De la necessite de phares additionnels ?

Message

hasta-la-vista · #26 Message par **hasta-la-vista** » mer. 05 mai 2010 7:23 pm

il faut être jeune pour se taper 750 bornes de nuit en Morgan , j'espère que tu l'es :D

dans le temps j'ai fait le lavendou- le Mans dans la foulée en Morgan et sur 3 cylindres preuve s'il en est que le moteur Triumph est indestructible , je crois qu'il doit y avoir 1100 kms mais j'avais une vingtaine d'années , quand j'ai déculassé le siège de soupape pendait sur la soupape :(

maintenant même avec 4 cylindres je ne le referais pas

BLG83 · #27 Message par **BLG83** » mer. 05 mai 2010 7:32 pm

Il est jeune comme la majorité du Forum

, mais l'appel du soleil est trop fort !!!!

Bon pour eux j'espère que cela va s'arranger car depuis Vendredi dernier il pleut tous les jours

bientôt on va pouvoir semer du gazon et il tiendra.

yorel · #28 Message par **yorel** » mer. 05 mai 2010 7:37 pm

Il y a 2 sortes d'alimentation des L.P via un relais : par le + et par le -
Je tiens a votre disposition les deux schémas .
Je préconise l'interrupteur sur le moins.
Daniel

#29 Message par **BAR83** » mer. 05 mai 2010 8:02 pm

ROADSTER a écrit :(...) Départ 20 heures, arrivée 4 heures le lendemain. (...)

Huit heures de Morgan, la nuit, après le boulot... chapeau.

Et si tu t'installais définitivement dans le Var ?

g.verzier · #30 Message par **g.verzier** » mer. 05 mai 2010 8:44 pm

BAR83 a écrit :
ROADSTER a écrit :(...) Départ 20 heures, arrivée 4 heures le lendemain. (...)
Huit heures de Morgan, la nuit, après le boulot... chapeau.

Dans le même genre, mais dans l'autre sens il y a 3 ans : Cannes -> Lyon par la route Napoléon. Départ à 20h, arrivée (enfin) à 4h30. Et lever 6h30 pour aller à la mine, ce qui fut finalement le plus dure

#31 Message par **ROADSTER** » jeu. 06 mai 2010 5:27 pm

C'est vrai, je suis jeune, mais juste dans ma tête.
8 heures: C'est sans pluie, à 130 km/h. 2 arrêts/4 cafés.
Sous la pluie, c'est 110km/h, et 3 arrêts/6 cafés, je crois que cela prendre un peu plus de temps...Nan nan, svp ne calculez pas pour moi.
Pffff. C'est ma hantise. En principe la pluie s'arrête à Lyon, mais ces temps derniers, avec le réchauffement climatique, on ne sait plus.

Babar, ton idée est bonne, mais ma caisse de retraite ne me permet pas de partir, elle veut me pomper (Ne m'enviez pas, ce n'est pas agréable.) encore quelques années.
Peut être plus, avec la réforme.

g.verzier · #32 Message par **g.verzier** » jeu. 06 mai 2010 5:35 pm

ROADSTER a écrit :...En principe la pluie s'arrête à Lyon...

Juste au nord de Lyon, sauf cette année :wink:

BLG83 · #33 Message par **BLG83** » jeu. 06 mai 2010 7:00 pm

Courage le beau temps revient, ce soir beau soleil un peu de mistral, température 16°.
Il manque encore 10° et nous retrouvons notre joli mois de MAI 8)

JM57 · #34 Message par **JM57** » dim. 14 août 2011 5:14 pm

Voilà ... ils sont posés

Merci a Maurice et Daniel pour la fourniture et les conseils :wink: :wink: :wink:

Des LUCAS neuf ... de plus de 30 ans 8) 8) 8)

Et aux Morgy's pour la livraison des fixations ( par avion ... bien sûr ) :wink: :wink: :wink:

BLG83 · #35 Message par **BLG83** » dim. 14 août 2011 5:29 pm

Pas forcément nécessaire mais que c'est beau

Morgy · #36 Message par **Morgy** » dim. 14 août 2011 5:54 pm

Ah oui, "Lucas" très beaux !!!

:D :D :D

Remonte vite la plaque et la "badge bar" et poste nous une belle photo. Phares allumés...

h trois · #37 Message par **h trois** » dim. 14 août 2011 5:57 pm

BLG83 a écrit :Pas forcément nécessaire mais que c'est beau

C'est indispensable car avec beaucoup de phares tout le monde sait que la voiture est plus rapide! :)

J2M · #38 Message par **J2M** » dim. 14 août 2011 7:05 pm

salut Jacques,

Ton montage est très réussi Bravo :wink:

JM57 · #39 Message par **JM57** » lun. 15 août 2011 3:04 pm

QQS photos du montage ...

Le contacteur et son témoin

Le relais côté passager

Le tout en marche :D :D :D

L’ électricien de service (frère du possesseur du véhicule en ref) fait part ici de ses commentaires:
Vous qui entrez ICI, oubliez ce que Vous auriez pu retenir de l' école et de l'expérience avec d'autres voitures (quoique avec les vieilles rover land & range je pensais avoir beaucoup appris).
Historique du montage:
contact IRL (traduction: 2 personnes au bout de téléphones) avec Vampirex qui confirme la faisabilité du projet;
1) localisation de ce que vous appelez le SUCRE; degré de difficulté un tournevis.
on en extrait les 2 cosses femelles, (degré de difficulté 2 tournevis) un tournevis très fin pour dégager l'ergot, on place ces 2 cosses sur les cosses du relais étudié pour.
2) localisation sur le commodo d'éclairage du fil qui commande le basculement en phare; degré de difficulté 1/2 ampoule pour qui sait déshabiller l'entourage du susdit.
3)on branche tout comme il faut et on teste.
4) et c'est là où cela devient intéressant:
on reprend une masse là où cela est accessible pour les LP qqp sur un longeron et là, la fée morgane intervient: à droite cela marche et à gauche non, en fait la magicienne a réussi à isoler le longeron gauche de la masse.
après avoir remis en cause successivement la manière de faire les cosses, cette sal...ie de metrix chinois et bien d'autres choses, on en revient aux fondamentaux: un bout de fil noir (noter la couleur) entre la masse du LP récalcitrant et une masse de référence, a permis d'isoler le pb et donc de trouver un solution.
5) Donc tout va bien...
6) En fait pas vraiment car au bout de qqs minutes cela ne marche plus.
un fuse a sauté et le fameux fil rouge qui était originellement sur le sucre n'est plus alimenté et en même temps, (comme c'est bizarre) il n'y a plus d'éclairage du TDB.
7) séance de gymnastique sous la console à la recherche du coupable: et on l' a trouvé, et c'est logique, c'est un un fuse calibré à 7,5 qui a dégagé
faute de 10, on a mis un 15 et tout baigne.

commentaires de l'électricien: pas vraiment étonné, à voir le cheminement des câbles, que de manière impromptue (mais non imprévisible) ces câbles voient leur isolant en contact avec des arêtes vives à la masse.

au plaisir de continuer au volant d'une +8. fxm

JM57 · #40 Message par **JM57** » lun. 15 août 2011 3:34 pm

La suite ... ce soir

By Night ... pour tester le Full éclairage 8) 8) 8)

:wink: :wink: :wink:

Morgy · #41 Message par **Morgy** » lun. 15 août 2011 4:16 pm

JM57 a écrit : Le tout en marche :D :D :D

Full éclairage, regardez comme cela fonctionne bien, on y voit comme en plein jour

:D :D :D

JM57 · #42 Message par **JM57** » lun. 15 août 2011 9:15 pm

Bientôt la nuit 8) 8) 8)

A suivre

J2M · #43 Message par **J2M** » lun. 15 août 2011 9:29 pm

Que la lumière soit ! :wink:

JM57 · #44 Message par **JM57** » lun. 15 août 2011 9:50 pm

J2M a écrit :Que la lumière soit ! :wink:

Et la lumière ... FUT 8) 8) 8)

:wink: :wink: :wink:

J2M · #45 Message par **J2M** » lun. 15 août 2011 10:15 pm

DES PHOTOS ! DES PHOTOS ! :wink:

JM57 · #46 Message par **JM57** » lun. 15 août 2011 10:34 pm

Retour de virée nocturne 8) 8) 8)

Tout marche

Surtout le LOOK ... car pour l'éclairage en +

Ceci dit ... VERY HAPPY :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D

Merci a Maurice et Daniel

Et a un futur propriétaire de +8

FXM :wink: :wink: :wink:

Morgy · #47 Message par **Morgy** » mar. 16 août 2011 10:03 am

JM57 a écrit : Tout marche

Surtout le LOOK ... car pour l'éclairage en +

Que veux-tu dire, ça n'éclaire pas plus ? :?

JM57 · #48 Message par **JM57** » mar. 16 août 2011 11:08 am

En profondeur ... non

En largeur ... oui.

Super pour les bas côtés

De toutes façons :D :D :D :D :D

Vampirex · #49 Message par **Vampirex** » mar. 16 août 2011 12:18 pm

JM57 a écrit :QQS photos du montage ...

Le contacteur et son témoin

Le relais côté passager

Le tout en marche :D :D :D

L’ électricien de service (frère du possesseur du véhicule en ref) fait part ici de ses commentaires:
Vous qui entrez ICI, oubliez ce que Vous auriez pu retenir de l' école et de l'expérience avec d'autres voitures (quoique avec les vieilles rover land & range je pensais avoir beaucoup appris).
Historique du montage:
contact IRL (traduction: 2 personnes au bout de téléphones) avec Vampirex qui confirme la faisabilité du projet;
1) localisation de ce que vous appelez le SUCRE; degré de difficulté un tournevis.
on en extrait les 2 cosses femelles, (degré de difficulté 2 tournevis) un tournevis très fin pour dégager l'ergot, on place ces 2 cosses sur les cosses du relais étudié pour.
2) localisation sur le commodo d'éclairage du fil qui commande le basculement en phare; degré de difficulté 1/2 ampoule pour qui sait déshabiller l'entourage du susdit.
3)on branche tout comme il faut et on teste.
4) et c'est là où cela devient intéressant:
on reprend une masse là où cela est accessible pour les LP qqp sur un longeron et là, la fée morgane intervient: à droite cela marche et à gauche non, en fait la magicienne a réussi à isoler le longeron gauche de la masse.
après avoir remis en cause successivement la manière de faire les cosses, cette sal...ie de metrix chinois et bien d'autres choses, on en revient aux fondamentaux: un bout de fil noir (noter la couleur) entre la masse du LP récalcitrant et une masse de référence, a permis d'isoler le pb et donc de trouver un solution.
5) Donc tout va bien...
6) En fait pas vraiment car au bout de qqs minutes cela ne marche plus.
un fuse a sauté et le fameux fil rouge qui était originellement sur le sucre n'est plus alimenté et en même temps, (comme c'est bizarre) il n'y a plus d'éclairage du TDB.
7) séance de gymnastique sous la console à la recherche du coupable: et on l' a trouvé, et c'est logique, c'est un un fuse calibré à 7,5 qui a dégagé
faute de 10, on a mis un 15 et tout baigne.

commentaires de l'électricien: pas vraiment étonné, à voir le cheminement des câbles, que de manière impromptue (mais non imprévisible) ces câbles voient leur isolant en contact avec des arêtes vives à la masse.

au plaisir de continuer au volant d'une +8. fxm

Bonjour,
Félicitation, c'est du beau travail.
Pour la masse, il y en a des toutes prêtes dans le câblage sous les ailes (fils noirs).
Comme je n'avais pas confiance dans le câblage Morgan (je trouve les fils bien petits et ils chauffaient un peu), j'ai complètement refait la partie entre le relais et les phares. Au moins je sais ou ils passent...
Maintenant tu dois faire un test pour voir si tout va bien: moteur en marche, phares et LP allumés, pendant 10 minutes là tu touches les fils et les sucres de raccords sous les ailes. Ils doivent être froids, si ils montent en température il y a un problème de contact/connecteurs ou diamètre des fils.
Cordialement.

hbr5 · #50 Message par **hbr5** » mar. 16 août 2011 12:52 pm

MERCI VAMPIREX

Enfin je comprends l'electronique : c'est chaud c'est pas bon , c'est froid c'est que ça marche !

Ca c'est de mon niveau !!!!

le problème c'est que moi je le dis , le reconnais , l'affirme ... par contre nombre de garagistes/mécanos sont guere plus évolués que moi , mais ils ne veulent pas le reconnaitre et cela donne des interventions largement .... comment dire ... rock 'd roll !!!!

OMA

De la necessite de phares additionnels ?

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