Les inscrits silencieux de ce forum

[mogy37]

Porshe 3.2, ?????

c'est pas une sorte de Matra baguera à deux places ????
un truc de coiffeur quoi

8)
pas la peine de me montrer, je connais le chemin ....

=o=

[nico 94]

Mogy
BAGHEERA, pas baghera
Ah les seventies... 8)

J'aime bien la 3.2 M'sieur Pernier :wink:

[La taupe]

BAGHEERA, Ah les seventies... )

Connue au Rosbifland sous le pseudonyme de "Bag of rats".
L'auto avec deux places du mort, toute en plastique, vous connaissez la suite.
Pas "Aaah les seventies" mais "Arrgh! Les seventies", je te rappelle:
La poire Renault 14, reference à l'acheteur, je présume.
La Simca Sunbeam Peugeot Chrysler 1300, tu sais plus où l'amener pour la garantie..et crois moi, tu en avais besoin.
La Morris Ital et l'Austin Allegro...avec un volant carré!!!!
La Fiat 124, dite la danseuse et pas parce que tu draguais avec
Ford Cortina MKII et Opel Taunus, la route sur un coussin d'air, oui, tu as déja vu virer un hydroglisseur? eh ben là pareil mais en plus pire.
Et j'en passe

Toutes des trompe-la-mort qui rouillaient plus vite que son ombre.

[gentleman-driver]

BAGHEERA, Ah les seventies... )

Connue au Rosbifland sous le pseudonyme de "Bag of rats".
L'auto avec deux places du mort, toute en plastique, vous connaissez la suite.
Pas "Aaah les seventies" mais "Arrgh! Les seventies", je te rappelle:
La poire Renault 14, reference à l'acheteur, je présume.
La Simca Sunbeam Peugeot Chrysler 1300, tu sais plus où l'amener pour la garantie..et crois moi, tu en avais besoin.
La Morris Ital et l'Austin Allegro...avec un volant carré!!!!
La Fiat 124, dite la danseuse et pas parce que tu draguais avec
Ford Cortina MKII et Opel Taunus, la route sur un coussin d'air, oui, tu as déja vu virer un hydroglisseur? eh ben là pareil mais en plus pire.
Et j'en passe

Toutes des trompe-la-mort qui rouillaient plus vite que son ombre.

Tu passes la meilleure, Talbot Sunbeam Lotus à l'aube des eighties. Et que nous pendant ce temps là, preuve que le paternel nous avait "achement" bien élevé, on roulait en Morgan +4 pour le plaisir.

[nico 94]

Je préfère me souvenir de bestioles comme les Alpine, Jidé, CG , Marcadier, pour ne rester qu'en France...
Mais il y a eu aussi la golf GTI, et bien d'autres petits jouets diaboliques encore! :wink:

[gentleman-driver]

Je préfère me souvenir de bestioles comme les Alpine, Jidé, CG , Marcadier, pour ne rester qu'en France...
Mais il y a eu aussi la golf GTI, et bien d'autres petits jouets diaboliques encore! :wink:

Les "sportives françaises" Nico, coûtaient au bas mot le prix d'une +8 (en 1972 si mes souvenirs sont bons la +8 à 31 500 FF et une Alpine 1300 à 33 000 FF). La Golf GTI marque le tournant de cette époque en reprenant le concept de la R8 Gordini puis de la R 12 du même tonneau à un prix défiant alors toute concurrence.

[nico 94]

J'étais bambin à l'époque (71) : les livres m'aident à imaginer ce que c'était!

N'empêche, vendre une A110 1300 à un prix proche de la +8...
Remarques, ça ne devait pas être illogique à l'époque. Puis est arrivé le 1er choc pétrolier et son cortège de restriction qui en a suivi...

[mogy37]

il faut aussi rendre hommage à la Simca 1300 Ti avec le Ti inscrit dans un cercle. C'était la version sportive de la Simca 1300.
VW n'a fait que rajouter G comme Golf devant.

=o=

[nico 94]

Et la BMW 2002 TII, avant que ne sorte la monstrueuse turbo de l'époque...Sacrée bestiole aussi!

[lilo]

Pensez que nos amis anglais avaient trouvé un test où en accélération la maestro MG turbo battait une 308 GTB...

[La taupe]

Pensez que nos amis anglais avaient trouvé un test où en accélération la maestro MG turbo battait une 308 GTB...

Et les moulins des deux explosaient aussi en même temps au bout de la ligne droite!

[lilo]

Et y avait pas de contrôle technique. j'en connais qui ont roulé en 404 pijot 6 mois sans freins AR. Un bouchon placé au bon endroit avait résolu le pb des cylindres de roue fuyards.
PS: faut dire qu'on était totalement fauchés et qu'à force de faire l'appoint avec du loockeed récupéré en purgeant des épaves à droite à gauche on fini par attraper le sida des freins.

[thierry]

Bonjour

je ne parvenais pas à entrer dans le forum suit à un problème d"activation.Peut-etre parceque je n'avais rien envoyé pendant plusieurs
semaines. Enfin ça fonctionne et je lis régulierement les sujets du forum.
Je possède une morgan 4/4 de l'an 2000 achetée en 2004 au garage Albert .Elle a +/- 18000 miles.couleur verte, interieur beige.[/img]

[BLG83]

Bienvenu, mais tu vas rallumer la mèche du choix des couleurs
Quelques petites photos de la belle tout de même.

[surgeon52]

Je possède une morgan 4/4 de l'an 2000 achetée en 2004 au garage Albert .Elle a +/- 18000 miles.couleur verte, interieur beige.[/img]

Félicitations , bienvenue , la même que moi,

[BAR83]

(...) couleur verte (...)

Bienvenue, nouveau soldat de l'Armée Verte. Nous vaincrons parce que nous sommes les plus verts...

Des photos! des photos!

[thierry]

je vais essayer de mettre une photo:
<a href="http://www.casimages.com/img.php?i=0806 ... 845436.jpg" >Cliquez ici pour voir mon image</a>

[thierry]

[img][img]http://nsa02.casimages.com/img/2008/06/ ... 845583.jpg[/img]

nouvel essai[/img]

je sais elle a l'air bleue sur cette photo ,mais elle est bien verte.

[nico 94]

Superbe

[mogy37]

Voila un homme de gout, des pavés, de l'herbe et une Morgan ... bravo.

=o=

[BAR83]

Si j'en juge à la largeur de l'aile arrière, c'est une "narrow body". C'est à dire la carrosserie la plus belle (à mon avis) puisque la plus proche de ce qui se faisait en 1936... Et en plus elle est vraiment verte!

Ne serait-il pas distrayant de lancer une polémique sur les mérites esthétiques comparés des différentes carrosseries? Qui est pour les carrosseries "wide body"? qui est pour les carrosseries "narrow body"? qui est pour les deux?

[thierry]

Bonjour

Au départ j'aurais préféré une low line qui était à ce moment là encore
disponible sur le modèle 4/4.Mais lorsque la mienne fut disponible au
garage albert j'ai pratiquement du me décider en une apres-midi.Et
jusqu'à présent je ne le regrette pas. En fait depuis 25 ans j'allait voir
en rèvant les voitures au garage albert.Ils sont vraiment sympa,quand
j'ai un petit probleme je peux y aller directement et ils s'en occupent
tout de suite,parfois gratuitement.

[BAR83]

(...) Au départ j'aurais préféré une low line (...)

Pour moi, ça a été l'inverse. Je voulais une caisse étroite. J'en avais trouvé une chez Wykehams. Superbe : verte (oeuf corse), intérieur noir, le top pour moi. Le temps que je tourne et que je vire, que je vide le plan épargne retraite de mes vieux Parents en imitant leur signature... elle était vendue!

Je me suis donc rabattu sur une low line qui répondait aux mêmes critères de choix.

Remarque bien que je ne le regrette pas, mais chaque fois que je vois une caisse étroite, je ne peux pas m'empêcher de penser qu'elle est quand même plus authentique que ma low line.

Il s'agit bien sûr d'un avis purement personnel, et je conçois parfaitement que d'autres préfèrent les caisses larges, voire extra-larges...

[surgeon52]

Pour ma culture de Morganiste récent , pourriez vous m'expliquer ces deux types de carosserie ?
Photos ?
Merci

Surgeon

[mogy37]

Narrow boody, c'est une largeur totale standard et ancestrale qui permet un meilleur Cx et donc des performances suppérieures en vitesse de pointe.

Large Body, dans ce cas les ailes sont plus larges pour recevoir des pneus plus larges mieux adaptés au burnout, à la tenue de route sur asphalte sec et aux démarrages en trombe. C'est un peu comme avec certaines Simca 1000 ou Ferrari.

Low line c'est la réduction de la garde au sol combinée au Large body. Globalement c'est une adaptation plutot pour les gnomes.

= =