Roues peintes

[BAR83]

Je vais demander l'asile politique.

[LOU01]

...(...)...Je veux pas vous donner la nausée mais au Rosbifland, une roue sablée et peintue en epoxy ou en cataphorèse coute environ 30 sterlingues.

Tu causes trop, charges un container et tu nous le fais parvenir, on saura quoi en faire.......

[pepere]

Ah , elle est trop bonne.
Moi je nettoie au goupillon a bouteille et eau, puis sechage au papier essuie tout.
Le pb est pour nettoyer l'interieur. Le mieux est de tomber la roue.

[Bilymog]

Fatalement dans les roues vous en connaissez un rayon mais pour relancer la Paule et Mick je voudrais avoir votre avis car des amis possesseurs de MG ne jurent que par leurs roues à rayons chromées je n’ai pas osé les contredire ils étaient trop nombreux et costauds. Mes questions portent sur deux thèmes

1/ Esthétique
Les roues à rayons
Chromées ou inox ?
Peintes en gris ou en couleur ?
La couleur assortie à l’intérieur ou à la carrosserie ?
L’écrou central octogonal, chromé ou laiton ? Gravé ou pas ?
L’écrou central à oreilles deux ou trois ? (et la queue disait le toréador) Gravé ou pas ?

2/ Technique
Les jantes tôle ou alliage
- donnent une meilleure tenue de route ?
-Due à leur rigidité par rapport aux roues à rayons ?
-Due à leur poids moindre (masse suspendue ?)
Leur équilibrage est plus facile du moins chez nos Vulco et autres
J’ai bien pensé à mettre tout cela sous forme de sondage du moins pour les réponses concernant l’esthétique mais ce qui est intéressant c’est l’argumentaire des réponses il peut avoir des éléments historiques donc j’ai abandonné la formule du sondage

[Bilymog]

j'ai fait "enter" un peu trop vite donc je termine pour l'histoire de l'équilibrage qui est plus facile sur les jantes tôle ou alliage car bien équilibrer une roue à rayon est l'affaire de spécialistes avec le bon matériel non? si c'est fait de façon moyenne risque de shimmy, tenue de route dégradée usure pneus anormale confort de conduite nul etc etc ?

Pour le règlage du voile tendre les rayons n'est pas un boulot facile. Sur mes motos je ramais beaucoup avant d'être pile poil alors sur une roue de voiture ça doit être pire et en moto un trou pris un peu fort et tu recommences tout le règlage j'imagine que c'est la même chose en voiture.

Les roues à rayons que je vois sur les gros Morgan actuels ont des déports de jante très importants ça ne me semble pas bon pour l'équilibre et la rigidité et surtout pas logique d'avoir les rayons au 3/4 du plan médian de la roue qu'en pensent nos spécialistes?

[BLG83]

Je réponds à ton presque sondage, mes préférences :
roues à rayons chromés en deux roues peintes couleur carrosserie
et pour maintenir tout ça écrou à deux oreilles avec le sigle Morgan bien sur.
Cele n'engage que moi

[hasta-la-vista]

j'ai fait "enter" un peu trop vite

et la fonction "edit" elle sert à quoi à ton avis ?

[Bilymog]

j'ai fait "enter" un peu trop vite

et la fonction "edit" elle sert à quoi à ton avis ?

Ma culture informatique est très limitée j'en suis le premier désolé mais Edith ne me sert pas à cela d'habitude

[Maclara 13]

j'ai fait "enter" un peu trop vite

et la fonction "edit" elle sert à quoi à ton avis ?

Ma culture informatique est très limitée j'en suis le premier désolé mais Edith ne me sert pas à cela d'habitude

Comme d'habitude rare sont les Morganistes branchés en même temps , chacun venant d'une direction différente te diras que le vent souffle de l'autre côté ! (sans capote bien sûr)
Concernant votre cas comme d'hab, je pense que notre ami Bilymog parle de la façon de mettre un sondage et toi l'ami Mog 2904 tu lui expliques la manoeuve à faire pour revenir en arrière pour effacer (éditer) .

[BLG83]

Edith est peut être son épouse

[roux]

1/ Esthétique
Les roues à rayons
Chromées ou inox ?
Peintes en gris ou en couleur ?
La couleur assortie à l’intérieur ou à la carrosserie ?
L’écrou central octogonal, chromé ou laiton ? Gravé ou pas ?
L’écrou central à oreilles deux ou trois ? (et la queue disait le toréador) Gravé ou pas ?

Pour ma part je préfère les roue peintes de la couleur de la carrosserie ou non. Les chromées ou inox brillent de trop à mon gout. Si je n'avais peur qu'elles ne s'abiment j'aurais tendance à vouloir les laisser sales ce qui leur donnent un gris clair non brillant.
Sur une ancienne ou neuve, je n'aime pas les écrous papillons. Ca en fait de trop et alourdi. Je préfère également les écrous avec absence de marque. On sait que c'est une Morgan.

Ce sera certainement un jour un autre sujet, mais je ne suis pas adepte non plus des liserés sur les sièges et bord de moquette ou alors dans des tons Tons sur Tons. En bref j'aime le dépouillé et la sobriété.....même en période de Noël!!
mais encore
une courroie double boucle: oui
les feux de position sur ailes avant: non
Une panoplie de badges: non un seul : oui
.....

[4473]

1/ Esthétique
....

je préfère les roue peintes ....
Je préfère également les écrous avec absence de marque. Tons sur Tons. En bref j'aime le dépouillé et la sobriété.....même en période de Noël!!
...
Une panoplie de badges: non
.....

Tu seras servi en voyant la mienne "aux Givrés"
Signé Père NOËL

[La taupe]

Pour l'esthétique, je n'ai pas d'avis (ou bien je ne prefère pas dire) et puis les écrous et les coups d'heurt.........

2/ Technique
Les jantes tôle ou alliage
- donnent une meilleure tenue de route ?
-Due à leur rigidité par rapport aux roues à rayons ?
-Due à leur poids moindre (masse suspendue ?)
Leur équilibrage est plus facile du moins chez nos Vulco et autres

Contrairement à ce qui a été dit les roues fils ne vrillent ni ne flambent sous les efforts radiaux (couple à l'accéleration) ou latéraux (virages).
Les autos de course ont eu des roues à rayons sur des engins qui developpaient plus de 500CV aux roues arrières.
En fait, elles étaient utilisées parce que les roues voile (tôle) se déforment en virage mais surtout parce que leur changement en course avec l'écrou Rudge était plus rapide que le centrage et le serrage de 4 ou 5 écrous à petit filetage.

Sur une auto, les fils sont d'un diamètre beaucoup plus fort pour supporter le poids et les éfforts très importants et plus courts (le diamètre des roues est plus petit) que sur une moto. On ne peut donc pas comparer les deux en matière de resistance mécanique ou d'entretien.

Les rayons sont croisés et inclinés pour former une triangulation en 3D
qui les rendent très raide et le déport des roues larges n'affecte pas la rigidité.

Pour les poids suspendus, la différence entre le poids des roues voile, alliage et fils n'est pas suffisament significative pour que les pilotes de notre genre et les vitesses auquelles nous roulons la rendent remarquable.

Note: Les agents du marketing insultent une fois de plus l'intelligence de leur clientèle: Ils se servent de l'ambiguité de la langue pour confusionner le chaland. Ils impliquent qu'une roue en alliage léger est une roue plus legère que les autres, si on fait attention à la syntaxe, on s'aperçoit que c'est l'alliage qui est léger ce qui ne veut pas dire que la roue est légère.
En fait, on parle de gains minimes qui ont peu d'importance sur une auto de route.


L'adoption des roues fils sur les voitures de sport de grande série (Jag, MG, Triumph, etc... ) servait uniquement à embêllir l'auto et la vendre, elle ne se justifie pas vraiment sur une auto qui ne fait pas de courses.
Son abandon est lié aux couts de revient à la construction. Elle est devenue très chère par son assemblage manuel et le nombre des pièces nécéssaires; raison pour laquelle elles sont maintenant faites en Inde. Le cout de la roue alliage en fonderie alu sous préssion est à peine plus que le prix de la matière.

En conclusion, il n'y a donc pas de différence technique significative. Les critères de choix se limitent pratiquement au cout d'achat, à l'entretien et surtout a l'esthétique.

[STAMPE]

Des roues chromées sur une MG ou une TRIUMPH ou sur autre chose si ce n'est pas conforme à l'origine c'est une hérésie passible de la corde pour le coupable signé AYATOLLAH maniaque du boulon d'origine.

Ceci dit une Morgan à roues peintes en gris ou noir suivant la couleur de la toto et sur une caisse etroite c'est plus joli. Sur une caisse large à roues à déport plus moderne je préfère les roues chromées mais hein chacun son mauvais goût.
Eh puis si tout le monde avait une voiture parfaite de qui dirions nous du mal dans nos discussions?

[Bilymog]

Comme d'habitude rare sont les Morganistes branchés en même temps , chacun venant d'une direction différente te diras que le vent souffle de l'autre côté ! (sans capote bien sûr)
Concernant votre cas comme d'hab, je pense que notre ami Bilymog parle de la façon de mettre un sondage et toi l'ami Mog 2904 tu lui expliques la manoeuve à faire pour revenir en arrière pour effacer (éditer) .

Ma Clara je ne voudrais pas que tu te mettes en colère mais concernant Edith notre Mode aérateur avait bien compris mon problème qui reste sans réponse car je n'ai pas retrouvé Edith et je ne sais toujours pas m'en servir

Comme dab les explications de notre Talpidé sont très claires.
Dommage de ne pas avoir son avis concernant l'esthétique son opinion étant souvent lié à l'histoire de la marque et de l'automobile en général ça aurait été bien de savoir.

[LOU01]

Je crois qu'il a bien tout dit, comme d'hab'...

La roue à rayons avait son avantage en course pour le changement des roues, because un écrou au lieu de 4 ou 5. En terme de poids, je pense tout comme lui, doit y avoir pas un écart fantasmagorique à dimension de roue équivalente et pour finir même pas sûr qu'aprés 24 heures sur le circuit de la Sarthe, on sache faire une différence.

Nous reste la beauté de la roue à rayons, peinte ou chromée, quelle importance, c'est juste une affaire de goût.

Reste l'inconvénient majeur de la roue à rayon, son nettoyage.

Pour conclure : putain, qu'est-ce que c'est beau !
Surtout chromé, mais je suis pas partial, je suis fou des chromes.

PS: j'ai failli oublier, Bilymog tu trouveras Edith en haut à droite, elle t'attend.........

[JMR]

je suis un inconditionnel de la roue fil,c'est une des raisons pour laquelle je suis fou d'anglaise!!je ne conçois pas une anglaise sans roue fils,c'est tellement beau avec les roue a rayons!!(désolé pour ceux qui ont des jantes tole ou alu)
Pour son aspect,je rejoins totalement l'avis de STAMPE,sur une TR3 ou une Healey 100,des roues fils chromées, cela fait mauvais genre :( ,sur les anglaises des année 50,60,c'est roue fils peinte en gris métal D'ORIGINE!!(sauf Jaguar qui avais des roues fils chromées d'origine
sur une Morgan moderne ou ancienne ,caisse étroite ,roue peinte en gris métal,noir ou couleur caisse ,sur une Morgan moderne caisse large ,c'est forcément roue fils inox ou chromées(même aspect).
pour les écrous,c'est forcément avec les papillons chromés marqué ou non.
par contre ,c'est vrai que le nettoyage est fastidieux, mes roues sont toujours nickel,c'est long, mais comme dit le proverbe "plus c'est long plus c'est bon"

[La taupe]

Dommage....

Je veux bien continuer la Grande Histoire Encyclopédique de la Roue pour te faire plaisir mais c'est bien parce que c'est toi. Une histoire passionante et pleine d'enseignement, hum, hum. Je rappelle que son inventeur était un type tellement modeste que même aujourd'hui, on ne connait pas son vrai blase. N'empêche que c'était un vrai crac de la mécanique puisqu'on lui attribut le fil à couper le beurre, l'eau chaude et la véssie qu'on prend pour une lanterne...mais je m'égare.
La roue fil arrive la première dans l'automobile puisque le tricycle automobile à pétrole de Karl Benz en est équipé. Selon les disponibilités, la proximité des fournisseurs, les fabriquants d'autos choisiront la roue de carrosse, qu'on abandonne vite pour la roue d'artillerie à l'arrivée des pneumatiques ou la roue à rayons qu'on reserve au début aux véhicules legers. Si on écarte quelques tentatives infructueuses ou de production restreinte, il faudra attendre l'arrivée de presses hydrauliques de haute puissance et la soudure à l'arc vers la fin des années 20 pour voir apparaitre la roue voile. Elle a le gros avantage d'être plus économique et sans entretien. La roue en alliage fait sa première apparition sur les Bugatti Type 35 du Grand Prix de Lyon en 1924! Bugatti est un fervent utilisateur d'aluminium, un métal leger, resistant, facile à usiner qui ne rouille pas, mais ce n'est pas le gain de poids qui le pousse à l'utiliser pour ses roues. Elle permet de concevoir la fonderie pour recevoir un tambour de frein frêté dedans. Ainsi lors du passage au stand des interminables Grand Prix de l'époque, on gagne un temps précieux en n'ayant pas à régler les freins et le pilote repart avec des freins refroidis et quasi neufs. Ettore se fichait éperduement du prix et il faudra attendre de très nombreuses années pour qu'il soit copié.

Pour ce qui est du coté authentique des pur-sangs du Worcester, on risque d'en décevoir plus d'un. Le 4/4 de 1936 est en roues voile et toutes les autos produites sortent ainsi équipées jusqu'au début des années 60!!! Ce sont les succès en course des Super Sports de Lawrence et Sheppard-Baron qui poussent la fabrique à les offrir.....en option.
Le +8 restera de très longues années en roues alliage avant que les roues fils soient disponibles vers la fin des années 80.

Mon gout personnel, il n'importe vraiment pas et je me garderai bien de vouloir influencer qui que ce soit. J'aime beaucoup la roue voile, non pas uniquement pour son entretien réduit et sa propreté mais aussi parce que je trouve qu'elle renforce l'aspect unique de nos Morgan. Leur déssin est simple et élégant et n'équipe aucune autre auto. Elles sont toutefois tristes et un peu déplacées sur les modèles à pneus larges. J'opterai donc pour des roues fils sur les +4 d'aujourd'hui, en roues peintes gris métalisé, les roues chromées ont un aspect un peu clinquant et trop américain pour moi, les roues peintes de la même couleur que l'auto ne font pas ressortir les lignes des ailes, si élégantes, avec le même brio. Pour les papillons, le modèle à deux branches, tu n'as pas besoin de trimbaler la clé de 50 et c'est tellement amusant quand ils tournent en envoyant des éclats de lumière sous le soleil. Pour ce qui est de la gravure, du moment qu'il y a la flêche pour me dire quand quel sens il faut taper pour resserer, je suis heureux. Je n'éprouve pas le besoin de voir le logo et les ailes partout, je sais ce que j'ai acheté. L'abus en tout est un défaut comme disait ma mère-grand.
Pour un +8 ce sera toujours la roue alliage, qui est le trait éssentiel qui distingue ce modèle des autres depuis 1969, en plus j'en adore le déssin.

pour finir, un petit conseil de sécurité: Quelle que soit votre preference, n'oubliez pas que plus la roue se tend, plus la roue.....

[gentleman-driver]

Ma Clara je ne voudrais pas que tu te mettes en colère mais concernant Edith notre Mode aérateur avait bien compris mon problème qui reste sans réponse car je n'ai pas retrouvé Edith et je ne sais toujours pas m'en servir

Quand tu rédiges un message et que tu le postes, tu vois en haut à droite, "citer" et "éditer" lorsqu'il apparait sur le forum. Si tu cliques sur "éditer" tu peux modifier ton message initial et le re poster. C'est clair ou pas.

Je viens de le reposter car j'avais oublié le "s" à poste, avec "tu", mettre un "s".
Tu le sais car il apparait en bas en petit caractère que le message a été réediter.

[roux]

Au delà de la couleur des roues, je suis encore surpris de n'avoir jamais vu en photo ou reportage une Morgan en alu non peint, c'est à dire brute alu polisché. Certains se le permettent sur Austin healey Lotus 7 ou MG par exemple et je trouve celà magnifique.
Quelqu'un a t'il une explication? ou une photo si celà existe

[Bilymog]

Quand tu rédiges un message et que tu le postes, tu vois en haut à droite, "citer" et "éditer" lorsqu'il apparait sur le forum. Si tu cliques sur "éditer" tu peux modifier ton message initial et le re poster. C'est clair ou pas.

Je viens de le reposter car j'avais oublié le "s" à poste, avec "tu", mettre un "s".
Tu le sais car il apparait en bas en petit caractère que le message a été réediter.

je pense que c'est Ok merci au Mogérateur pour sa remarque à Lou pour trouver Edith et GD pour le mode d'emploi

et en plus ça marche alors je continue pour dire à Roux qu'il y a un peu plus d'un an j'ai vu un +8 à vendre traité dans l'esprit Lotus7 c'était dans le Chnord il était BRG capot alu poli ça ne m'a pas laissé un souvenir inoubliable
J 'ai en stock une photo de la voiture d'une pilote (sans doute Edith :wink: ) avec un masque de roue de secours en alu poli

[La taupe]

Au delà de la couleur des roues, je suis encore surpris de n'avoir jamais vu en photo ou reportage une Morgan en alu non peint, c'est à dire brute alu polisché. Certains se le permettent sur Austin healey Lotus 7 ou MG par exemple et je trouve celà magnifique.
Quelqu'un a t'il une explication? ou une photo si celà existe

Que nenni, cher Poil de Carotte. il y en a eu au moins une faite par l'usine, un +8, sur la commande d'un ressortissant français vers la fin des années 80. L'effet n'est pas au gout de tout le monde. Morgan n'avait pas mis grand effort dans cet excercice, les soudures des nacelles de phares n'avaient pas été arrasées, les griffures de ponçage sur les ailes et le capot étaient toujours visibles et le polissage était d'une qualité très médiocres. Je n'en ai pas de photo et je crois qu'il a depuis vendu l'engin qui surement existe encore. L'entretien est un cauchemar demandant un lustrage régulier et de toujours rester à l'abri de l'humidité.

[roux]

Quand la préparation est bien faite, ça a tout de même de la gueule

[La taupe]

[quote="roux"]Quand la préparation est bien faite, ça a tout de même de la gueule

Les coups et les douleurs, ça...............

Ce qui est sur c'est que ça ne souffre pas la médiocrité. le moindre défaut d'alignement des panneaux, les bosses, les rayures, tout ressort et te saute à la figure.

[4473]

....
Que nenni, cher Poil de Carotte. il y en a eu au moins une faite par l'usine, un +8, sur la commande d'un ressortissant français vers la fin des années 80. ...
Je n'en ai pas de photo et je crois qu'il a depuis vendu l'engin qui surement existe encore. ...

Le propriétaire ( d' epoque) figure toujours sur l 'annuaire de MCF.
Je n' ai pas revu la voiture depuis une dizaine d' années.
Une revue a fait un reportage au moment de la livraison.