Futur Achat

[Flox]

Bonjour à tous,

J'ai repéré une tourer 1600 de 1974 rouge.
Elle est entretenue chez un spécialiste et dans un bon état d'origine. Elle aurait dans les 100 000 miles. C'est une RHD en immat France et CG France.
Elle sera révisée avant la vente et accessoires le nécessitant remplacés, avec sellerie neuve.
Elle est proposée à 26000 euros et pas sur le marché (pas d'annonce).

Qu'en pensez vous ?

Merci

[addict 37]

Bonjour flox

100000 miles = 160000 km
Le moteur est-il d'origine ?
D'autre part les anciennes Morgan ne bénéficiaient d'aucune protection contre la rouille.
Donc bien vérifier si les bois ne sont pas pourris et si les tôles de la cloison pare-feu ne sont pas rongées (pour ceci démontrer les garnitures à droite de l'accélérateur dans ton cas).
Les vidéos visibles dans le sujet restauration d'un Morgan 1600 permettent de se faire une idée.

[Flox]

Oui je pense qu'il est d'origine.
A la limite ca ne m'inquiète pas plus que ça.
Tout ce qui est ailes est bien en fibres ?
Ok je vais demander et regarder cela. Le garage qui vend est très serieux et en activités depuis 25 ans dans les véhicules de collections.
Si tout est ok, le prix te semble t il correct ?

Merci

[addict 37]

Non, toute la carrosserie est en acier.
D'où les risques de corrosion et la nécessité de vérifier les 2 points cités plus haut.
Impossible de donner un prix sans avoir plus de détails.

D'une façon générale les RHD sont beaucoup moins recherchés que les LHD donc moins chers.
Reste à savoir d'où l'on part.

[Flox]

Ok.
J'ai regardé le chassis etc et tout semblait nickel.
Je vais voir pour ce que tu as évoqué.

Merci

[addict 37]

De l'extérieur le châssis peut sembler correct et être corrodé à l'intérieur notamment au niveau des panneaux latéraux de la cloison pare-feu. D'où la nécessité d'inspecter cet endroit.

[ROADSTER]

Bonjour,
Des ailes en fibre me feraient presque fuir. C'est donc une voiture qui a souffert pour avoir eu des ailes non réparables, mises à la casse.
En principe la rouille attaque sournoisement le châssis là où on t'a écrit, tout en étant très correct ailleurs, et le bois principalement sous la porte, même ruiné, le bolide a un aspect tout à fait correct, avec des ailes tôle correctes. Les nouvelles Morgan, c'est tout alu pour la carosserie. Et bois...

Sur le Bon Coin, il y a une annonce d'une Morgan à 20 000 € qui traine depuis des semaines, et dont le décriptif se rapproche de ta trouvaille.
https://www.leboncoin.fr/voitures/1532772137.htm/
Elle aurait une boit de vitesse 5V, ce qui est en plus étonnant.
Les bonnes affaires partent quasiment dans la journée sur LBC.

La Morgan est peut être très bien, on te demande juste d'être très vigilent. Le kilométrage n'est pas un problème, la mienne de 2007 a plus de 60 000 km,
je n'ai roulé que très peu sous la pluie, ne la lave jamais avant de la remiser, tout dépend de l'utilisation et de l'entretien.

Bonne chasse!

[Flox]

Salut,

J'ai confirmation que les ailes sont en fibres.
Aussi, peut être a t elle eu une restauration complète et que le gars a voulu cela pour éviter les problèmes futurs ? Et gagner en poids ?
Bon je vais retourner à ce garage pour avoir d'autres infos.

Merci !

[morgandetoi76]

Pas très authentique de toute façon..ça n engage que moi,mais:niet..

[Maclara 13]

Salut,

J'ai confirmation que les ailes sont en fibres.
Aussi, peut être a t elle eu une restauration complète et que le gars a voulu cela pour éviter les problèmes futurs ? Et gagner en poids ?
Bon je vais retourner à ce garage pour avoir d'autres infos.

Merci !

Ok pour la confirmation des ailes en fibres , alors poses toi la bonne question , pourquoi les ailes ont été changées car jamais l'usine Morgan en a monté sur leurs autos. Alors accident ou corrosion ? les deux cas ne sont pas à prendre à la légère et surtout pas bon pour l'auto car le châssis peut lui aussi être victime d'une des ses deux conséquences (déformation ou corrosion ). Après voir aussi l'ossature bois qui malheureusement est la partie cachée de ce véhicule , un poste très importante à contrôler si tu ne veux pas te retrouver avec un "bébé" empoisonné au niveau travail et prix. Si tu passes par un spécialiste qui doit être normalement un professionnel , il doit te garantir le véhicule , si ce n'est pas le cas en te disant c'est du dépôt vente , fuit. Ne pas que chercher qu'un prix car parfois la bonne affaire revient très chère à la sortie surtout sur ce type d'auto.

[hbr5]

houlalalalalalala ….

Des ailes en fibres…. bien des choses ont été dites et bien dites ci dessus ……… j'en rajouterais simplement une couche sur un autre aspect du problème : quid de la revente d'un tel bolide qui ne ressemble à l'original que par sa forme ?????Forme à vérifier d'ailleurs !

Il est clair que perso ce serait sans moi ou alors….à la rigueur extrème ……... au prix d'un kit car en polyester car cela n'a rien a voir avec une Morgan

[MALVERN]

Finalement, elle a tout contre elle cette auto. Kilométrage, RHD, ailes en fibre, et prix, compte tenu de tout ça, pas spécialement intéressant.
Prends ton temps, et va en voir d'autres.

[Flox]

Ok merci.
Oui c'est un garage spécialiste des autos de collection avec garanties etc....
Mais effectivement, le côté bricolage carrosserie.....
Pour RHD, ce n'est pour moi pas un réel problème dans le sens où c'est un véhicule anglais de collection.
Merci pour ces éléments, je vais y retourner voir avec tout cela.

[MALVERN]

Sur LBC tu en as deux, un peu plus chères certes, mais beaucoup moins kilométrées dont une LHD.

[Flox]

J'en reviens.
Il y a l'historique depuis l'achat en 74 ! Avec tous les certificats et vignettes anglaise.
Tous les bois ont été refais, les soubassements protégés.
Les ailes apparemment c'étaient une option et un propriétaire l a fait repeindre de bleu vers rouge. Avec certificat de conformité par expert attestant du parfait état du véhicule.
Tout le freinage est neuf.
Elle n a pas un point de rouille.
Son historique est limpide.
CT 0 defaut.

[Maclara 13]

J'en reviens.
Il y a l'historique depuis l'achat en 74 ! Avec tous les certificats et vignettes anglaise.
Tous les bois ont été refais, les soubassements protégés.
Les ailes apparemment c'étaient une option et un propriétaire l a fait repeindre de bleu vers rouge. Avec certificat de conformité par expert attestant du parfait état du véhicule.
Tout le freinage est neuf.
Elle n a pas un point de rouille.
Son historique est limpide.
CT 0 defaut.

Il faut arrêter de dire n'importe quoi (ce n'est pas pour toi bien sûr) mais les ailes en polyester n'ont jamais été une option chez Morgan mais chez les bricoleurs pour gagner sur le prix des pièces et sur le travail d'ajustage.Ta voiture ne sera jamais plus un collector avec cette verrue n'étant plus d'origine avec un bricolage qui n'est pas dans l'esprit de cette auto , maintenant cela te regarde mais le jour d'une revente bonne chance à toi.

[Flox]

Je sais que cela paraît étrange mais vraiment, même quand tu regardes les joints, les jonctions etc, il n'y a aucun défaut ...

[Uther]

J'en reviens.
Il y a l'historique depuis l'achat en 74 ! Avec tous les certificats et vignettes anglaise.
Tous les bois ont été refais, les soubassements protégés.
Les ailes apparemment c'étaient une option et un propriétaire l a fait repeindre de bleu vers rouge. Avec certificat de conformité par expert attestant du parfait état du véhicule.
Tout le freinage est neuf.
Elle n a pas un point de rouille.
Son historique est limpide.
CT 0 defaut.

It’s a joke
MMC ne construit pas l’aile en plastic toujours du métal ou aluminium
100 000 miles = 160 000kms + aile plastic ,c’est un morgan qui fait du track day avant
Pour le morgan’s owner qui fait track day ou hill climb , l’aile plastic cassé est cheap ,l’aile métal aluminium très cher pour réparer
Ne pas acheter est raisonnable
Gold luck

[addict 37]

On au moins tu auras fait couler de l'encre Flox, enfin plutôt circuler des électrons.

En effet tout est dit, les remarques de HBR5 et de Uther sont judicieuses.
A toi de voir, mais n'y met pas trop cher, moins de 20000€ en tout cas, parce qu'en effet lors de la revente la chute risque d'être douloureuse.

Mais comme les autres, je ne prendrais pas.

Il faut garder en mémoire que les professionnels qui vendent des voitures de collection sont avant tout des vendeurs.

[Flox]

Re,

Bon, je suis têtu, mais j'aime bien explorer toutes les solutions.
J'ai appelé un spécialiste Morgan qui fait de la vente également.
Le problème des ailes l'a étonné, mais pas surpris.
On sait tous que les anglais, depuis toujours, et encore plus chez les petits fabricants, on des prod parfois folkloriques.
Pour lui rien de bien étonnant que Morgan, pour satisfaire une commande et face à un manque de pièces, ait monté des ailes de 4+. Il n'existe pas ou peux d'historique sur les fabrications.
Ou alors, qu'un équipementier de l'époque fabriquait ce type d’accessoires. Je le rejoins la dessus, dans le sens où je vois mal un gars fabriquer des moules spécifiquement.

Pour lui, cela est donc très probable car même dans les fabrications actuelles, ils ont des surprises, et que cela n'enlève rien à la valeur d'un véhicule. Là où je suis ok avec lui également dans le sens où les bois ont été refais, et un historique limpide, il vaut mieux cela, même si un moteur à des bornes que un historique flou.... et je suis aussi d'accord pour dire que le km sur un véhicule de collection ca ne signifie pas grand chose.

Je vais continuer mes investigations.......

Merci en tous les cas !

[Flox]

Bon je voulais vous insérer des photos de certificats mais trop volumineux même en compressant.... je suis à moins de 1 M...

[ROADSTER]

Je ne prendrais pas non plus, 20 000 euros, c'est un grosse somme, on peut avoir une voiture neuve pour ce prix.
Soit tu fais énormément casser le prix, soit tu gardes tes sous, tu économises un peu, et tu feras une meilleure affaire.

Il n'y a pas que la matière, je suis sûr qu'un amateur qui connait bien les formes, détectera tout de suite la copie.
Tu vas assurer de l'entretien comme pour une vraie Morgan, et au final tu auras un véhicule qui ne vaudra pas grand chose.
De plus les ailes de la Morgan travaillent beaucoup, car la caisse se tortille, nous avons tous eu les fixations qui cassent, les ailes plastique risquent de se cisailler,
ou la peinture va s'écailler.
un peu comme une Méhari, et comme beaucoup le disent, si les ailes ont été changées, c'est que la voiture a souffert.

Maintenant si tu achètes, tu seras toujours le bienvenu, et tu nous parleras de ton expérience des ailes plastiques.
Je sais que cela se fait beaucoup pour les TR4, TR6, des ailes AR Made in China, mais les ailes de ces voitures ne sont pas soumises à des torsions comme la Morgan....
Notre ami UTHER est anglais, relis ce qu'il a pris le temps de t'écrire, il est un spécialiste de la marque.

[Flox]

Oui, précisions, ces ailes ont été posées depuis plus de 15 ans...
Après tous les numéros correspondent, mais comment mettre une photo ?

[addict 37]

J'ai appelé un spécialiste Morgan qui fait de la vente également.
Le problème des ailes l'a étonné, mais pas surpris.
On sait tous que les anglais, depuis toujours, et encore plus chez les petits fabricants, on des prod parfois folkloriques.
Pour lui rien de bien étonnant que Morgan, pour satisfaire une commande et face à un manque de pièces, ait monté des ailes de 4+. Il n'existe pas ou peux d'historique sur les fabrications.

la question qui vient à l'esprit est: quel spécialiste?
Le seul qui connait les Morgan des années 70 est sans doute Bobin dans le 71.
Les ailes de +4 n'ont jamais été en plastique. La +4+ avait une carrosserie en résine mais je doute qu'une aile de +4+ puisse se monter sur un 4/4.
Concernant la configuration de sortie de fabrication la MMC (CaD l'usine) fournit une copie de ses registres moyennant £ 75. https://www.morgan-motor.co.uk/chassis/

[hbr5]

Re,

Bon, je suis têtu, mais j'aime bien explorer toutes les solutions.
J'ai appelé un spécialiste Morgan qui fait de la vente également.
Le problème des ailes l'a étonné, mais pas surpris.
On sait tous que les anglais, depuis toujours, et encore plus chez les petits fabricants, on des prod parfois folkloriques.
Pour lui rien de bien étonnant que Morgan, pour satisfaire une commande et face à un manque de pièces, ait monté des ailes de 4+. Il n'existe pas ou peux d'historique sur les fabrications.
Ou alors, qu'un équipementier de l'époque fabriquait ce type d’accessoires. Je le rejoins la dessus, dans le sens où je vois mal un gars fabriquer des moules spécifiquement.

Pour lui, cela est donc très probable car même dans les fabrications actuelles, ils ont des surprises, et que cela n'enlève rien à la valeur d'un véhicule. Là où je suis ok avec lui également dans le sens où les bois ont été refais, et un historique limpide, il vaut mieux cela, même si un moteur à des bornes que un historique flou.... et je suis aussi d'accord pour dire que le km sur un véhicule de collection ca ne signifie pas grand chose.

Je vais continuer mes investigations.......

Merci en tous les cas !

Bon , si un spécialiste Morgan dit que les ailes en plastique "n'enlève rien à la valeur du véhicule " …...je suis d'accord avec moi même pour penser que 1) c'est certainement un spécialiste puisqu'il le dit , mais pas obligatoirement de Morgan et 2)que c'est vraiment du grand n'importe quoi d'expliquer et de justifier que l'usine aurait pu monter des ailes en plastoc alors que toutes les ailes montées ont toujours été en métal

Par ailleurs dire qu'il n'existe que peu ou pas d'historique sur les fabrications est juste un assemblage de mots, une phrase qui ne signifie pas grand chose …..

Enfin , dire que le kilométrage ne signifie pas grand chose sur un véhicule de collection est une affirmation que je ne partage pas . En effet , je suis d'un avis radicalement différent après plus de 40ans de collection . Je m'explique : entre un véhicule qui a 10.000kms et est en parfait état d'origine et un autre qui a 10.000kms après restauration , perso mon choix est trééééééés rapide et les prix aussi …….. mais je reconnais que ce n'est pas obligatoirement le discours tenu par les vendeurs ….sauf quand ils proposent à la vente un véhicule d'origine !!!

Très cordialement