the New PlusSix

[ROADSTER]

Bonjour,

Si le V6 présente un avantage au niveau encombrement en longueur (mais pas en largeur), il a pour principal défaut de ne pas être équilibré dynamiquement ce qui nécessite l'ajout d'arbres d'équilibrage, donc augmentation de l'inertie. Le seul moteur parfaitement équilibré est le 6 cylindre en ligne et sa déclinaison en V12 (2* 6 cylindres). D'un point de vue mécanique le 6 cylindres en ligne reste l'optimum.

Quant à la répartition des poids AV/AR, sur ma PLUS 4 avec un conducteur à bord lors de la pesée au contrôle technique, elle est de 44% / 56% ce rapport se déplaçant vers l'arrière avec un passager qui est presque assis au niveau du pont.

Il serait intéressant de connaître la répartition pour un roadster, à vérifier sur le compte rendu du contrôle technique.

Je ne contestais pas l'équilibre dynamique du 6 cylindres en ligne, le moteur BM est réputé pour être extra.
Le V6 souffre peut être d'inertie sur le papier, mais derrière le volant, je t'assure que cela va bien.

Je posais la question du poids sur l'avant, obligatoirement plus important avec moteur plus en avant, clim, direction assistée, boite automatique...
C'est vrai qu'avec 2 passagers, et le plein d'essence fait, cela peut équilibrer les choses.

Je ne crois pas avoir facilement sous la main les pesées de mon roadster, si je trouve, je posterai le truc. Promis.

[hbr5]

+1.
J'aime bien les 6L, mais ils ont aussi l'inconvénient d'avoir un vilebrequin plus long qui a tendance à vibrer. Au temps où Shnitzer faisait courir les BMW 6, au début les dampers étaient soudés aux vilebrequins après une course et ils n'arrivaient plus à les démonter, ensuite ils ont utilisé des "Fluidampers" pour résoudre ce problème. Mais bien sûr, ça marchait à un autre rythme que l'usage standard d'une Morgan.

Je ne connais pas le 6Bm actuel ………. par contre j'ai souvenir d'un autre 6 en ligne c'est le Honda RC166 / 250cc , 6 cylindres , plus de 50 cv à 18000tours , on était en 1966/67/68 et j'ai encore le bruit du moteur dans les oreilles , c'était simplement extraordinaire et ce moteur était incassable !!!! si j'ai bonne mémoire c'était un 7 pallier .

Peso j'ai eu plusieurs 6 en ligne , pas en course , mais c'est un moteur que j'ai toujours trouvé foooort à mon gout pour son coté rond et doux ce qui est certainement du a son équilibrage sans défaut , les trois cylindres ont également cette douceur bien agréable !!!

Très cordialement

[Vampirex]

Tout à fait d'accord avec toi, Hbr5.

[chanteclair]

Salut a tous
Comme vous le savez j'ai vendu ma +8 et je regarde amoureusement la PLUS SIX
Seulement voila, a force de lorgner de tergiverser ce matin d'aujourd'hui j'ai appris par plusieurs concession
qu'il n'y a plus que 12 Fisrt Edition pour chlore les 100 modèles prévus dans cette série
Apres mettre longtemps fixé sur la Moonstone (bleue), me voila a regarder l'Emerald (verte) et je ne sais plus!!
Il y a des choses que j'aime dans l'une mais pas dans l'autre et vice et versa.
Le temps joue en ma défaveur, aidez-moi si vous voulez svp

[API]

Hello Chanteclair,
Si j'ai bien compris le seul avantage de la First est un hard top fourni avec la voiture, alors attends le modèle de série, tu pourras choisir la couleur de la voiture, de la capote et le reste, tu seras toujours à temps d'acheter un hard top si besoin et ce qui est sûr c'est que tu éviteras tous les petits problèmes des premières séries.
Bises

[Vampirex]

Très bon conseil.

[chanteclair]

Le modele de base avec "presque" toutes les options proposées dans la Serie Spéciale vaut aussi cher qu'une First Edition mais sans le Hard Top.

Conclusion avec la First Edition on a toutes les options + un hard top gratuit (d'une valeur de 8000€)

Pour les petits problemes de debut s'il n'y en a pas ça ne sera pas une vrai Morgan....
...

[API]

Alors pourquoi attendre, achète....

[chanteclair]

C'est fait merci
A pile ou face, le sort en a été jeté pour la Emerald.
Il etait temps il ne restait plus que 2 en attente...

[API]

C'est bien!

[ROADSTER]

Il m'est difficile de bien conseiller notre ami sur cette question précise, car je n'ai pas sous les yeux les doc concernant la Plus 6, mais l'article de la revue L'AUTOMOBILE de mai, que j'ai transmis à Chanteclair par mail directement, spécifie: " le prix de la série spéciale de lancement, certes suréquipée" est à …., sans détailler le suréquipement...

Il y a le hard top en plus, mais est-ce réellement cela l'unique super équipement dont ils parlent ?

Est-ce l'unique différence??
Il faut donc éplucher les options, et garder en mémoire qu'une série spéciale numérotée est plus souvent recherchée qu'une voiture de série..
Ceux qui suivent par exemple l'Alpine, commercialisée de la même façon au lancement, ont-ils une idée ?
La série spéciale de départ est-elle plus, ou alors moins recherchée?????
Penser à la revente avant d'acheter, c'est sûrement une pensée stupide. On va me dire que je fais le bête.
Pas grave, cela ne me vexe pas.
Et on peut tout écrire ici.

[Philippo]

Content pour toi Chanteclair. Si ce n'est pas indiscret, chez qui l'as tu commandé?

Cheers

Philip

[chanteclair]

Le prix du modèle de base ( Ref: MMC) 64.996£ HT.
Coût des Options a ajouter pour égaler la série Spéciale: Plus ou moins 13.000£ (Sans compter le Hard top)
Rien que 600£ le supplément pour les roues spéciales 1ere Edition
Prix pour la First Edition (Toujours suivant barème de MMC) : 74.995£ HT Hard Top compris

Question prix le choix est vite fait ( Serie limitée 100 exemplaires avec hard top. optionnée au maximum)
Vert ou ciel j'avoue que cela a été plus difficile ( j'aime les 2)

Un PLUS SIX First Edition fait actuellement sa tournée de présentation chez les concessionnaires Europe: Beaumont a Paris, hier au Garage Albert a Bruxelles. aujourd'hui chez Bobin , la semaine prochaine chez Marcassus Toulouse et Bordeaux, et engrangent les commandes.
Beaucoup de ces concessions m'ont averti ce matin qu'il restait 12 exemplaires a placer dans le circuit de production, J'ai eu très chaud,
Il en restait 2...quand ma commande est passée.

Malus :moins de 5000€

[Mog17]

A mon avis l'option que je trouve vraiment intéressante sur cette +6 est le régulateur de vitesse !!!!! Ce qui me manque le plus sur ma +4
Mais à part faire du circuit, autant pour moi rouler en BMW ou en Merco vu le prix de ce bolide.
Mais cela reste un avis.

[hbr5]

Donc , au resultat , si je comprends bien on bouscule tranquille la barre des 100.000roros pour l'achat du bolide , pour le fun on doit bien rajouter quelques autres menus plaisirs … genre taxes annuelles .

La philosophie de base de la Mog des époques était une petite voiture simple et pas trop chère ….mais ça c'était avant !!!

Cordialement

[hasta-la-vista]

La philosophie de base de la Mog des époques était une petite voiture simple et pas trop chère ….mais ça c'était avant !!!

la moins chère du marché en 1968 par rapport à ses homologues Triumph & consort

[hbr5]

La philosophie de base de la Mog des époques était une petite voiture simple et pas trop chère ….mais ça c'était avant !!!

la moins chère du marché en 1968 par rapport à ses homologues Triumph & consort

Je m'en souviens parfaitement …. et c'est bien ce que je trouvais et trouve toujours séduisant non en terme de prix mais en terme de philosophie du minimalisme !!!

J'imagine Peter Morgan revenant parmi nous …….. comment pourrait il comprendre ?????

Cordialement

[morgandetoi76]

Donc , au resultat , si je comprends bien on bouscule tranquille la barre des 100.000roros pour l'achat du bolide , pour le fun on doit bien rajouter quelques autres menus plaisirs … genre taxes annuelles .

La philosophie de base de la Mog des époques était une petite voiture simple et pas trop chère ….mais ça c'était avant !!!

Cordialement

Tout est dit.

[ROADSTER]

Quand on aime, on ne compte, pas, tout est vendu.

[hbr5]

Quand on aime, on ne compte, pas, tout est vendu.

Vouiiiiiiii ………. mais Non !!!

C'est exactement ce que plaident sans cesse les marchands mais qui peut être assez loin de la vérité .

Pour preuve mon Pembleton qui me ravit au journalier depuis des années mais dont la valeur de construction est quasi nulle .

Cordialement

[ROADSTER]

Vous avez raison, les copains!
Mais est-il plus raisonnable d'acheter un Roadster traditionnel, à peine moins cher?
Ou une +8 ancienne à 60 000 E au moteur pas tout jeune, et qui devient kilométrée, pour faire sereinement des voyages lointains, au chaud sans clim, sans direction assistée, sans BVA, on vieillit tous, et si ces trucs nous permettent de nous aider, c'est bien.
ou un trois roues à 50 000 E ???
,
Revenir en arrière est impossible.

[phils]

De toute façon pour rouler en Mog il faut être un brin zinzin, artiste et utopiste et j'en passe et aussi avoir une autre caisse pour se remettre les vertèbres en place pour pouvoir retourner à son addiction: alors le prix, la raison et le fait qu'a son achat au vu de la somme on frôle la mise sous curatelle ou tutelle renforcée, tout cela est dérisoire par l'immense plaisir procuré.
Bonne soirée

[chanteclair]

De toute façon pour rouler en Mog il faut être un brin zinzin, artiste et utopiste alors le prix, la raison tout cela est dérisoire par l'immense plaisir procuré.
Bonne soirée

Tout cela est bien vrai.
Je reviens d'avoir fait un essai avec cette voiture, rien a voir avec les productions antérieures, ça accélère fort si besoin, ça freine efficacement, ça braque facilement, bref c'est moderne, en plus elle est belle, elle est bien finie et pour le prix c'est dérisoire par rapport a l'immense plaisir qu'elle procure

[thierry]

En mars après l'avoir vue au salon de Geneve j'étais tellement entousiaste que je l'avais presque commandée.Je ne savais pas encore qu'il y avait un série speciale .Le garage Albert était pret à reprendre mon arp4 au prix que je l'avais payée.
Malheureusement en ajoutant quelques options dont les belles jantes (+-4800 euros) j'arrivais à un prix de 108000 euros . Je me suis dit qu'il valait mieux garder mon arp4.
Entre temps il y a quelques tests qui sont sortis et une plus6 a roulé à Goodwood.Du coup je suis de nouveau tenté car la voiture semble très chouette.Pour info sur le modèle de base on ne sait pas mettre le hard top.

[thierry]

La first édition a aussi l echappement sport,mais il est monté par le concessionnaire. J ai vu ceux que le garage Albert a dû déjà acheter.
IL lui reste deux voitures et il en avait commandé 12