Nouvelle + 4

[API]

Il s'agit d'un amplificateur audio Alpine MRV V500, 300 € dans toute bonne boutique (voire moins sur Amazon USA), 5 voies : 4 HP + 1 HP de basse (ce que tu appelles le baffle situé à l'arrière derrière les sièges). L'ampli fonctionne en classe D (rien d'extraordinaire, du standard) et dispose d'un égaliseur (filtres) permettant d'ajuster les niveaux des HP.
La doc en français est dispo là : http://support.alpine-usa.com/products/ ... 500_FR.pdf, les schémas de branchement seront à mon avis très utiles aux proprios d'ARP4.

Bon, le spécialiste de l'électronique audio c'est Mogy37 et je ne doute pas que ça le fera sourire (disons qu'il boxe dans une autre catégorie)

Sinon la présence de ce type d'installation dans une MOG, a fortiori l'ARP4 relève de la plus haute fantaisie et digne des Monty Python (je suis fan).

Merci #TOK258 pour la doc, je pensais à quelque chose de plus sophistiqué, moins de regrets de ne pas l'utiliser et d'accord pour les Monty Python, ça m'a fait beaucoup rire ( je suis fan aussi et c'est de mon age).

[thierry]

La radio de la ARP4, 4.1 sound system:
Bien que celle ci soit sans intérêt lorsque la voiture roule (impossible de couvrir le bruit de l'échappement) les ingénieurs de Aero Racing nous ont fait un beau cadeau, un super système audio.

Ne me demandez pas d'identifier le système, je n'y comprend pas grand chose, mais je suis sûr que parmi la communauté il y aura certainement des spécialistes qui pourront m'éclairer.
Sous les pieds du passager et sous un cache en aluminium très épais, voilà ce que l'on trouve :





Dans la boite à gants, on trouve une prise USB qui permet de commander avec un iPhone la radio,
Des boutons volumes et réglage ( j'essaierai de faire une photo dans un prochain post si cela vous intéresse)

Dans le dos du passager grosse baffle avec un caisson de raisonnance en bois( assez important vu par l'ouverture de la roue de secours), à côté de la batterie.



Dommage collatéral, le couvercle derrière les sièges ne peut être soulevé, il est vissé sur la structure bois.

Mon opinion: ce système sophistiqué, qui vraisemblablement doit coûter très cher est totalement incongru sur une ARP4, tout de même typée course et en tout cas me paraît inutile.
Pour en terminer l'antenne n'est pas installée, et la radio ne fonctionne pas sans ( en fait je vous déjà dit que je n'y connaissais rien, peut être qu'elle fonctionne sans?).
J'ai collé une antenne sur le pare-brise et réalisé les connections (pas prévu dans le package), ça fonctionne.

Délire du marketing? Cherchez l'erreur.....

Je me demandais ou il était caché .J'ai reçu la documentation de l'ampli dans la pochette noire .

hier j'ai pu écouter la radio en le reliant à mon gsm .C'est le cable qui fait office d'antenne.

[ROADSTER]

La qualité à un prix pas trop élevé, c'est un bon choix!
Et si c'est complètement inutile sur la route, pour sonoriser un garage, cela doit être génial, à condition que l'alimentation n'aille pas avec le contact...
J'imagine la Morgan vibrer avec les graves...
Contrôler les serrages des boulons toutes les 24 heures...
Il faut toujours un point négatif, un inconvénient à un rajout d'accessoire sur nos Morgan...

[hasta-la-vista]

Et si c'est complètement inutile sur la route, pour sonoriser un garage, cela doit être génial.

peut être pour les concours d'élégance

[API]

API, la source de musique viens du Smartphone (via USB) ?

Dans mon descriptif, j'ai omis de parler de l'unité centrale qui se trouve sous le tableau de bord, le son a bien une provenance radio.
Je rajouterai quelques photos à l'occasion d'un prochain post, de l'antenne collée sur le pare-brise, de l'intérieur de la boite à gants et de l'unité centrale, afin que le dossier sois complet.

[Claudius]

La connexion, n'est pas de l'USB, mais une jack mini, on peut mettre un iPod, un téléphone.

On a accès au système uniquement dans la boîte à gant, l'orifice jack qui a un bouchon caoutchouc de protection.

Un potentiomètre pour régler les grave et aigu.

Un potentiomètre pour le volume.

Il manque un allume cigare dans le vide poche, pour alimenter IPod !!! je vais y remédier, pour éviter le fil qui pend !!!

Pour que l'ampli fonctionne, il faut mettre le contacte en position une.
Mais l'absurdité de cette voiture, il y a un éclairage aux pieds qui fonctionne porte ouvertes. Mais lorsque l'une ou l'autre des portes est ouverte, il y a un bip qui se met en fonction et donc très désagréable, ce qui gâche le son de l'ampli!!!!!
Donc on ne peut écouter la musique tout en travaillant dans la voiture portes ouvertes !!!!!!!!!!!!!!!!!

Complément, le contacte en position deux, la pompe d'assistance de frein se met en fonction........
Car il faut le savoir, nous avons sur cette voiture, une pompe d'assistance de freinage et non sur la dépression moteur. je pense pour ne pas pénaliser le rendement du moteur!!!!!!!!!!!!

Claude.

[API]

Merci #Claudius, pour ces nouvelles précisions, tu es bien plus savant que moi en la matière.
Il me semble avoir utilisé au début de l'achat de mon ARP4 une liaison bleuthooth avec mon iPod, mais peut-être est-ce avec une autre Morgan, tu peux me confirmer cela?

[Claudius]

Dans le document fourni à l'achat de la voiture, il est explique qu'il y a une liaison jack et c'est tout.

Albert Claude (Claudius) France SA94420K2F0004261 Gris métal vernie
Sinistrée ou Angleterre SA94420K2F0004250 Blanc mat
Sinistrée ou Angleterre SA94420K2F0004230 Blanc mat
Thierry Belgique SA94420k2F0004228 Gris métal vernie
EPI France SA94420K2F0004200 Noir brillant
EPI France SA94420K2F0004189 Blanc mat
Blot Philippe France SA94420K2F0004220 Gris mat
jan smith Angleterre SA94420k2f0004213
thorsten Angleterre SA94420k2f0004227
mr11mog Angleterre SA94420k2f0004258


Le tableau avance pour le classement des ARP4 si vous avez des connaissances qui en on une, demandez leurs le N° de série, la teinte leur nom ou pseudo, merci par avance !!!!!!!!

[API]

La radio de la ARP4, 4.1 sound system:

Je vais essayer de compiler tout ce qui a été dit.

Il s'agit d'un amplificateur audio Alpine MRV V500, 300 € dans toute bonne boutique, 5 voies : 4 HP + 1 HP de basse. L'ampli fonctionne en classe D et dispose d'un égaliseur (filtres) permettant d'ajuster les niveaux des HP.
La doc en français est dispo là : http://support.alpine-usa.com/products/ ... 500_FR.pdf,
les schémas de branchement seront à mon avis très utiles aux proprios

Sous les pieds du passager et sous un cache en aluminium très épais, voilà ce que l'on trouve :

La connexion, n'est pas de l'USB, mais une jack mini, on peut mettre un iPod, un téléphone.

On a accès au système uniquement dans la boîte à gant, l'orifice jack qui a un bouchon caoutchouc de protection.

Un potentiomètre pour régler les grave et aigu.

Un potentiomètre pour le volume.

Pour que l'ampli fonctionne, il faut mettre le contact.

Dans le dos du passager un gros haut parleur avec un caisson de raisonnance en bois( assez important vu par l'ouverture de la roue de secours), à côté de la batterie.



Il n'y a pas d'antenne livrée avec la voiture, j'ai collé une mini antenne sur le pare-brise.

Ça fonctionne, mais je ne suis pas FAN sur cette voiture, je conserve le système pour ne pas dénaturer l'ARP4, je ne pense pas l'utiliser.

[Claudius]

La façade du poste de radio, elle se trouve où ???????????????

En regardant de plus près la photo du boumeur, je me demandais ce que c'était ce qui était à droite, en couleur???? et je viens de comprendre, que c'est la batterie !!!!!!!!!!!!!!!!

Ce qui se trouve derrière le réservoir, c'est bien l'ampli??????

[Claudius]

Après avoir téléphoné à API, pour me rassuré, la partie autoradio, a été montée par ses soins. Donc elle n'existe pas dans la voiture.

OUF

[Claudius]

Sur l'ARP4, l'assistance au freinage est une pompe à vide électrique.
Voir les deux photos, elle se trouve en dessous du radiateur d'eau sur la droite.





Pourquoi avoir mis une pompe électrique ?

La réponse est la suivante;

Le moteur aspire tellement pour se nourrir en air, qu'il ne pourrait pas faire le vide d'air pour l'assistance au freinage !!!

Si vous ne savez pas comment fonctionne le système, voir l'explication: http://www.tpmaint.com/dosfreins/freinassista.html

Vous avez tous déjà roulé sans le moteur du véhicule en fonctionnement !! Et alors lorsque vous freinez, la pédale de frein est très dure et ça ne freine pas !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Sur l'ARP4, en côte, le moteur à l'arrêt, le contacte en position 2 "les proprios savent ce que je veux dire" les freins fonctionnent toujours !!!

CQFD, Claude.

[Claudius]

Un autre dimanche, un autre site industriel

Celui-ci est mis sous cocon, les cons de socialos!!!!








Claude.

[API]

Sur l'ARP4, l'assistance au freinage est une pompe à vide électrique.
Voir les deux photos, elle se trouve en dessous du radiateur d'eau sur la droite.





Pourquoi avoir mis une pompe électrique ?

La réponse est la suivante;

Le moteur aspire tellement pour se nourrir en air, qu'il ne pourrait pas faire le vide d'air pour l'assistance au freinage !!!

Si vous ne savez pas comment fonctionne le système, voir l'explication: http://www.tpmaint.com/dosfreins/freinassista.html

Vous avez tous déjà roulé sans le moteur du véhicule en fonctionnement !! Et alors lorsque vous freinez, la pédale de frein est très dure et ça ne freine pas !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Sur l'ARP4, en côte, le moteur à l'arrêt, le contacte en position 2 "les proprios savent ce que je veux dire" les freins fonctionnent toujours !!!

CQFD, Claude.

Merci #CLAUDIUS, bizarre que Morgan n'est pas communiqué là dessus. Après l'autoblocant une assistance au freinage, décidément cette ARP4 réserve des surprises.

[API]

Décidément cette ARP4 me réserve encore des surprises !

Le pivot du moyeu avant est équipé d'une butée à billes référence 51108 avec 2 contreplaques et une enveloppe en caoutchouc qui sert aussi de racleur de tige ( tige, communément appelé king pin).
Je rappelle que cette butée fait partie du système Front Suplex (vendu par Librands) et qu'elle facilite la rotation du pivot de direction.
Par contre, le reste du montage reste classique sans possibilité de régler la hauteur de caisse.

Je ferai dans quelques temps un post sur le montage d'un système Front Suplex avec réglage des hauteurs de caisse en réglant le poids par roue.

Il est intéressant de monter ce système sur une ARP4, parce que les amortisseurs arrières étant déjà réglables, les 4 supports d'amortisseurs deviennent à ce moment là tous réglables en hauteur (les personnes qui ont déjà possédé une voiture de course comprendront ce que cela veut dire ), pour ROADSTER au besoin je lui ferai un cours particulier.

[gaston]

C'est le même système de suspension avant que sur les Roadster et autres depuis 2008 ou 9.

[raphy]

Il existe chez Mulfab un système amortisseurs à gaz réglable qui permet d'ajuster l'avant

[API]

Il existe chez Mulfab un système amortisseurs à gaz réglable qui permet d'ajuster l'avant

Mulfab ne recommande pas ce kit pour usage routier.
http://www.mulfab.co.uk/our-products/10 ... -race-cars

[API]

Modification de la suspension avant de ma ARP44

Comme promis, je vais vous faire découvrir la modification de la suspension avant de ma ARP4 en utilisant le système Front Suplex avec réglage des hauteurs de châssis en réglant le poids par roue.

Il est intéressant de monter ce système sur une ARP4, parce que les amortisseurs arrières étant déjà réglables, les 4 supports d'amortisseurs deviennent à ce moment là tous réglables en hauteur (les personnes qui ont déjà possédé une voiture de course comprendront ce que cela veut dire ), pour ROADSTER au besoin je lui ferai un cours particulier.

Bizarre que notre ami ROADSTER n'ait pas encore posé de question. Je suppute que cela ne saurait tarder.

Le montage reste classique. Avant toute chose, mesurer la hauteur de caisse.
Nous trouvons dans le package en plus des éléments d'origine, déjà montrés précédemment. Une entretoise et un ressort court avec un fil de petit tor.
Nous devons simplement faire un choix à priori, pour la ARP4 placer l'entretoise de 20mm dénommée spacer sous le ressort principal ( au dessus de la butée à billes) au lieu de la placer au dessus du ressort principal. Le petit ressort est à placer entre le king pin et le tube de protection sur lequel nous trouvons les molettes de réglage de la hauteur du ressort principal. C'est par le déplacement de ces molettes que nous ferons monter ou descendre le châssis.

Mesurer la hauteur de caisse avant toute procédure.
Les différentes pièces composant le package :







Dans le package les amortisseurs sont des AVO, pour rester homogène avec les amortisseurs arrières nous utiliserons les SPAX montés d'origine sur la ARP4.












Pour les réglages de la suspension avant, le but est de respecter la hauteur de châssis préalablement mesuré. Après quelques tâtonnement nous réglons les deux bagues de manière identique en descendant les ressorts à un intervalle de 35mm (mesuré dans l'espace laissé entre les molettes)
Nous ne toucherons plus l'avant.

Mise en place des balances, on utilisera le pont deux colonnes pour plus de facilité.
C'est assez répétitif, on analyse les valeurs données par la balance, on décide de monter ou descendre les molettes de réglages arrières gauche ou droite, on monte la Morgan, on règle, on descend la MOG, on analyse à nouveau, et on recommence.







Première lecture, pilote à bord:



Sans pilote, poids total avec les pleins : 910 kg, l'usine donne à vide 839 kg.

L'avant est correct, pilote à bord, sans pilote l'avant est déséquilibré, c'est bien vu.
On procède au réglage des ressorts arrières :





Après plusieurs essais, plus d'amélioration possible, on arrête là, c'est pas mal.
Vous pouvez voir sur les photographies précédentes que les ressorts arrières n'ont pas été réglés à la même hauteur.



Dans quelques temps, je vous donnerez le rendu de cette modification.

[CBY]

Bonjour,

Depuis son apparition je suis intéressé par ce système sensé améliorer le confort au niveau de la suspension avant. J'ai lu pas mal de posts sur Talkmorgan. Il permet en particulier de ne plus mettre en compression le ressort inférieur de rebond rendant donc la suspension plus souple sur les petites bosses et ensuite d'avoir un raideur plus progressive jusqu'au petit ressort de buté supérieur.
La suspension travaille alors dans le bon sens: souple au début et raideur plus importante ensuite, alors qu'avec un ressort de rebond compressé, le standard, c'est l'inverse.

Il semble aussi simplifier les interventions sur le démontage de la suspension permettant la mise hors tension des ressorts grâce aux bagues lors de la réfection des king pins..

D'aucun le compare à la Marmite, on aime ou on déteste, mais il semble qu'une majorité l'apprécie en "tourisme" . Il est aussi employé en compétition mais avec des réglages (ressorts?) spécifiques.

Il serait intéressant que tu nous fasses part de ton ressenti en particulier en utilisation courante "tourisme".

Un des derniers sujets sur talkmorgan: http://www.talkmorgan.com/ubbthreads.ph ... Post399959

[CBY]

Bonjour API,

Essayant de comprendre le but recherché dans tes réglages, une chose m'intrigue:

. sur le premier affichage la somme des forces est de 971 kgf, je suppose avec pilote
.sur le 2ème affichage elle est de 1000,5 kgf, soit un delta de 29,5 kg... précision de mesure?

Je ne vois pas trop comment on pourrait faire varier de manière significatives les forces de réaction au sol sur les 4 roues par l'intermédiaire du réglage des ressorts, sinon par de toutes petites variations de la position du centre de gravité dues à l'inclinaison du véhicule.

Autre question concernant le réglage de la hauteur, à la lecture de la notice d'installation Suplex, suivant la longueur du ressort de rebond d'origine voiture en position statique, l'entretoise est à mettre sous le ressort de rebond inférieur (<75mm) ou sous le ressort de buté supérieur (>75mm). Le but étant de laisser le ressort inférieur de rebond libre, avec un jeu maximun de 5 mm. On voit donc que la hauteur sera déterminée par la longueur du nouveau ressort de rebond avec ou sans entretoise suivant les cas, mais que cette hauteur ne pourra pas être réglée de manière continue, la contrainte étant de conserver un jeu <5mm, sinon a usiner des entretoises de longueurs différentes? Ai-je bien tout compris?

[API]

Bonjour API,

Essayant de comprendre le but recherché dans tes réglages, une chose m'intrigue:

. sur le premier affichage la somme des forces est de 971 kgf, je suppose avec pilote
.sur le 2ème affichage elle est de 1000,5 kgf, soit un delta de 29,5 kg... précision de mesure?

Je ne vois pas trop comment on pourrait faire varier de manière significatives les forces de réaction au sol sur les 4 roues par l'intermédiaire du réglage des ressorts, sinon par de toutes petites variations de la position du centre de gravité dues à l'inclinaison du véhicule.

Autre question concernant le réglage de la hauteur, à la lecture de la notice d'installation Suplex, suivant la longueur du ressort de rebond d'origine voiture en position statique, l'entretoise est à mettre sous le ressort de rebond inférieur (<75mm) ou sous le ressort de buté supérieur (>75mm). Le but étant de laisser le ressort inférieur de rebond libre, avec un jeu maximun de 5 mm. On voit donc que la hauteur sera déterminée par la longueur du nouveau ressort de rebond avec ou sans entretoise suivant les cas, mais que cette hauteur ne pourra pas être réglée de manière continue, la contrainte étant de conserver un jeu <5mm, sinon a usiner des entretoises de longueurs différentes? Ai-je bien tout compris?

Sorry, ce n'était pas la bonne photo:


Le poids avec pilote est bien de 1000,5 kg ( oui, il faudrait que je perde quelques kilos).
Pour la deuxième question, je n'ai peut être pas tout compris, mais je n'ai pas trouvé très cohérent les explications de la notice SUPLEX, j'ai préféré faire à ma manière (c'est à dire comme j'ai toujours fait sur mes voitures de course). J'ai seulement placé l'entretoise en position basse comme indiqué pour obtenir la position la plus basse.
Je te précise que le but recherché était de trouver un système qui permettait de régler le poids par roue
et les premiers essais se révèlent très concluants.
À finaliser sur la piste mais déjà je sens la différence.
Je peux te confirmer aussi que la Suspension avant ne sautille plus et qu'avec la Suspension arrière de la ARP4 l'ensemple est plus homogène.
Si c'est ce que tu cherches alors oui c'est le bon produit.

[API]

Certains pourraient se poser la question: ça sert à quoi le réglage des poids par roue

Je vous renvoie à cet excellent article:
https://sites.google.com/site/moobilapp ... -aux-roues
Dont je vous donne un extrait:

La quasi-totalité des autos de compétition sont réglables en hauteur de caisse. Tout le monde travaille avec grande attention sur les réglages de raideur, de suspension, de géométrie, etc… Ces réglages ne servent pas à grand-chose si l’auto est bancale dés le départ.
C’est pourquoi il est important de régler le poids aux roues.
En effet, une auto est posée sur quatre roues. L’effort statique sur les quatre roues doit être réparti le mieux possible entre les quatre roues, pour garantir son équilibre dans toutes les phases, notamment au freinage.
Pour simplifier, on peut faire le parallèle avec une table, à quatre pieds, qui serait bancale, c'est-à-dire qu’un pied ne toucherait pas le sol. Pour que les quatre pieds touchent le sol, il faut caler l’un des pieds.
Pour une auto, c’est un peu plus compliqué, car les quatre roues toucheront le sol, car elles sont montées sur ressort. Par contre, l’effort exercé par chaque roue sur le sol peut être mal réparti entre les quatre roues.
Nous allons définir ce qu’est une répartition « idéale », que l’on pourrait moduler en fonction de différents critères, mais qui si elle est respectée, devrait fonctionner pas trop mal.
Répartition des masses :
Vous devez configurer l’auto de façon à avoir des masses équivalentes à ce que vous aurez en course : positionner un lest équivalent au poids de l’équipage, dans les sièges, et remplissez votre réservoir à un niveau moyen (par exemple, si vous comptez faire varier la quantité d’essence dans l’auto entre 10 et 50 l pendant la course, faites le réglage avec 30l)
La résultante en est une position du centre de gravité de l’auto. Le réglage du poids par roue ne pourra pas faire évoluer cette position (sauf en déplaçant du lest), et donc la répartition entre l’avant est l’arrière sera constante et la répartition entre la droite et la gauche le sera aussi.
A partir de là, pour les plus matheux d’entre vous, on peut poser plusieurs constantes pendant le réglage.
Poids Total=Poids Avant Gauche + Poids Avant Droite + Poids Arrière Gauche + Poids Arrière Droite
POIDS_TOTAL=AVG+AVD+ARG+ARD => Constant
POIDS_AV=AVG+AVD => Constant
POIDS_AR=ARG+ARD => Constant
POIDS_G=AVG+AVG => Constant
POIDS_D=AVD+ARD => Constant
Si on veut répartir correctement le poids aux 4 roues, il faut respecter à l’avant la répartition Gauche/ Droite , ainsi qu’à l’arrière.
Ce qui nous donne comme poids cibles aux quatre roues :
AVG=POIDS_AV*POIDS_G/POIDS_TOTAL
AVD=POIDS_AV*POIDS_D/POIDS_TOTAL
ARG=POIDS_AR*POIDS_G/POIDS_TOTAL
ARD=POIDS_AR*POIDS_D/POIDS_TOTAL
Un autre critère, tout aussi arbitraire pourrait être d’équilibrer les diagonales.
Les poids cible, dans les deux cas, sont assez proches.
AVG= (POIDS_AV-POIDS_AR+2*POIDSG)/4
AVD= (POIDS_AV-POIDS_AR+2*POIDSD)/4
ARG= (POIDS_AR-POIDS_AV+2*POIDSG)/4
ARD= (POIDS_AR-POIDS_AV+2*POIDSD)/4
Pour ajuster le poids par roues, vous devez agir sur les hauteurs de coupelles de ressort (ou le dispositif de réglage de la hauteur de caisse). Par exemple, si le poids sur l’avant gauche est trop faible par rapport à la cible, il faut soit remonter la coupelle avant gauche, soit l’arrière droite, soit descendre l’avant droite ou l’arrière gauche. (toujours penser au parallèle avec la table bancale)
Matériel nécessaire : 4 balances précises, placées sur un sol rigoureusement plat, ou repositionnées à plat avec un niveau. Sois la voiture peut avancer sur les balances de façon à supprimer tous les efforts de ripage au niveau du pneu, soit la balance doit être équipée de plateaux à billes qui suppriment ces efforts. Avant chaque pesée, il faut bien s’assurer que tous les efforts de frottements sont réduits au minimum en secouant vigoureusement la voiture sur ses suspensions.
Il faut noter les hauteurs de caisses aux 4 coins de l’auto afin de s’assurer que l’on conserve bien une hauteur de caisse proche de l’objectif.

CBY, Merci pour l'apport de tes remarques.

[Claudius]

J'ai bien lu tout tes articles APY au fur et à mesure que tu les postais.

Si pour mon cas, où je fais du circuit seul et accompagné, je ne peux donc pas être au top du réglage. Soit pour être seul et donc pas à deux.

Je n'ai jamais fait de compétition automobile, donc jamais pratiqué de tels réglages.

J'aimerais bien que l'on puisse tourner ensemble sur un circuit pour pouvoir voir l'efficacité de ces modifications.

J'ai un gros problème sur un C-Max, qui est toujours monté en pneus tout temps. Dès qu'il pleut et que l'on a formation de "verglas d'été" surtout dans les ronds points j'ai l'avant qui ripe et l'arrière qui passe devant. Je connais bien le phénomène et donc je suis prudent quand je tourne. Par temps sec, les pneus crissent, mais bien sur, je roule vite.

Pour résoudre se phénomène, que dois-je faire, dégonfler ou sur gonfler les pneus ????

Par contre, sur la neige, les pneus accrochent !!!!!!

Claude.

[API]

J'ai bien lu tout tes articles APY au fur et à mesure que tu les postais.

Si pour mon cas, où je fais du circuit seul et accompagné, je ne peux donc pas être au top du réglage. Soit pour être seul et donc pas à deux.

Je n'ai jamais fait de compétition automobile, donc jamais pratiqué de tels réglages.

J'aimerais bien que l'on puisse tourner ensemble sur un circuit pour pouvoir voir l'efficacité de ces modifications.

J'ai un gros problème sur un C-Max, qui est toujours monté en pneus tout temps. Dès qu'il pleut et que l'on a formation de "verglas d'été" surtout dans les ronds points j'ai l'avant qui ripe et l'arrière qui passe devant. Je connais bien le phénomène et donc je suis prudent quand je tourne. Par temps sec, les pneus crissent, mais bien sur, je roule vite.

Pour résoudre se phénomène, que dois-je faire, dégonfler ou sur gonfler les pneus ????

Par contre, sur la neige, les pneus accrochent !!!!!!

Claude.

Claude, tu peux te faire une idée déjà sur la route, vient quand tu veux pour essayer mon AR.

Pour ta moto, je ne suis pas qualifié, je vais consulter un spécialiste de mes relations, manager d'une écurie de moto2, j'aurai peut être besoin de connaître la dimension et la pression des pneus, je te réponds rapidement.

Le lendemain, les idées plus claires, Je viens de relire ton post c-max et non vmax, sorry.
Je corrige, tu rentres sur les freins, tes pressions de pneus?