évolution des 4/4 de 1969 à 1991

Message

mogy37 · #1 Message par **mogy37** » mar. 04 août 2009 4:11 pm

Quelques points de l'évolution de la 4/4 tirés de l'excellent ouvrage "Morgan restaurer guide".
Il reste quelques mystères à élucider mais c'est dèjà ça.

1969
- arret de production de la +4 à moteur Triumph
- sur la 4/4, le moteur Ford crossflow 1600 GT remplace le bloc Ford precrossflow 1500

1971
la législation US impose
- les serrures de portes de sécurité à double verrou
- le bourrelet caoutchouc au dessus du tableau de bord
- le tableau de bord en contre plaqué couvert de skai ou de cuir (option)
- les écrous de roue fil octogonaux sans leurs 2 ailes
- les freins passent en double circuit
- les feux arrières deviennent circulaires (comme aujourd'hui)

nouvelle option usine : sièges baquet

1972 mai
chauffage monté en série

1973
centre de volant en plastique dur remplacé par la galette en caoutchouc avec "Morgan" inscrit en creux
ceintures de sécurité à l'avant

1974 novembre
- dé-embuage du pare brise à partir de B3367
- installation du robinet d'arret du chauffage

1975
- tonneau cover de série pour les 2 places
nouvelles options : poches dans les portes, sièges rabatables

1977
- les parechocs alus remplacent les chromés,
- nouveaux supports en alu
- le pare choc arrière monté en série n'est plus une option.
- nouveau tableau de bord, 4 jauges séparées, compte tour et spido de même taille,
- commande lave et essuie glace par comodo gauche
nouvelles options usine : ailes et caisse alu, roues fil chromées, rétroviseurs sur les portes

1980
les roues tole Dunlop sont remplacées par les galactiques "Rostyles"

1981 octobre
lancement de la 4/4s avec moteur 1600 Fiat double arbre à cames et boite 5 Abarth

1982 mars
le moteur Ford CVH remplace le Kent 1600 GT
nouveau pare feu, nouveaux supports moteur et nouveau radiateur plus grand

1983
la boite Cortina 4 vitesses est remplacée par la boite Sierra/capri 5 vitesses

1984
- moteur Fiat 1600 de la 4/4s remplacé par le Fiat 2 litres injection
- rétroviseurs sur les portes montés en série

1985 octobre
nouvelles options : "wide body"

1986
- protection anti rouille : chassis peint époxy cuit au four ou galvanisé en option, bois traités, carrosserie peinte avant montage des ailes.
- Le pare feu, les doublures d'ailes et divers supports sont peints à l'époxy.
- le bouton warning change de position
- boitier de direction Gemmer
- ceintures à enrouleur de série

1987
- visserie passivée ou zinguée
- centre de volant avec "Morgan" en rouge sur fond noir
- caburateur weber 28/32 TLDM en remplacement du weber 32/34 DFT

1988
- lancement de la +4 avec moteur M16 en remplacement du moteur Fiat
- nouveau système de chauffage plus puissant
- nouveau commutateurs italiens plus grands
- les compteurs sont signés Tudor (qui vient de racheter Smishs)
- option tableau de bord ronce de noyer avec boite à gants à clef
- la boite à fusible entre dans l'habitacle sous le tableau de bord

1990
- les roues fil deviennent la monte standard
- double éclairage de plaque à chaque extrémité

1991 novembre
- pot catalytique et moteur XR2i à injection
- le bouchon de remplissage d'essence passe à droite et devient à clef
- le badge Morgan passe à gauche
- la découpe autour de la roue de secours est réduite en diamètre

Aprés tout ça, peut on vraiment dire ce qu'est une vraie Morgan ?
= :wink: =

4473 · #2 Message par **4473** » mar. 04 août 2009 6:28 pm

mogy37 a écrit :Quelques points de l'évolution de la 4/4 tirés de l'excellent ouvrage "Morgan restaurer guide".
Il reste quelques mystères à élucider mais c'est dèjà ça.

Aprés tout ça, peut on vraiment dire ce qu'est une vraie Morgan ?
= :wink: =

BIEN, Merci et très précis.
:D

4473 · #3 Message par **4473** » mar. 04 août 2009 6:32 pm

mogy37 a écrit :
1972 mai-chauffage monté en série
1974- installation du robinet d'arret du chauffage
= :wink: =

Sait tu comment étaient montés les durites en 1973

mogy37 · #4 Message par **mogy37** » mar. 04 août 2009 8:18 pm

Oui, une durite va d'une prise d'eau coudée sur la pompe à eau au radiateur de chauffage
une autre va du collecteur d'admission sous le carburateur au radiateur de chauffage.
Tout cela passe coté carburateur sous le collecteur, rien de l'autre coté ni au dessus du cache culbuteur comme on le voit parfois.
Vu sous le capot droit ça donne ça :

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . carburateur
chauffage <=======> collecteur admission
chauffage <================> pompe eau
batterie

dans le style "photo internet 1993" ha quelle époque
= :D =

4473 · #5 Message par **4473** » mer. 05 août 2009 9:35 am

mogy37 a écrit :
Vu sous le capot droit ça donne ça :

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . carburateur
chauffage <=======> collecteur admission
chauffage <================> pompe eau
batterie

Merci et félicitations pour la photo, on voit l' ingéniosité du restaurateur.
La mienne était comme cela et je pensais qu' elle avait été bricolée par le premier propriétaire !
J' avais donc monté un une commande d''arrêt ( façon de parler, elle n'arrête pas grand chose)
A ce sujet si un forumeur a une solution ....

hasta-la-vista · #6 Message par **hasta-la-vista** » mer. 05 août 2009 9:40 am

tu as trouvé ça ou ? "Morgan restaurer guide".

hasta-la-vista · #7 Message par **hasta-la-vista** » mer. 05 août 2009 9:52 am

4473 a écrit :
mogy37 a écrit :
Vu sous le capot droit ça donne ça :

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . carburateur
chauffage <=======> collecteur admission
chauffage <================> pompe eau
batterie

Merci et félicitations pour la photo, on voit l' ingéniosité du restaurateur.
La mienne était comme cela et je pensais qu' elle avait été bricolée par le premier propriétaire !
J' avais donc monté un une commande d''arrêt ( façon de parler, elle n'arrête pas grand chose)
A ce sujet si un forumeur a une solution ....

une photo de la mienne qui est également de 1973 , reste à savoir comment c'était à l'origine ? je ne pense pas que le beau robinet rouge était monté chez Morgan

mogy37 · #8 Message par **mogy37** » mer. 05 août 2009 3:31 pm

mog2904 a écrit :tu as trouvé ça ou ? "Morgan restaurer guide".

C'est Phil chez Allon White qui me l'a fait découvrir comme le meilleur bouquin sur les 4/4, +4 et +8. Il a raison, les autres sont nuls à coté.
Tiens tu peux le feuilleter ici, ou à la maison quand tu passeras :D
http://books.google.co.uk/books?id=Jn3w ... q=&f=false

ou l 'acheter ici, même d'occasion

=o=

mogy37 · #9 Message par **mogy37** » mer. 05 août 2009 3:47 pm

mog2904 a écrit :

A l'époque de ton auto le chauffage était une option. A part la vanne incendie, ça a l'air bien dans l'esprit de l'époque.
Le robinet de chauffage ne doit pas seulement couper l'une des durite comme ta vanne semble le faire, il faut aussi reboucler le circuit pour continuer à faire circuler l'eau depuis la pompe au collecteur pour le refroidir : c'est un "bypass" en forme de N avec 4 raccordements aux durites. Après, coté chauffage, on place une vanne d'arret.

enfin là, mettre le bypass et les tuyaux au dessus de l'échappement c'est stupide. Il faut laisser tout cela de l'autre coté ou derrière le moteur.

Caterham vend une valve qui fait robinet et bypass, je n'en trouve nulle part ailleurs pour l'instant
https://www.caterhamparts.co.uk/product ... cts_id=474
=o=

4473 · #10 Message par **4473** » mer. 05 août 2009 7:02 pm

mog2904 a écrit :
une photo de la mienne qui est également de 1973 , reste à savoir comment c'était à l'origine ?

On dirait la mienne, j' ai le mm Klason au mm endroit.
Par contre les durites semblent curieuses ...
On verra ça début sptembre, le soir à l'apéro.

4473 · #11 Message par **4473** » mer. 05 août 2009 7:05 pm

mogy37 a écrit :
mog2904 a écrit :
enfin là, mettre le bypass et les tuyaux au dessus de l'échappement c'est stupide. Il faut laisser tout cela de l'autre coté ou derrière le moteur.
=o=

Tout à fait d' accord, il faut monter coté carburateur.
Mais a qui est ce splendide moteur rouge

4473 · #12 Message par **4473** » mer. 05 août 2009 7:09 pm

mogy37 a écrit :
Caterham vend une valve qui fait robinet et bypass, je n'en trouve nulle part ailleurs pour l'instant
https://www.caterhamparts.co.uk/product ... cts_id=474
=o=

Et ça fonctionne bien ?
Si oui je fais l' échange, c' est certainement les mm diamètres de durites.

4473 · #13 Message par **4473** » mar. 11 août 2009 5:43 pm

4473 a écrit :
mogy37 a écrit :
Caterham vend une valve qui fait robinet et bypass, je n'en trouve nulle part ailleurs pour l'instant
https://www.caterhamparts.co.uk/product ... cts_id=474
=o=
Et ça fonctionne bien ?
Si oui je fais l' échange, c' est certainement les mm diamètres de durites.

Allez, les nico94, redsuppo et autres qui roulent "7", faites profiter de vos expériences.

hasta-la-vista · #14 Message par **hasta-la-vista** » mer. 12 août 2009 11:16 am

mogy37 a écrit :
mog2904 a écrit :
A l'époque de ton auto le chauffage était une option. A part la vanne incendie, ça a l'air bien dans l'esprit de l'époque.
Le robinet de chauffage ne doit pas seulement couper l'une des durite comme ta vanne semble le faire, il faut aussi reboucler le circuit pour continuer à faire circuler l'eau depuis la pompe au collecteur pour le refroidir : c'est un "bypass" en forme de N avec 4 raccordements aux durites. Après, coté chauffage, on place une vanne d'arret.

Caterham vend une valve qui fait robinet et bypass, je n'en trouve nulle part ailleurs pour l'instant
https://www.caterhamparts.co.uk/product ... cts_id=474

il y a bien la dérivation avant la vanne d'arrêt mais on ne la voyait pas sur la 1ère photo.

trop belle la vanne cat !

4473 · #15 Message par **4473** » mer. 12 août 2009 6:37 pm

mog2904 a écrit :

il y a bien la dérivation avant la vanne d'arrêt mais on ne la voyait pas sur la 1ère photo
!

OK, mais obligation de manoeuvrer à l'arrêt.
En + j'ai l'impression que la chaleur remonte par la durite de sortie!

4473 · #16 Message par **4473** » mer. 12 août 2009 6:39 pm

mog2904 a écrit :
trop belle la vanne cat !

Bien d'accord, mais j'aimerais qu'en supplément elle fonctionne.
Alors, qui en a montée une ?

hasta-la-vista · #17 Message par **hasta-la-vista** » mer. 12 août 2009 10:37 pm

4473 a écrit :
mog2904 a écrit :
En + j'ai l'impression que la chaleur remonte par la durite de sortie!

rien compris

4473 · #18 Message par **4473** » jeu. 13 août 2009 9:11 am

mog2904 a écrit :
4473 a écrit :
mog2904 a écrit :
En + j'ai l'impression que la chaleur remonte par la durite de sortie!
rien compris

Désolé.
Je voulais dire que l'eau chaude arrive au radiateur de chauffage par la durite prévue pour le retour de l'eau vers le moteur.
Donc boite du ventilateur dans l' habitacle toujours chaude.
J' hésite depuis longtemps à monter deux vannes identiques a la tienne après le by- pass, en plus ou à la place de la commande actuelle.

hasta-la-vista · #19 Message par **hasta-la-vista** » jeu. 13 août 2009 9:26 am

non , la vanne est sur l'arrivée d'eau chaude .

#20 Message par **BAR83** » jeu. 13 août 2009 10:05 am

mog2904 a écrit :non , la vanne est sur l'arrivée d'eau chaude .

La vanne la plus connue est celle sur l'arrivé d'air des Morgan italiennes. Quand il y a un dysfonctionnement à ce niveau, nos amis transalpins disent : "l'arrivée d'air chie."

Désolé.

hasta-la-vista · #21 Message par **hasta-la-vista** » jeu. 13 août 2009 10:33 am

BAR83 a écrit :
mog2904 a écrit : "l'arrivée d'air chie."

merci BAR , celle là nous aurait vraiment manqué si tu ne l'avais pas faite.

mogy37 · #22 Message par **mogy37** » jeu. 13 août 2009 12:59 pm

et père y colle au zoo ce porc gerci
(gerci c'est le p'tit nom du porc)

=

=

LOU01 · #23 Message par **LOU01** » jeu. 13 août 2009 8:27 pm

mogy37 a écrit :et père y colle au zoo ce porc gerci
(gerci c'est le p'tit nom du porc)

= =

En morgan, cela prend tout son sens, il est vraiment dangereux de se pencher...

...

OMA

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