BAR83 a écrit :Une caisse étroite RHD... parfait.
comment tu reconnais la caisse étroite sur un 4/4? ce que je remarque c'est pare brise très haut et deux essuie glace. Les 4/4 sont en principe caisse étroite non?
J'ai bien vu à Morges un 4/4 avec caisse de +4 moteur zetec 1800 assemblage demandé par le client c'est le proprio qui m'a fait cette précision car à part la dimension des roues rien de très visible. Il me semble qu'il a précisé aussi chassis long.
Il y sans doute des tas d'autres montages faits à la demande spécifique du client mais qui n'ont rien à voir avec le modèle conçu à l'origine par l'usine. Ces montages spéciaux me feraient peur quand on voit les cages des écrous en chatertton des cabochons de clignotant ou le silicone des cabochons de feux de recul et feux de brouillard on imagine ce qu'ils sont capables de pondre pour installer le petit moteur Ford dans le chassis du roadster........
J'ai bien essayé de comprendre toutes ces histoires de chassis longs courts larges étroits en me réferant aux livres conseillés par GD mais mon niveau d'anglais est trop mauvais pour bien interprèter les parutions de chez Brokland. J'ai juste compris que dans les +8 le changement de largeur de caisse est liée au changement de train avant en 76. En regardant les fiches constructeurs des modèles actuels on voit les differences de largeur des 4/4 +4 et roadster mais la longueur est la même pour les trois modèles. J'ai bien vu aussi en visitant l'usine des tas de modèles differents de structures bois donc j'imagine que ces différentes structures permettent de s'adapter aux différents chassis mais tout cela est très embrouillé et j'aimerais bien comprendre.
Sans tenir compte des demandes spécifiques des clients un de nos spécialistes peut il nous faire une petite récap sur ce sujet des chassis?
