courroie accessoire du Duratec 2.0L

[jux]

Après recherche, je ne trouve pas de discussion sur le changement de la courroie d'accessoire du Duratec 2.0L des mog +4 récente.
Bien que moins critique que la courroie de distribution, la rupture de cette courroie d'accessoire, peut s'avérer aussi néfaste puisqu'elle entraine la pompe à eau.

pour la pompe à eau, je pense que celle d'une ford équipée de ce moteur, sera compatible,

mais pour la courroie, elle doit être spécifique aux mogs, puisque la courroie est plus courte que sur une ford où il faut entrainer un compresseur de clim, et éventuellement une pompe de direction assisté.

est-ce que quelqu'un aurait déjà commandé cette courroie, et disposerai de sa référence fournisseur ? (je n'ai rien trouvé pour ma part).
ou éventuellement une bonne âme pour jeter un oeil sur la facture de remplacement de cette courroie chez son spécialiste ?
merci d'avance.

[ROADSTER]

Pas de chance, à peine les présentations faites, qu'un souci de mécanique survient à ton bolide. :|

Les courroies ont une durée de vie importante, cela explique peut être l'absence de Post sur OMA.
Parfois aussi on peut oublier de faire un reportage sur le changement de courroie, surtout si tout se passe bien.
C'est regrettable, mais bon....Bref...

Si la courroie est encore en place, souvent il y a des indications du modèle de courroie.
Et s'il n'y en a pas, il suffit d'aller dans un magasin de pièces automobiles de ton choix avec la vieille courroie pour trouver la même.
Le pb est quand on a attendu la rupture de la courroie, elle tombe alors sur la route, et c'est plus ennuyeux pour retrouver la même.

Les Morgan ne sont pas assez identiques, pour être sûr que le modèle de courroie est le même que celui monté sur une voiture de la même année. Mais si tu n'as pas envie de te compliquer trop la vie, tu peux appeler un revendeur de Morgan, avec la carte grise sous les yeux, tu devrais avoir le renseignement.
Cela risque d'être sensiblement plus onéreux que le vendeur de pièces local, mais pas forcément, tu nous diras....

[hasta-la-vista]

je pense qu'en allant sur oscaro ou d'autres vendeurs en ligne tu devrais trouver ton bonheur

[jux]

ocsaro, c'est niet, il n'ont meme pas les +4 duratec dans leur base....


sinon, non pas de soucis encore sur la courroie de la mog convoitée,
mais la courroie va sur ses 12ans, et évidement impossible de lire les inscriptions dessus.
en faite j'aimerai commander la courroie avant d'avoir la voiture et faire le changement immédiatement car la voiture va rapidement faire des grandes promenades de 500Km et plus.

[morgandetoi76]

Un poil hors sujet mais,hasard:la mienne(4/4 ford sigma de 2010)a été changée hier.Elle ne" plaisait" pas à mon mécano qui procédait au graissage/vérification générale visuelle.Dans mon cas c est la même que celle d une Clio...(une petite vingtaine d euros,faut pas s en priver,d autant qu elle est bien exposée et qu il me l a posée en moins de 10 minutes. :wink: :wink:

[hbr5]

La solution sans risque c'est d'acheter au modèle ... en double pour en avoir une dans la boite à outil du bolide

[jux]

Un poil hors sujet mais,

Ah oui dommage qu'il ne s'agisse pas d'une plus4 l'information de la réf de la courroie aurait été du bonheur pour moi !

[ROADSTER]

Jaguar préconise de changer la courroie tous les 200 000 Km, ou 10 ans. (ils aiment donner des chances de solvabilité au réseau)
Citroën, Mazda, Mitusubishi ne préconisent rien, à part de la regarder lors des entretiens.

Ma Morgan de 2007 a encore ses courroies d'origine, en parfait état apparent, la tension est bonne et n'a jamais été changée,
et les inscriptions sur les courroies sont très visibles, à environ 65 000 Km.
Conclusion: jux, si tu achètes une Morgan récente avec des courroies aux inscriptions illisibles, donc usées à changer, le kilométrage du bolide est obligatoirement extrêmement élevé....
Mais tu ne nous présentes pas tellement ta Morgan, sur ce post, tu ne précises pas le millésime, le kilométrage, tu ne fais pas de photo du moteur, comment espères-tu une référence exacte des pièces de ton engin??
Qui pourrait te donner une référence ainsi? Qui va prendre le risque de te faire acheter un truc au hasard??

Laisse ta voiture à ton garagiste habituel, il saura faire.
Comme déjà dit: Chez Morgan, le modèle et le millésime ne suffisent pas toujours.... Il faut assimiler ce fait. :wink:

[jux]

je ne peux donner d'info sur "ma" morgan , car je ne l'ai pas encore (et ne l'aurai jamais, puisque comme préciser dans ma présentation, c'est mon beau père qui achète une morgan).
(mais je tacherai pas de vous la photographier et de la présenter :D )

la morgan en question est une plus4 de 2006, avec 11 000Km, j'ai zieuté la courroie lors de l'essai, j'ai noté quelle n'était pas spécialement usée, mais on voit quelle a quelques années au compteur (elle était marron plutot que noire), et à vrai dire, sur le moment j'ai pas pensé regarder si la référence était lisible, pensant trouver la courroie en 3 clics sur le web...
t)

[ROADSTER]

OK je comprends mieux.
Pour trouver les pièces de Morgan, c'est assez différent de celles de Peugeot, ou autre...
Donc à suivre.... :wink:

[Higgins3]

Changer de courroie c'est le prix de la pièce et un peu de m.o. Si vous savez le faire vous même, que cela ne vous empêche pas au moins d'acheter la pièce chez un garagiste Morgan, ne fut-ce que la première fois, pour être sûr de la référence. Pour moi sur ma 4/4 (moteur Ford CVH) c'est tous les 5 ans pour cause de maniaquerie/préventif. Vu les dégâts qu'une défaillance peut causer, je ne comprends pas qu'on mégotte la dessus. Un peu comme pour l'huile ou les pneus.
H

[hasta-la-vista]

même avis

[ROADSTER]

Changer de courroie c'est le prix de la pièce et un peu de m.o. Si vous savez le faire vous même, que cela ne vous empêche pas au moins d'acheter la pièce chez un garagiste Morgan, ne fut-ce que la première fois, pour être sûr de la référence. Pour moi sur ma 4/4 (moteur Ford CVH) c'est tous les 5 ans pour cause de maniaquerie/préventif. Vu les dégâts qu'une défaillance peut causer, je ne comprends pas qu'on mégotte la dessus. Un peu comme pour l'huile ou les pneus.
H

Nos bolides ne sont pas des avions.
Il est certain que si on applique les concepts des mécano issus de l'aviation,
on change les pneus sur une voiture tous les 3/4 ans, les durites de frein, (pour des durites aviation), les cylindres de roues, le maître cylindre, toutes les ampoules (un code qui claque peut avoir des conséquences dramatiques, et les deux en même temps....), toutes les durites en même temps que la courroie, et comme on a démonté, c'est trop facile de changer la pompe à eau, le caoutchouc des pédales de frein et embrayage car il peut être amené à se craqueler, faisant glisser le pied sur la pédale, et que sais je encore... On change préventivement le radiateur pour un plus gros, tous les silentblocs, les amortisseurs, on branche un diagnostiqueur sur l'électronique embarquée, etc....

Chacun se fait son film d'horreur dans ses nuits , et est persuadé de faire au mieux pour prévenir le drame.
Perso, et d'expérience, tout ce qui est neuf n'est pas forcément mieux que ce qui a été testé pendant des Km, et que plus on démonte, plus on ajoute des pannes potentielles.
Je ne suis pas opposé au changement de courroies, avec ce concept, il ne faut pas se limiter à juste cela,
je dirais qu'il faut simplement surveiller tout...Pas forcément changer pour du neuf.

[Vampirex]

Ça me rappelle une anecdote: c'est arrivé à Titi Greder sur sa (fameuse) Corvette, il me semble que c'était au Tour Auto, mais je n'en suis pas certain. Sa courroie avait quelques milliers de km et ses mécanos la changèrent par précaution, avant la spéciale suivante. La nouvelle courroie a cassé 500m après le départ de ladite spéciale, causant son abandon. Le mieux est parfois l'ennemi du bien.
Cordialement.

[Higgins3]

Roadster, c'est une question de gradation et vous exagérez & déformez mes propos. Je ne propose pas de tout changer tous les mois à titre préventif ni de s'astreindre un progamme d'entretien digne d'un Boeing 747, je dis seulement que quand le coût est modéré et les dégâts potentiels importants (donc pas les caoutchoucs sur les pédales ni les loupiotes sur les ailes), mégotter, c'est à dire tirer jusqu'à la limite, ne me sembe pas une bonne idée. Je prends comme examples des trucs que je vois souvent comme des pneus de 20 ans durs comme de la pierre, de courroies effilochées sous prétexte que l'on ne roule pas beaucoup, de l'huile de 3 ans (idem) et, effectivement, les courroies (5 ans ne me semble pas exagéré).
Ma voiture n'est certes pas un avion de chasse (quoique) mais je la veux solide et fiable et il n'ya rien de plus pénible qu'une panne au milieu de nulle part qui aurait pu être évité par un entretien préventif (préventif, pas maladif).
H

[Xav14]

Dans mes voitures j'ai toujours une courroie d 'avance en plus des autres bricoles style condensateur,bougies,vis platinée etc une vieille habitude du temps où les constructeurs fournissaient une véritable trousse à outils :wink: :wink:

[ROADSTER]

Bon, je ne voulais vexer personne, chacun fait comme il veut! :wink: Je ne visais personne.
Je n'ai pas dit non plus de faire durer l'huile moteur 3 ans....

J'ai longtemps roulé, avec à bord, des pièces détachées, de l'outillage, une foule de trucs, par exemple une fois en partant en 2CV avec 2 roues de secours pour la Grèce, j'ai crevé 2 fois et les amis non bricoleurs qui m'ont accompagné, n'ont eu aucun souci avec leur voiture...
C'est devenu presque de la superstition, plus j'emporte de pièces, et plus je tombe en panne!
Uniquement avec la Morgan, j'ai un peu d'outillage, du classique, quelques boulons, du fil de fer, et un ruban adhésif...
Mes autres voitures n'ont rien... Et pourtant elles ne sont pas jeunes...

Encore une chose, à chaque fois que je dis à ma coéquipière une phrase du genre: "Qu'est ce qu'elle roule bien cette voiture! Elle est vraiment agréable, j'ai bien fait de la garder jusqu'à ces 250 000 Km" Bing, Crac, C'est la panne garantie. :|
Mais je ne suis jamais resté en rade au bord de la route...

Un peu comme le mot lapin prononcé sur un bateau. JAMAIS dire un truc pareil à voix haute, ni même le penser....

Dans le coffre de ma Jag, c'est vrai, j'ai les courroies! Je les ai achetées après l'achat de la magnifique occasion, et après avoir enlevé tous les caches plastique qui coiffent le moteur, le radiateur, pour enfin voir les courroies, j'ai vu qu'elles étaient en place, comme neuves...
Pour ne pas perdre les courroies réellement neuves lors des déménagements, je les ai mise dans le coffre! (la voiture est de 2006)
C'est l'exception.

Mais c'est malin, vous me faites dire que ma Mog roule super bien malgré ses 11 années, ses presque 65 000 Km, vous me faites prendre des risques considérables, je crois que je vais changer des trucs, du coup....
Il me semble avoir vu que les silent blocs du support de radiateur ne sont pas très frais....

[VA300]

je ne peux donner d'info sur "ma" morgan , car je ne l'ai pas encore (et ne l'aurai jamais, puisque comme préciser dans ma présentation, c'est mon beau père qui achète une morgan).
(mais je tacherai pas de vous la photographier et de la présenter :D )

la morgan en question est une plus4 de 2006, avec 11 000Km, j'ai zieuté la courroie lors de l'essai, j'ai noté quelle n'était pas spécialement usée, mais on voit quelle a quelques années au compteur (elle était marron plutot que noire), et à vrai dire, sur le moment j'ai pas pensé regarder si la référence était lisible, pensant trouver la courroie en 3 clics sur le web...
t)

La courroie a 12 ans, le caoutchouc vieillit avec le temps et devient cassant, changes-la, pour ce que ça coûte...
Vas chez un vendeur de pièces auto avec ta courroie, il t'en trouvera une...

[ROADSTER]

[)

Vas chez un vendeur de pièces auto avec ta courroie, il t'en trouvera une...

C'est exactement ce que je lui conseillais le 10 avril, le jour de sa question. :wink:

Le problème est qu'il n'a pas la voiture sous la main, et voulait avoir la courroie avec lui en cas de problème pour la ramener à la maison, donc les références. Si et seulement si j'ai bien compris...
On tourne un peu en rond...

C'est vrai qu'une voiture de 12 ans, qui n'a que 11 000 Km, et surtout si elle n'a pas beaucoup roulé depuis des mois, peut avoir sa courroie fatiguée d'être courbée toujours au même endroit sans bouger, les pneus avec un plat, etc...
Elle aurait plus de Km, il y aurait moins de craintes à avoir....
Perso la première chose que je ferais, c'est de faire les vidanges...

Il nous tarde de connaître la suite!

[André 17]

Bonjour,

Jux, si cela peut aider...

Je posséde une 4/4 de 2006 ayant un moteur DURATEC de 1.8.
Le 2 litres est le même, mais avec avec des pistons plus gros.Je suis persuadé que les courroies sont identiques.

En ce qui me concerne : ma ref. lue sur mon bolide: 6PK1340

6......nombre de nervures.
PK....je ne sais pas...
1340.longueur de la courroie.

Produit disponible chez OSCARO ( 17,10 euros ttc )

Bonne chasse et bien cordialement à vous tous.

[ROADSTER]

6PK1340

sous réserve.

bravo André17, il y en a un qui suit.

La courroie striée est une courroie de transmission de puissance striée dans le sens de la longueur, ce qui augmente énormément la surface de contact entre la poulie et la courroie. Cependant elle fonctionne par adhérence de la denture sur la poulie. Sa structure monobloc permet une répartition homogène de la tension au contact poulie/courroie.
Elle présente de nombreux avantages :
une grande gamme de puissance (de 0 à 600 kW) ;
un grand rapport de transmission possible ;
une grande durée de vie, fiabilité ;
une stabilité de la tension ;
une transmission silencieuse.
Merci WIKIPEDIA

Le rendement d'une courroie striée est bien meilleur qu'une courroie trapézoïdale, qui sont de plus en plus abandonnées.


Après recherche, merci GOOGLE: (et re bravo André17)
Une courroie de référence 6PK1340 signifie:

PK= courroie striée
6PK = courroie avec 6 stries ( une strie = une bosse sur la courroie et non la poulie)
1340 = longueur en mm (donc 134 cm)

Cependant il reste le pas: Le pas est la distance en mm entre deux stries.
Le pas semble être le plus souvent de 3,56mm

[André 17]

Re...

J' avais oublié, la largeur de ma courroie est de 21 mm.

Affaire suivante SVP ?

[ROADSTER]

Sujet passionnant....
J'ai démonté le cache courroie pompe à eau de mon roadster, pour lire les inscriptions de la courroie (AR du moteur)...
Ooooh Fatche! ce type de code ne figure pas!

Il y a par contre le code OE, ou encore OEM, ou encore FEO qui apparaît seul.
Pareil pour la courroie AV de l'alternateur...
je mets ces codes dans le FAQ --> Entretien Roadster...
Ils pourront peut être servir à quelqu'un...
Je confirme, la référence OEM présente sur la courroie donne la correspondance de la référence du type PK, sans problème chez les marchands de pièces automobiles.
Ainsi une 1C1Q-6C301-AD est une 6PK 831...

[hbr5]

6PK1340

sous réserve.

bravo André17, il y en a un qui suit.
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Le rendement d'une courroie striée est bien meilleur qu'une courroie trapézoïdale, qui sont de plus en plus abandonnées.
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Vouaiiiiii ...........possible techniquement...mais c'est surtout pour faire marcher le commerce car avec une trapézo les poulies peuvent avoir un voile , être en mauvais état , usées, neuves, vieilles ... etc......... ça marche toujours , si la courroie casse tu la remplace etpicetout , par contre avec ces courroies plates un gravier ou une rondelle passe entre poulie et courroie tu casse tout : la courroie , les poulies ....et le reste qui suit !!!

J'ai ruiné un moteur avec cette plaisanterie !!!!

[ROADSTER]

[

Vouaiiiiii ...........possible techniquement...mais c'est surtout pour faire marcher le commerce

Mauvaise langue!

Ces courroies permettent des chemins compliqués que les anciennes courroies trapèzoïdales ne peuvent pas faire, elle peuvent faire des "S" alors que les anciennes : Non...

La tendance est aussi à supprimer les systèmes de tension des courroies, on savait par exemple basculer l'alternateur sur son axe de fixation, puis bloquer en réglant la flèche sur la courroie...
Désormais, c'est la courroie SF pour Stretch Fit.
Les références deviennent ainsi: par exemple: 6PK 831 SF.... Pour les installer, il faut utiliser un petit outil, à acheter, pour faire marcher le commerce. Heu...
On peut installer une courroie 6PK 831 SF à une voiture prévue avec une courroie 6PK 831, en l'installant classiquement, sans utiliser son élasticité....
Il faut vivre avec son temps.
Voir le petit film:

C'est bizarre que personne, avec un DURATEC 2L, n'ait pas pu renseigner celui qui posait une question....
OMA perderait un peu de solidarité???