la faute de MMC, l'électronique en elle-même n'était pas impliquée mais la manière dont elle était montée... alors là, presque de quoi écrire un livre.JM57 a écrit :Aucun soucis sur la mienne ( "moderne") en un an et demi et 16000 km
Les propos de STAMPE sur les femmes d'occasion, celles ayant déjà servi, pas les occasionnelles, n'engagent que lui (je ne veux pas d'histoires avec l'actuelle).STAMPE a écrit :Une Morgan d'occasion c'est un peu comme pour les femmes il faut attendre le coup de foudre. sinon tu en prends une à peu prêt compatible avec tes désirs et quand tu trouves plus à ton goût tu changes car il n'y aura quasiment pas de perte financière. Bon courage.
Vampirex a écrit :... n'était pas impliquée mais la manière dont elle était montée...
Cordialement.
Concernant les allumages electroniques , loin de moi l'idée de preferer les vis platinés et condensateurs . Je monte des allumages electroniques sur mes motos depuis les années 80 avec le plus grand plaisir et sans soucis .Vampirex a écrit :Oh, moi je ne suis tenant de rien du tout, j'essaie juste d'être réaliste. J'ai eu ces voitures quand j'étais (plus...) jeune pour rouler tous les jours et avec le recul je me dis quand même "qu'est-ce qu'on était em...dés avec ces machines".Croizé Jean Paul a écrit :Et voilà comment, avec Vampirex, les tenants du progrès reprennent la corde dans la querelle entre les anciennes et les modernes.
Et moi, je m'interroge plus que jamais. Old ou new Morgan addict? Les deux mon général, elles sont toutes belles.
JPC
Je suis contre tous les gadgets qui ne servent qu'a augmenter les prix de vente, générer des problèmes sans fin etc... Chaque fonction élémentaire est assez simple, mais leur cumul rend les conséquences du grain de sable catastrophiques. Je n'ai pas besoin d'avoir des phares qui s'allument tous seuls, des essuie-glaces qui démarrent automatiquement et tutti quanti. Par contre fiabiliser un allumeur avec ses engrenages, systèmes à dépression ou masselottes... est bien plus difficile que le faire sur une poignée de transistors et quelques mille pattes. Ces systèmes purement mécaniques ne peuvent rester stables au-delà de quelques milliers de kilomètres et gare à la panne si l'on néglige le sacro saint réglage de rupteur et autres gâteries du même genre. Un système électronique ne s'use pas, s'il est de bonne qualité il durera probablement plus longtemps que la voiture elle même.
Par contre on en est maintenant à multiplexer les signaux, et je peux vous dire (je suis ingénieur en informatique de formation) que ce n'est pas simple. Les professions de l'automobile n'ont pas été préparées à ces changements sur de si courtes périodes, cela changera probablement, mais pour le moment il n'y a globalement pas de maitrise de tous ces systèmes complexes et c'est pourquoi cela fait peur à tout le monde, mais je persiste à croire qu'une électronique embarquée bien faite est bien plus fiable que des systèmes mécaniques.
Cordialement.
L'approche des anciennes et des actuelles est fort différente. Cet aspect du problème ne peut être tranché que par vous et vous seul.Croizé Jean Paul a écrit :Plaisanteries mises à part, c'est vrai que ce n'est pas facile de choisir. Face à une dépense de cet ordre (35 000 euros, certainement, et au moins...) la crainte de se planter est vive. Vis à vis de soi même et aussi de sa pauvre épouse qui suit toutes mes investigations avec une inquiétude qu'elle a du mal à dissimuler, et je la comprends.
Il se dégage tout de même quelques éléments de mes réflextions:
-je n'ai pas envie de mettre une telle somme dans une voiture qui risque après de me sembler "minimale". Autrement dit, j'ai de moins en moins envie d'opter pour une Sport neuve ou très récente achetée en Grande Bretagne.
-je n'ai pas non plus envie d'une trop ancienne: avoir roulé ce week end, en plein cagnard, avec la TR4, vaillante mais tout de même âgée de 48 ans, m'a encore fait revenir de petites angoisses que je croyais avoir oubliées, du genre température d'eau qui monte, qui monte, et même s'il y a la sécurité du ventilateur électrique additionnel, je n'aime plus, rien à faire. Pas plus que cet espèce d'inconfort bringueballant de tous les instants. En permanence, on se demande vaguement ce qui pourrait être en train de lacher quelque part. Seul avantage, cela incite à lever le pied au cas où. Et dire qu'avec la même je bloquait le compteur à 200 km/h sur autoroute voici 40 ans... Non, une ancienne, je n'aime plus que pour des virées jusqu'à 150 - 200 km de chez moi. Avec une Mog, je voudrais pouvoir aller beaucoup plus loin, ne serait-ce que de temps en temps pour aller saluer les MOA sudistes du côté de la Roudoulousie.
Ainsi, le champ de prospection se réduit un peu: désormais, la question se précise: quelle Mog acheter avec un tel budget et de telles restrictions?
Mais une Sport n'est pas minimaleCroizé Jean Paul a écrit :
-je n'ai pas envie de mettre une telle somme dans une voiture qui risque après de me sembler "minimale". Autrement dit, j'ai de moins en moins envie d'opter pour une Sport neuve ou très récente achetée en Grande Bretagne.
Croizé Jean Paul a écrit :Merci à Christof pour cette leçon de réalisme, qui, mine de rien, me remet les idées en place. C'est pas ma raison qui doit choisir, cela doit venir des tripes. Et je crois qu'effectivement, il faut avoir à l'esprit son proverbe Berbère. Reste tout de même à éviter l'oignon maquillé en fille facile.
Pour le jaune, je ne me moquais pas: je peux fournir à preuve des photos de mon Boxter actuel dont j'adore la robe jaune Ferrari, Elle se marie parfaitement avec sa capote noire, qui, lorsqu'elle est fermée, lui donne un air encore plus ramassé, plus proche du sol. Je me demande si cet effet ne joue pas également pour une Mog jaune à capote noire. En outre, une étude américaine a montré voici quelques années que les voitures jaunes sont celles qui ont le moins d'accident, car ce sont celles qui se repèrent le plus par les autres conducteurs. Seul défaut de cette belle couleur: ma femme n'aime pas..
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