CHANGER DE MORGAN

[DLH]

Bonjour,

Après avoir vécu que du bonheur avec mon +4 TOUREUR de 1991 (sale pending) je souhaite m'orienter vers un modèle plus récent : mon choix serait le roadster 2pl (V6) qui selon ce que j'ai pu lire est plus "civilisé" que la +8.

La conduite du V6 est-elle vraiment plus agréable qu'une + 4 de la même génération ?
Je ne suis pas un "pilote", je cherche à conduite "cool " sur des petites routes mais aussi parfois faire des longs trajets pour descendre dans le midi et donc pouvoir doubler qqs poids lourds quand c'est nécessaire. en toute sécurité... Qu'en pensez-vous ? Car il y a quand même 10000 € entre +4 et V6, mais je sais bien que le bohneur n'a pas de prix ...
Merci à vous
DLH

[La taupe]

On ne peux pas choisir pour toi mais je veux bien t'aider à dépenser les sous.

Le roadster n'est pas plus civilisé mais plus équilibré que le +8 parce que le moteur étant plus court (de 2 cylindres exactement), l'usine a pu le placer plus en arrière donnant une répartition des poids plus proche du 50/50.
Les € 10,000, il suffit de savoir si la souplesse et le couple d'un "gros" 6 cylindres les valent dans ton portefeuille par rapport à un 4 cylindres de taille moyenne. Si tu aimes la conduire coulée sur petites routes, où on utilise les reprises du moteur, et aime être plus reposé sur longs trajets, oui, à mon avis mais c'est toi qui paye alors c'est toi qui sais

[BLG83]

N'ayant jamais conduit de V6 je ne peux te répondre mais un membre du forum a eu les deux, il ne poste pas souvent, l'ayant eu au téléphone il est enchanté de son V6 qu'il a fait reprogrammé. Il me dit conduire assez vite...moi avec ma +4 je n'ose pas encore trop appuyé.
Je pense que l'avantage duV6 : sa souplesse
son inconvénient : plus de poids sur l'avant.
Par contre V6 ou +4 si conduite trés rapide quelques modifs de suspensions me semblent indispensable.
Bon choix tu le prends neuf ou occas ?

[DLH]

N'ayant jamais conduit de V6 je ne peux te répondre mais un membre du forum a eu les deux, il ne poste pas souvent, l'ayant eu au téléphone il est enchanté de son V6 qu'il a fait reprogrammé. Il me dit conduire assez vite...moi avec ma +4 je n'ose pas encore trop appuyé.
Je pense que l'avantage duV6 : sa souplesse
son inconvénient : plus de poids sur l'avant.
Par contre V6 ou +4 si conduite trés rapide quelques modifs de suspensions me semblent indispensable.
Bon choix tu le prends neuf ou occas ?

Merci des réponses, je voudrais éviter le neuf because vignette qui va devenir "annalisée" 1600€/an ça paye largement l'assurance...
Je préfère une occase récente, 1ere main irréprochable.
Si le véhicule a été immatriculé avant le 1er janvier en principe on évite la taxe.
Avec une +4 neuve la taxe serait de 700 € et un v6 1600€...
Tout va dépendre de ce que je vais trouver : couleurs, kms, options de toutes façons ni une 4/4 ni une +8

[BLG83]

Tu peux regarder sur le centrale il y a une +4 a un prix correct et trés peu kilométré.

[h trois]

H3 va donner un avis éclairé, et qui ne sert à rien:

H3, et Mme H3, a commandé sa première morgan et est en attente de livraison.

Dans sa petite tête chauve il s'est dit: Tant qu'à avoir une voiture pas étanche, sans coffre, anglaise, avec un malus escrologique et qui ne transporte aucun enfant ni porte-gobelet autant s'en donner les moyens et prendre la "plus grosse".

Qui peut le plus peut le moins, trop fort n'a jamais manqué et l'éléphant remue les oreilles pour chasser les mouches (ça c'est un dicton camerounais)

Il a donc commandé la V6 et....

et ben voilà... (je vous avais prévenu!)

La suite en septembre...


H3

[BLG83]

Tu approches M-6 courage

Bernard

[CorsaRed]

...La conduite du V6 est-elle vraiment plus agréable qu'une + 4 de la même génération ?....Je ne suis pas un "pilote", je cherche à conduite "cool ".... pouvoir doubler qqs poids lourds quand c'est nécessaire. en toute sécurité...

Si tu as les moyens, il n'y a pas de doutes, prends le V6. Une seule raison? LE COUPLE ! (la puissance à 6000tr/mn, en s'en fout)

[DLH]

Tu peux regarder sur le centrale il y a une +4 a un prix correct et trés peu kilométré.

Merci de l'info, mais si je choisis une +4 à défaut de trouver un V6 se sera une +4 2pl mais avec une caisse large.

[BLG83]

Tu peux regarder sur le centrale il y a une +4 a un prix correct et trés peu kilométré.

Merci de l'info, mais si je choisis une +4 à défaut de trouver un V6 se sera une +4 2pl mais avec une caisse large.

c'est un modèle anniversaire avec la caisse de 1,61 m je ne pense pas que tu puises obtenir une +4 de 1,72 m qui est en option que sur la V6 avec les roues fils.

[adrien]

Dans le livre technique de ma Morgan (2007) les dimensions sont identiques pour une +4 ou un Roadster v6 :Length 4010mm Width 1720mm Height 1220.
Adrien

[gentleman-driver]

Bonjour,

Après avoir vécu que du bonheur avec mon +4 TOUREUR de 1991 (sale pending) je souhaite m'orienter vers un modèle plus récent : mon choix serait le roadster 2pl (V6) qui selon ce que j'ai pu lire est plus "civilisé" que la +8.
DLH

Mais au fait, tu ne nous as pas dit pourquoi tu voulais la changer. Parce que tu es prêt à reprendre la même ou un V6. Ou tu veux un V6 et tu te l'offres, mais je ne vois pas l'intérêt de reprendre une +4. Sinon, le +8 est un monstre, le V6 aussi mais l'on ne s'en rend pas compte.... les dégâts peuvent être majeur.

[BLG83]

Dans le livre technique de ma Morgan (2007) les dimensions sont identiques pour une +4 ou un Roadster v6 :Length 4010mm Width 1720mm Height 1220.
Adrien

Es tu sur, sur le site de l'usine Morgan ils annoncent le Roaster avec les roues normales en Alu à 161 et celui avec les roues fils à 172.
Pour la +4 une seule largeur 161 et je vois nulle part sur le tarif une option caise large.
Si tu peux mesurer je serai intéressé de le savoir car Morgan France m'a soutenu qu'on ne pouvait pas avoir une 4/4 ou +4 de 172.
NB La 4/4 avait aussi 2 largeurs il y a quelques temps, 150 et des poussières et la carrosserie large à 161.

[DLH]

Bonjour,

Après avoir vécu que du bonheur avec mon +4 TOUREUR de 1991 (sale pending) je souhaite m'orienter vers un modèle plus récent : mon choix serait le roadster 2pl (V6) qui selon ce que j'ai pu lire est plus "civilisé" que la +8.
DLH

Mais au fait, tu ne nous as pas dit pourquoi tu voulais la changer. Parce que tu es prêt à reprendre la même ou un V6. Ou tu veux un V6 et tu te l'offres, mais je ne vois pas l'intérêt de reprendre une +4. Sinon, le +8 est un monstre, le V6 aussi mais l'on ne s'en rend pas compte.... les dégâts peuvent être majeur.

C'était ma 1ère MORGAN, j'ai tout simplement envie de connaître un autre modèle (hors tourer), plus récent ( autre couleur, manip de la capote, autre moteur avec + de couple...pour faire de + longs trajets etc ...)
Ta dernière phrase m'inqiète toutefois sur le V6....

[gentleman-driver]

Ta dernière phrase m'inqiète toutefois sur le V6....

Il n'y a pas de quoi s'inquiéter dès lors que l'on en a conscience....et que pendant un certain nombre de kms, fonction de tes capacités à maîtriser le fauve, tu place un oeuf entre ta semelle et l'accélérateur. Ce qui m'avait surpris aec mes premiers tours de roues en +8, c'est que l'engin accélérait beaucoup plus vite qu'il ne freinait.

[DLH]

Ta dernière phrase m'inqiète toutefois sur le V6....

Il n'y a pas de quoi s'inquiéter dès lors que l'on en a conscience....et que pendant un certain nombre de kms, fonction de tes capacités à maîtriser le fauve, tu place un oeuf entre ta semelle et l'accélérateur. Ce qui m'avait surpris aec mes premiers tours de roues en +8, c'est que l'engin accélérait beaucoup plus vite qu'il ne freinait.

Merci de ta réponse, sachant cela, selon ton expérience, quelle est ta préférence entre une + 8 carbu, + 8 injection et V6 moderne ?
Faudrait-il prendre qqs leçons de pilotage par sécurité ?

[adrien]

BLG83 à écrit ''Si tu peux mesurer je serai intéressé de le savoir car Morgan France m'a soutenu qu'on ne pouvait pas avoir une 4/4 ou +4 de 172''

Que ne ferait-on pas pour vous BLG83 !! j'ai mesuré mon auto à quatre pattes cela correspond avec le Morgan Owner photo no1 +4, no2 Roadster Il s'agit donc d'une caisse large ? Par contre il est vrai qu'il n'est pas possible d'avoir des pneus (et jantes) +larges.
Adrien

[BLG83]

Merci, mais je n'y comprends plus rien. Je viens de mesurer la mienne environ 161 cm avec des 195/60/15.
Quand tu l'as achetée l'option Caisse large existée ?

[yorel]

Pour DLH
IL y a sur le site de Motorlegend il y a une super +4 anglaise de 2000.
A voir
Daniel

[BLG83]

Sur Ebay une +4 de 2007 verte, cuir, options à 45000 € sans enchère pour le moment

[BAR83]

(...) je n'y comprends plus rien. (...)

Alors, finalement, combien y a-t-il de largeurs de caisse?

Trois, si j'ai bien compris : 150, 161 et 172?

Quand j'ai acheté la mienne, je voulais une narrow body (soit 150, je suppose) parce que je trouvais et je trouve toujours que c'est le modèle le plus conforme à la tradition (phares collés à la calandre, ailes arrières étroites). Je n'en ai pas trouvé qui réponde également à mes autres critères de choix (4/4, BRG, intérieur noir, RHD, pas plus de 5.000 miles, etc...), et me suis rabattu sur une wide body (161 je crois, mais il faudra que je mesure).

Existe-t-il ou a-t-il existé d'autres largeurs?

[ROADSTER]

Largeur de caisse: Je ne comprends pas trop vos soucis, pour moi il y a la 4/4, caisse étroite, et la +4, avec le roadster: caisses larges. Les deux carosseries se différencient par l'espace entre phare et calandre: La caisse étoite, l'espace est pour ainsi dire nul, la caisse large a la largeur de 3 doigts environ...
Dans les années précédentes, vous pensez que l'on avait le choix de la largeur??
Après, les voies du roadster peuvent varier, en fonction du modèle: Le runabout a des jantes alu, avec des pneus moins taille basse et moins larges que l'anniversaire à jantes à rayons, donc la largeur change de qques mm. Faut pas mesurer!
V6: La motorisation V6 ne pose aucun problème par rapport au 4 cylindres 2L: La puissance est là, mais pas de piège, elle n'est pas brutale. Par contre, si on rétrograde et on appuie à fond, c'est saisissant!Et le bruit très sympa.Je crois avoir lu qu'en France, en neuf, il se vend autant de 4 cylindres que de V6, car le V6 se conduit facilement, et n'a pas une consommation +++, comme le V8.
Si on est habitué à une traction avant, moderne très stable, avec une motorisation gentille, au début, sous la pluie, il faudra faire attention, c'est une propulsion...Mais prendre des cours, ce n'est pas indispensable.

Ma conclusion: Ne pas hésiter, sauter sur la Morgan V6...

[BLG83]

(...) je n'y comprends plus rien. (...)

Alors, finalement, combien y a-t-il de largeurs de caisse?

Trois, si j'ai bien compris : 150, 161 et 172?


Existe-t-il ou a-t-il existé d'autres largeurs?

sur Rétroviseurde Juin 1995 il y avait un grand article sur l'évolution des Morgan, je mettrai toutes les largeus de caisse qui avaient déja existées, je pense qu'entre 95 et 2008 la saga a continué.

[h trois]

La seule que j'ai essayé a été le V6.
Elle ne m'a pas semblée difficile à conduire (sinon je ne l'aurai pas commandé) à faible vitesse.

J'ai lu quelque part que ce qui rendait la +8 un peu difficile à maîtriser était que son couple arrivait très bas dans les tours, ce qui peut être un avantage dans un range rover, mais moins dans une voiture légère.

Le V6, lui, aurait son couple plus haut et qu'il faut plus "le vouloir" pour "l'invoquer".
Il est possible aussi, avec l'électro-nique moderne, que sa courbe de puissance soit plus facile à adapter selon le type de véhicule sur lequel il est monté.

Qu'en pensent nos spécialistes?

H3

[CorsaRed]

Alors, finalement, combien y a-t-il de largeurs de caisse?
Trois, si j'ai bien compris : 150, 161 et 172?
Existe-t-il ou a-t-il existé d'autres largeurs?

Ma Plus4, d'après le catalogue d'époque, confirmé par la mesure, fait 163.