Wire wheel et tubeless

[thierry]

Bonjour

Ma morgan 4/4 année 2000 est équippée d'origine de pneus continental avec une chambre à air.Au garage Albert ils m'ont dit que ces pneus
n'étaient encore fabriqués que pour morgan. L'année passée je les ai
fait remplacer ,mais j'ai du attendre un mois pour les avoir.
Par contre les morgan +4 et roadster sont equippées de pneus plus larges modernes et n'ont pas de chambre à air.Je suppose que morgan ne
prendrait pas des risques d'avoir des explosion de pneus et que si on suis les specifications de chaque modèle il ne devrais pas y avoir de problèmes .

[mogy37]

Effectivement, le montage d'un tubeless sur une jante "à chambre" n'est pas explicitement et strictement déconseillé. Excès de prudence de ma part?

N'empèche que tu as raison, les jantes tubeless ont toujours et au minimum un épaulement ou une légère pente pour mieux tenir le talon du pneu.
C'est quand même très bizarre tout ça.
Maintenant j'ai peeeuuuuur...

=o=

[CorsaRed]

Ma morgan 4/4 année 2000 est équippée d'origine de pneus continental avec une chambre à air..... ces pneus n'étaient encore fabriqués que pour morgan. L'année passée je les ai fait remplacer ,mais j'ai du attendre un mois pour les avoir.

Je ne serais pas surpris que Michelin (leur département pour les "anciennes") puisse fournir des pneus adéquats.

[lilo]

Salut, voir Vredestein - ils ont et moins cher que Michelin
http://www.vredestein.com/file_banden/2 ... D=27724421

[Gaulliard J-M]

Je viens de faire changer les pneus Ar de mon tourer +4 1989. les anciens pneus 195/60 H 15 etaient des dunlop tubeless montés avec des chambres à air. Les jantes ont le profil tubeless avec une bande plastique au niveau des têtes de rayons. N'etant pas convaicu de l'étancheité de ce système, en accord avec le technicien d'Euromaster, les nouveaux pneus (Michelin) ont été montés avec des chambres.

[BAR83]

(...) en accord avec le technicien d'Euromaster, les nouveaux pneus (Michelin) ont été montés avec des chambres.

Tu as noté son nom ?

[JMR]

Les jantes ont le profil tubeless avec une bande plastique au niveau des têtes de rayons. N'etant pas convaicu de l'étancheité de ce système, en accord avec le technicien d'Euromaster, les nouveaux pneus (Michelin) ont été montés avec des chambres.

je ne suis pas spécialiste des pneus et roue, mais je ne pense pas que la bande de fond de jante qui sert surtout a protéger la chambre a air des tetes de rayons ai un pouvoir d'étanchéité

[La taupe]

je ne suis pas spécialiste des pneus et roue, mais je ne pense pas que la bande de fond de jante qui sert surtout a protéger la chambre a air des tetes de rayons ai un pouvoir d'étanchéité

Tout à fait, 100% avec toi. D'ailleurs cette bande est à peine tendue sur la jante.

J'ai eu des chambres dans des tubeless et je ne crois pas qu'il y ait une quelconque contre-indication. C'est un peu comme porter une ceinture et des bretelles mais quamd on voit l'effet d'un boudin qui se dégonfle instantanément, on a tendance à devenir prudent.
Pour ce qui est des jantes à rayons, j'aurais assez peu confiance dans les modèles tubeless et serait tenté d'y mettre des tubes.

[h trois]

Pour l'instant environ 10 mois se sont passés depuis que de l'air a été mit dans mes tubless sur rayons et tout se passe bien.

H3

[denis06]

A Pepere - Ce serait pas mal d'inclure une rubrique sur les pneus dans la FAQ...

[CorsaRed]

J'ai l'impression qu'on est repartis sur une polémique de trois pages. Je pense qu'il va y avoir redite.

Je ne vais pas "citer" ce que je disais il y a trois pages, mais je dirais simplement ça:
Gonfler un truc étanche (la chambre) à l'intérieur d'un autre truc étanche (le tubeless) me pose un problème.
Il reste de l'air entre l'enveloppe et la chambre, et c'est pas bon (bulles d'air qui surchauffent).
L'autre problème, c'est le traitement de l'état de surface de l'intérieur du tubeless qui n'est pas prévu pour le frottement avec une chambre (échauffement supplémentaire).

Chacun fait ce qu'il veut, mais pour moi, si c'est une jante tubeless, ce sera un pneu tubeless, et pas de chambre.

[hasta-la-vista]

en plus ce n'est pas autorisé

[La taupe]

en plus ce n'est pas autorisé

En France. Mais voilà qui rêgle completement la diatribe.

Ce qui prouve bien que je n'y connais ni n'y comprends que pouic en matière de chaussettes.

Je suis assez convaincu par les arguments de notre Corsa national. C'est la chambre qui pousse le pneu sur sa position étanche, les chances d'emprisonner un bulle sont donc réduites mais possibles.
Pour ce qui est de l'état de surface interieur, éclairez ma lanterne, je n'avais pas remarqué de difference.

Les marchands m'ont proposé à maintes reprises de monter un chambre pour sauver un tubeless neuf qui avait crevé par un clou perçant la bande de roulement. J'ai toujours accepté sans me poser de question et je n'ai jamais eu de problème, ce qui ne veut pas dire qu'il n'y avait pas de risque.

Je ne mettrai plus de chambre dans les tubeless, promis. C'est autorisé ici mais en matière de sécurité et avec les chaussettes et les freins surtout , on ne prend pas de risque.

[h trois]

..

Les marchands m'ont proposé à maintes reprises de monter un chambre pour sauver un tubeless neuf qui avait crevé par un clou perçant la bande de roulement. J'ai toujours accepté sans me poser de question et je n'ai jamais eu de problème, ce qui ne veut pas dire qu'il n'y avait pas de risque.

Curieux qu'ils t'aient proposé ça.

À chaque fois que ça m'est arrivé le pneu a été rebouché avec une mèche et un produit idoine. Et ils n'ont pas fuit à nouveaux.

Le principale avantage, sans doute le seul, des chambres, est qu'elles permettent de rouler à 400g de pression sans que le pneu ne se dégonfle complètement et déjante, ce qui est utile sur certains terrains.
(on utilise ça en 4x4)

Sur les mog' avec des jantes adaptées tubeless, pas de raison d'avoir de chambre, à mon avis.

H3

[La taupe]

Curieux qu'ils t'aient proposé ça.

Je présume que c'est plus cher et comme voiture de societé avec un compte chez Kwikfit je n'allais pas argumenter mais surtout ça va plus vite que de poser une rustine.

Le principal avantage, sans doute le seul, des chambres, est qu'elles permettent de rouler à 400g de pression sans que le pneu ne se dégonfle complètement et déjante, ce qui est utile sur certains terrains.
(on utilise ça en 4x4)

Sur les mog' avec des jantes adaptées tubeless, pas de raison d'avoir de chambre, à mon avis.

Justement, je ne te le fait pas dire, en fait la raison pour laquelle j'ai toujours laissé les marchands mettre des chambres c'est parce qu'il y a 30 ans j'avais une Mini avec jantes larges et un cerceau de la taille d'une soucoupe de tasse à thé. Une erreur de jeunesse pour sacrifier à la mode plutot que de conduire confortable. Un pneu av. a crevé. Crevaison lente, surchauffe et le pneu a déjanté tout d'un coup à 90km/h sur une route departementale. Heureusement, j'avais les deux mains sur le volant, j'étais concentré sur ce que je faisais et j'avais une constitution physique qui m'a permis de garder l'auto sur ma moitié de la route mais le camion qui me croisait n'est pas passé loin. J'en ai été quite pour un sueur froide mais la Taupe a bien faillit devenir hérrisson ce jour-là.

Je me suis dit que si la crevaison était intervenue plus lentement je l'aurai peut-être detectée quand l'auto était encore conduisible et qu'une chabre pourrait ralentir le processus. C'est encore à voir et s'il y a d'autres risques, je ne suis pas chaud pour la méthode qui consiste à remplacer un risque par un autre.
Par ailleurs, à ce que je sache, on ne tappe pas le 90 km/h dans les petits sentiers en 4x4

[h trois]

... que je sache, on ne tappe pas le 90 km/h dans les petits sentiers en 4x4

non, mais en franchissement il arrive bien souvent d'avoir les 2/3 du poids de la voiture sur le flan des pneus.

Staïle comme ça:







si les boudins sont à 400g, et ils sont souvent "sous gonflés" afin d'augmenter l'adhérence, ils se dégonflent.

(n'importe qui ferait un détour pour éviter de passer par là, mais bon... :) )


H3

[CorsaRed]

...C'est la chambre qui pousse le pneu sur sa position étanche, les chances d'emprisonner un bulle sont donc réduites mais possibles.

Pas entièrement d'accord avec toi sur ce coup-là.
Le pneu tubeless sur une jante tubeless est étanche dès le montage, sinon, impossible de le gonfler.
En revanche, ce que tu dis est valable pour un pneu "tube" (sur une jante "tube" evidement).
La jante n'est pas étanche, et de toutes façon, l'air s'échappe autour de la valve, tant que la chambre n'est pas largement gonflée.

[La taupe]

...C'est la chambre qui pousse le pneu sur sa position étanche, les chances d'emprisonner un bulle sont donc réduites mais possibles.

Pas entièrement d'accord avec toi sur ce coup-là.
Le pneu tubeless sur une jante tubeless est étanche dès le montage, sinon, impossible de le gonfler.
En revanche, ce que tu dis est valable pour un pneu "tube" (sur une jante "tube" evidement).
La jante n'est pas étanche, et de toutes façon, l'air s'échappe autour de la valve, tant que la chambre n'est pas largement gonflée.

Tu as parfaitement raison encore une fois.

[JMR]

sur les jante a rayon avec tubeless,comment est fait l'étanchéité sur les têtes de rayons??

[h trois]

sur les jante a rayon avec tubeless,comment est fait l'étanchéité sur les têtes de rayons??

Bonne question.

Je le constate tous les jours vu que je n'ai pas fuite, mais par contre je ne sais pas comment ils font, entendu que je n'ai jamais vu mes jantes nues.

Une bande de caoutchouc? Des têtes de rayons soudées?

H3

[Gaulliard J-M]

Il est possible qu'il y ait des différences entre les jantes en fonction des années.Il ne faut probalement pas comparer les jantes de H3 réellement étanches et les miennes qui ont 25 ans. s'il y avait des chambres dans les pneus démontés dont la roue de secours avec un Avon hors d'age mais comme neuf au niveau des sculptures c'est que c'est le montage d'origine.Maintenant on ne fabrique que du tubeless donc sur les jantes anciennes on met tubeless+ chambre. Il ne reste pas d'air entre les deux car il s'échappe par le trou de passage de la valve. Il n'y a pas de frottement entre pneu et chambre car la pression plaque les deux. D'ailleurs les chambres n'avaient pas de traces d'usure après 6 ans d'utilisation et ont été remontées après un coup de chiffon. Sur mes motos lorsqu'il y avait des roues à rayon (Guzzi Calif, Harley Softail) il y avait des chambres et je n'ai jamais eu de problèmes.

[BAR83]

sur les jante a rayon avec tubeless,comment est fait l'étanchéité sur les têtes de rayons??

J'ai vu ça quand j'ai remplacé les pneus avant : il y a une espèce de bande (plastique, caoutchouc ?) d'une largeur correspondant au creux de la jante où sont fixés les rayons. Elle m'a parue collée sur la jante. Mais je pense que l'étanchéité est assurée par la pression de l'air dans le pneu qui doit plaquer ladite bande sur la jante.

[denis06]

J'avance une autre explication: Je pense que les rayons à eux seuls font etancheites, par contre on rajoute cette bande plastique (comme sur les roues à rayons de velo) pour eviter qu'un tout petit bout metal qui depasserait vienne crever la chambre à air quand il y en a une.

[CorsaRed]

Tu as parfaitement raison encore une fois.

Tu es trop bon avec moi. C'est immérité. Tu es et reste mon maitre.

[La taupe]

Staïle comme ça:

Oh, les vandales, ils ne prennent vraiment pas soin de leur auto, tes petits potes. Ils n'ont appris à manoeuvrer et eviter les obstacles?

Quand à celui là, il triche, le gus en shorts à gauche tient la télécommande et fout la pétoche au pauvre touriste qui s'était assis dans l'auto pour changer la péloche de son kodak à l'ombre. Lamentable.