Rupture du sub frame

Message

raphy · #51 Message par **raphy** » ven. 23 juil. 2010 8:19 pm

:D :D :D :D :D :D

:wink:
as tu commandé le kit "hard chrome kingpins and phosphor bronze bushes"
c'est ce que j'ai monté derniérement c'est le top, belle fabrication

mogy37 · #52 Message par **mogy37** » ven. 23 juil. 2010 8:40 pm

Gaulliard J-M a écrit :Le king pin etait pratiquement bloqué dans la coulisse car la suspension avait été refaite en 2004 en utilisant des bagues en nylon au lieu du classique bronze.Avec l'huile ,la graisse et le temps, les bagues ont gonflé et ne coulissaient que par à coups ce qui a conduit à la fatigue du bras et à sa rupture.

Mauvaise idée le nylon et autres dérivés: leur cote varie pas tant avec les huiles mais avec l'humidité, . On comprend mieux ....

Je viens de refaire des king pins hard chrome / phosphore....
démonter, remonter, pas de problème,
brider les ressorts avec du fil de cintres, on gagne du temps au remontage, pas de problème,
chasser les bagues en tapant sur une rallonge carré 1/2", pas de problème
engager les bagues neuves à la masse avec une cale en bois, pas de problème
NoW, usiner sur 25cm avec un alésoir usé ::::::: 8 heures de galère dont 4 à deux tellement c'est dur même avec un tourne à gauche de 80cm
par 34° à l'ombre (mardi) ... plus jamais pour moi.
mieux vaut le faire faire par un atelier d'usinage, en 1/2 heure.
Bon courage
Pour info, un garage Morgan GB facture 3 heures de MO par king pin ... franchement pas cher...

=

=
(encore 17)

Gaulliard J-M · #53 Message par **Gaulliard J-M** » lun. 26 juil. 2010 9:08 pm

J'ai commandé un king pin ordinaire avec des bagues bronze normales On verra bien. Qq photos/

Gaulliard J-M · #54 Message par **Gaulliard J-M** » mer. 28 juil. 2010 11:18 am

Des nouvelles du front

hasta-la-vista · #55 Message par **hasta-la-vista** » mer. 28 juil. 2010 5:22 pm

à l'ouest rien de nouveau !

raphy · #56 Message par **raphy** » jeu. 29 juil. 2010 7:38 pm

Gaulliard J-M a écrit :Des nouvelles du front

:wink:
cela doit etre effectivement surprenant quand le morceau lache

Gaulliard J-M · #57 Message par **Gaulliard J-M** » mar. 03 août 2010 12:28 pm

Pas du tout: j'ai bien du faire 200 km avec le tube cassé et tenu en place par la double tôle soudée à la base. Le seul symptome etait un claquement metallique sur les bosses que j'ai attribué à l'usure des bagues (je ne savais pas quelles étaient en nylon) c'est lors d'une marche arrière roues braquées que la tôle s'est déchirée libérant le morceau cassé, mais là ça roule encore en marche avant avec le volant en biais. Ce qui ferait drôle serait de casser le bras du haut !

4473 · #58 Message par **4473** » mar. 03 août 2010 4:49 pm

mogy37 a écrit :
.....
Je viens de refaire des king pins hard chrome / phosphore....

Penses tu que l' alésage est plus difficile avec ces bagues ?
Par ailleurs l' approvisionnement est- il nettement plus coûteux ?
Merci

raphy · #59 Message par **raphy** » mar. 03 août 2010 8:43 pm

:D :D :D :D :D :D

non ,guére plus cher çà ne change rien pour l'alésage ce sont toujours des bagues bronze phosphoreux

4473 · #60 Message par **4473** » mer. 04 août 2010 11:35 am

raphy a écrit ::D :D :D :D :D :D non ,guére plus cher çà ne change rien pour l'alésage ce sont toujours des bagues bronze phosphoreux

Merci,
Donc seule la dureté des axes change ?

mogy37 · #61 Message par **mogy37** » mer. 04 août 2010 11:47 am

c'est bien cela,
et puis après tu usines tes bagues de haute lute et tu deviens souffreteux
ou comment transmuter du phosphore en souffre.
=

=

Vampirex · #62 Message par **Vampirex** » mer. 04 août 2010 12:30 pm

4473 a écrit :
raphy a écrit ::D :D :D :D :D :D non ,guére plus cher çà ne change rien pour l'alésage ce sont toujours des bagues bronze phosphoreux
Merci,
Donc seule la dureté des axes change ?

Bonjour,
L'avantage principal est surtout que c'est très résistant à la corrosion et comme le traitement de surface est très dur ça ne s'use pas vite.
D'après les "English et American spécialists" c'est le plus souvent la corrosion sur les king pins qui abime les bagues en bronze et provoque une usure prématurée. Les KP existent aussi en inox (l'usine en vend), c'est mieux que les KP standards, là ça ne corrode pas mais c'est trop mou et ça s'use assez vite.
J'ai fait refaire les miens avec des KP en hard chrome (John Worrall) et bagues en bronze rainurées (Peter Mulberry). Mes bagues sont plus grosses que les standards car d'origine c'étaient des bagues en plastiques et les bagues "oversized" vendues par l'usine ne sont pas rainurées.
Rendez-vous dans quelques années (j'espère) pour les résultats.
Cordialement.

black swan · #63 Message par **black swan** » mer. 04 août 2010 1:26 pm

Bon si je comprends bien D. et Dieu sait que je suis vraiment dur de la feuille en mécanique (et ce n'est pas peu dire) il faut venir te voir dès réception du véhicule neuf afin de tout changer pour que ça dure

Vampirex · #64 Message par **Vampirex** » mer. 04 août 2010 2:18 pm

swan013 a écrit :Bon si je comprends bien D. et Dieu sait que je suis vraiment dur de la feuille en mécanique (et ce n'est pas peu dire) il faut venir te voir dès réception du véhicule neuf afin de tout changer pour que ça dure

Ha, ha, ha,
C'est à peu près ce que j'ai fait, ma voiture est exactement comme si elle était d'origine mais il y a une grosse partie qui ne l'est pas (boulonnerie, accastillage, ferrures, radiateur, freins etc...).
Cordialement.

gaston · #65 Message par **gaston** » mer. 04 août 2010 4:50 pm

Ca n'est plus une Morgan mais une Vampirex. :D

raphy · #66 Message par **raphy** » mer. 04 août 2010 7:45 pm

:D :D :D :D :D :D :D :D :D

:wink:
une bonne image vaut mieux qu'un long discours

raphy · #67 Message par **raphy** » mer. 04 août 2010 7:48 pm

:D :D :D :D :D :D :D

:wink:
l'alésoir extensible

raphy · #68 Message par **raphy** » mer. 04 août 2010 7:49 pm

:D :D :D :D :D :D :D :D

:wink:
bagues en place

Vampirex · #69 Message par **Vampirex** » mer. 04 août 2010 9:35 pm

gaston a écrit :Ca n'est plus une Morgan mais une Vampirex. :D

He Gaston, tu peux parler la tienne est elle une Sapetoku Special ?
Cordialement.

gaston · #70 Message par **gaston** » mer. 04 août 2010 11:04 pm

Vampirex a écrit :
gaston a écrit :Ca n'est plus une Morgan mais une Vampirex. :D
He Gaston, tu peux parler la tienne est elle une Sapetoku Special ?
Cordialement.

Sapetoku GTI.

gaston · #71 Message par **gaston** » jeu. 05 août 2010 10:51 am

Bonjour, les trous de graissage se situent où ?
Y en a t'il 2 ou 4?
Merci d'avance.

raphy · #72 Message par **raphy** » jeu. 05 août 2010 3:31 pm

:D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D

:wink:
il y en a deux par fusée
un en haut du kingpin qui solidarise le kingpin la patte de fixation de l'amortisseur et de tenue d'aile
et le second sur la fusée au centre

on voit sur la photo la vis qui reçoit le graisseur (kingpin du haut la vis est à gauche)
sur les nouveaux modéles de kingpin il y a deux gorges (axe du bas)

raphy · #73 Message par **raphy** » jeu. 05 août 2010 4:01 pm

:D :D :D :D :D :D :D :D

:wink:

raphy · #74 Message par **raphy** » jeu. 05 août 2010 4:06 pm

:D :D :D :D :D :D

:wink:
remote grease nipple and pipe for kingpin (57,50 livre le kit ht)

raphy · #75 Message par **raphy** » jeu. 05 août 2010 4:08 pm

:D :D :D :D :D :D :D

:wink:
graisseur sur arbre de transmission ,les nouvelles n'en sont plus équipée)

OMA

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