Nigme à repetition

[JMR]

le bus est un modèle au gaz utilisé durant l'occupation

[La taupe]

le bus est un modèle au gaz utilisé durant l'occupation

En effet, la ReuTeuPeu avait converti un nombre de ses bus au gazogène de 1940 à 1945. De même la 402 Pijot est là pour illustrer le montage du sytème, leger, discret, propre et simple.

Sur la toile, on voit beaucoup de photos de Citrons Traction Av. avec les bouteilles de gaz sur le toit qui étaient assez populaires dans le Sud de la France jusque dans les années 60. Je suis sur que beaucoup d'entre vpus s'en souviennent. Il ne s'agit pas de gazogène puisqu'il n'y a pas de génératrice de gaz mais d'autos qui marchaient au gaz de Lacq.



Et voici à quoi sert tout le foutoir derrière la guimbarde à gazo:

[La taupe]

Poursuivons donc, elle devrait être facile alors,



A noter qu'un freinage trop enthousiaste pourrait amener le pilote à changer de conviction. Raison pour laquelle il faut toujours avoir une
petite burette de vaseline sur soi (voir post sur corrosion alu).

[BAR83]

Bon, OK, elle fonctionne au gaz...

Ca ne nous donne pas la marque. Indice supplémentaire svp.

[denis+4]

[quote="La taupe

Pour la gazogène, ce serait plus facile de donner la liste des avantages:
Seul combustible disponible en cas de conflit mondial. Par voie de conséquence, plus de guerre, plus de gazogènes.

[/quote]

pour la petite histoire,mon papa et ses potes avaient fabriqué des doubles parois aux chaudières de gazo des camions de sa boite pour ballader toutes sortes de trucs et ravitailler les maquis du coin au passage à la barbe des doryphores

bon! ok!fallait chauffer avant,nettoyer après..
mais il m'a toujours prétendu que les performances des camions( saurer et citroen )n'étaient pas trop altérées
et pour faire le plein de bois,dans les vosges,c'était plutot facile

[g.verzier]

Pour la gazogène, ce serait plus facile de donner la liste des avantages:
Seul combustible disponible en cas de conflit mondial.

Je voudrais pas être rabat joie, mais avec les moteurs électroniqués actuels, c'est pas gagner

Et si en plus, il y a une vanne EGR........

[La taupe]

mais il m'a toujours prétendu que les performances des camions( saurer et citroen )n'étaient pas trop altérées
et pour faire le plein de bois,dans les vosges,c'était plutot facile

Il a fort probablement raison car pour les camions, éssence ou Diesel, les performances étaient lamentables à l'époque alors avec le gazo, ça ne changeait pas grand chose.

En 1964, sur les autoroutes allemandes, les chauffeurs descendaient de la cabine de leur MAN ou Mercedes à attelage, dernier cri à cabine avancée et courraient se ravitailler en clopes au camion de devant tellement ils étaient poussifs pour monter les côtes. La caisse à outils servait à maintenir la pédale à fond.

[La taupe]

Bon, OK, elle fonctionne au gaz...

Ca ne nous donne pas la marque. Indice supplémentaire svp.

Toutes mes excuses mon VIP adoré, elle ne marche pas au gaz et le rapport est avec la Defrance pas avec les gazos. Le moteur est un Anzani à pétrole, l'obus au dessus du collecteur d'admission est le reservoir à jus de jungle.

[La taupe]

Je voudrais pas être rabat-joie, mais avec les moteurs électroniqués actuels, c'est pas gagné.
Et si en plus, il y a une vanne EGR........

Je vote pour toi, le Canut, tu prèches un con vaincu.

[BAR83]

La position en tandem fait penser à un Bedelia...

MAIS sur un Bedelia, le pilote est à l'arrière,
MAIS sur un Bedelia, le moteur est à l'avant.

Donc, pas un Bedelia.

????????????

[CorsaRed]

Et bien, je crois que c'est façile, c'est un cycle-car ELFE de 1921 à moteur Anzani.

Comment je le sais? Je n'ai aucun mérite, mon voisin a la même.
Je lui ai posé la question à propos du rapport avec Defrance, et il m'a répondu :
"Los cyclecars Elfe estaban construidos en Vierzon, Francia, por los Talleres Defrance Freres." (oui, mon voisin s'exprime bizarrement)

Il m'affirme que l'étrange réservoir profilé est utilisé pour l'injection gravitationnelle de Viandox, technique très en vogue à l'époque.
Personnellement, j'en doute, car je pense que la hauteur, et donc la charge, est trop faible pour que le Viandox soit réellement pulvérisé dans l'admission.

Fortement intéressé par la voiture de mon voisin, je me suis alors penché sur internet (que j'utilise exceptionnellement), et j'ai trouvé ceci :
http://www.escuderia.com/Webarf05.htm

[TOC78]

" Motor posterior central.
16 cilindros en V de 45º
cilindros 68x75 con compresión 7:1
régimen operativo 4500 rpm
Suspensión a las 4 ruedas independientes."


Change de Voisin...


:)

[La taupe]

Comment je le sais? Je n'ai aucun mérite, mon voisin a la même.
Je lui ai posé la question à propos du rapport avec Defrance, et il m'a répondu :
"Los cyclecars Elfe estaban construidos en Vierzon, Francia, por los Talleres Defrance Freres." (oui, mon voisin s'exprime bizarrement)

Il m'affirme que l'étrange réservoir profilé est utilisé pour l'injection gravitationnelle de Viandox, technique très en vogue à l'époque.
Personnellement, j'en doute, car je pense que la hauteur, et donc la charge, est trop faible pour que le Viandox soit réellement pulvérisé dans l'admission.

Je t'envie d'avoir un voisin aussi érudit. Dommage qu'il ne t'ai pas dit que le cyclecar Elfe était le fruit de l'imagination fertile d'Eugène Mauve qui avait aussi créé le Bol d'Or. Tout se recoupe.
Il se servit de cet engin pour écumer les course de côtes et le Paris-Nice!
Certains auteurs lui attribue l'initiative de mettre le moteur à l'arrière, idée reprise par Auto Union puis John Cooper pour devenir commun à toutes les monoplaces actuelles.

Je te laisse la responsabilité de ce que tu avances en matière de carburant, on m'avait dit un mélange 75/25 Amer Picon - Paté de saumon. Je replonge dans mes bouqins...pas sans vous offrir la suite:

D'une famille italienne, il est né à Grenade (Espagne) puis vient s'établir en France. Ce bonhomme a tripoté à tout, motos, autos et avions, il a établi un nombre étonnant de records du monde sur les engins de sa fabrication.



Son frère, lui, rachète l'usine qui fabriquait ces énormes berlines et y fabriquera, après la guerre, des microcars.

[STAMPE]

La grosse berline de voyage ne serait elle pas une Delaunay Belleville?

[La taupe]

La grosse berline de voyage ne serait elle pas une Delaunay Belleville?

Si, donc voilà un bon indice pour trouver le nom du frangin puis de notre recordman.

[STAMPE]

Je pense à Mark Birgkit qui a fait ce genre de chose et touché à tout en mécanique mais il venait d'une famille suisse et comme La Taupe ne se trompe jamais ça doit pas être ça!

[STAMPE]

Après guerre l'usine Delaunay fut reprise par De Rovin qui y produisit les voiturettes que l'on sait.

[La taupe]

Après guerre l'usine Delaunay fut reprise par De Rovin qui y produisit les voiturettes que l'on sait.

Voila une réponse qu'elle est bonne. Pierre Pegulu, Marquis de Rovin s'il vous plait. Il se spécialise dans des petits cyclecars en general avec un Jap mono 500cc et de motos 75 à 175cc et bat record du monde sur record du monde dans les années 20. Son frère Raoul rachète l'usine Delaunay apres la guerre pour y fabriquer de toutes petites voitures économiques, les pénuries post-libération et crise de Suez obligent.

[LOU01]

Paris-Nice là-dedans, on doit s'en souvenir...!

[La taupe]

Paris-Nice là-dedans, on doit s'en souvenir...!

Non, la Paris-Nice n'existait plus après la gurerre, c'est l'ELFE qui a fait le Paris-Nice, ce qui est encore pire!

[BAR83]

Bon, à mon tour.

Pour rester dans le cadre des voitures qui ont une particularité… Quelle est la particularité de celle-ci, qui la rend unique au monde ?



Pour vous aider, je vous dirai qu’elle est récente (la particularité, par la voiture).

[La taupe]

N'y a-t-il pas un rapport avec ça?

[BAR83]

N'y a-t-il pas un rapport avec ça?

Heuuuu, plutôt avec ça :

[La taupe]

Bon d'accord mais un peu avec ça aussi quand même

[BAR83]

Alors là, tu vas dire que je suis lourd (ce qui n'est pas forcément faux), mais même en connaissant la réponse, je ne saisis pas le rapport avec tes deux photos !!???!

C'est une nigme dans la nigme !