Nouvelle + 4

[VA300]

A mon sens l'ARP4 est une formidable machine de circuit, qui est évidemment beaucoup plus "brusquée " que
nos 4/4 que nous pilotons paisiblement au milieu des vignobles de Bourgogne ou dans les Alpes .
D’où les petits soucis de fiabilité . Comme dirai la publicité de Morgan France " une autre vision des choses "
Mais c'est formidable cette marque . Tous le monde y trouve ses joies .

Et ses peines...

En tout cas, un grand merci à Claudius pour nous faire partager sans animosité son aventure...

J'ai une petite pensée émue pour ce Porschiste rencontré le mois dernier sur une aire d'autoroute rentrant chez lui après livraison de son ARP4 chez Marcassus. C'est sa première Morgan, et peut-être sa dernière s'il n'acquiert pas rapidement ce flegme britannique dont les OMA, entre autres, sont de fidèles détenteurs... :D

Surveillez les annonces, peut-être une belle ARP4 bordeaux en vente du côté de Nîmes dès cet automne... :wink:

[morgandetoi76]

J'ai une petite pensée émue pour ce Porschiste rencontré le mois dernier sur une aire d'autoroute rentrant chez lui après livraison de son ARP4 chez Marcassus. C'est sa première Morgan, et peut-être sa dernière s'il n'acquiert pas rapidement ce flegme britannique dont les OMA, entre autres, sont de fidèles détenteurs... :D

Surveillez les annonces, peut-être une belle ARP4 bordeaux en vente du côté de Nîmes dès cet automne... :wink:

Déjà en panne...????

[Vampirex]

A mon sens l'ARP4 est une formidable machine de circuit, qui est évidemment beaucoup plus "brusquée " que
nos 4/4 que nous pilotons paisiblement au milieu des vignobles de Bourgogne ou dans les Alpes .
D’où les petits soucis de fiabilité . Comme dirai la publicité de Morgan France " une autre vision des choses "
Mais c'est formidable cette marque . Tous le monde y trouve ses joies .

Et ses peines...

En tout cas, un grand merci à Claudius pour nous faire partager sans animosité son aventure...

J'ai une petite pensée émue pour ce Porschiste rencontré le mois dernier sur une aire d'autoroute rentrant chez lui après livraison de son ARP4 chez Marcassus. C'est sa première Morgan, et peut-être sa dernière s'il n'acquiert pas rapidement ce flegme britannique dont les OMA, entre autres, sont de fidèles détenteurs... :D

Surveillez les annonces, peut-être une belle ARP4 bordeaux en vente du côté de Nîmes dès cet automne... :wink:

Bonjour,
Moi qui venais du monde Porsche quand j'ai acheté ma Plus 8 en 2003, je peux en parler. Quelques kilomètres après la livraison, elle commençait à me faire une crise. Quand on vient de la rigueur et du SAV Porsche, c'est très, très difficile, et puis on devient philosophe, mais moi je ne m'y suis jamais fait complètement.
Cordialement.

[MSCC 76]

Puisque le sujet de la fiabilité est abordé dans ce post, j’en profite pour vous faire part de ma petite expérience .
Apres 8 ans de vie commune et 37 000 Km au compteur, PAS UNE PANNE CONSTATEE ( Je touche du bois !) .
J'habite la Normandie depuis plusieurs années et je me trouve donc à 5 heures bateau compris de
Brand Hatch Morgan qui assure la révision de la voiture tous les deux ans .
(Vidange + resserrage des boulons + graissage des suspensions )
Aucun autre garage n'est intervenu sur la voiture .
Le seul entretien consiste à graisser les suspensions et mettre 1,6 Bar d'air dans les pneus .
Je viens de changer la batterie qui donnait des signes de fatigue ( Banner Uni bull 50 200 pour les intéressés )

Les Anglaises des années 70 80 étaient à mon sens autrement plus capricieuses .
Mon oncle est tombé plusieurs fois en rade avec sa Dolomite sprint et j'ai moi-même passé
beaucoup de temps au bord des routes avec une MG metro turbo ( Je l'aimais ben pourtant )

Alors bien sur la voiture craque, grince sautille , au bout de 500 Km , j'ai envie d'une
chaise longue et d'un peu de silence mais quel plaisir !

[VA300]

As-tu déjà joué au Loto ?!... 8)

[thierry]

Alors Claudius tu as des nouvelles de ta voiture ?

Moi je suis super content de la mienne .C'est ma premiere Morgan qui passe partout sans que je sois tout courbaturé .J'ai envie de l'utiliser tous les jours et je la prends meme pour faire

des petits trajets.Par contre le moteur est tellement puissant et amusant (le bruit) que l'on risque l'exces de vitesse à chaque sortie.

Steven qui a eu le roadster qu'APi a revendu a roulé un petit peu la semaine passée avec ma voiture.Je devais le calmer car il roule fort et je suis plutot prudent.

Il n'aime pas la direction qui est tres directe pres du centre et puis beaucoup moins .Je trouvais qu'elle ne freinait pas tres bien mais pour lui il n'y a pas de probleme.

Il m'a dit d'assouplir un peu la suspension avant et de durcir un peu l'arriere.Il faut resserer le pommeau du changement de vitesse car il bouge un peu.

[Claudius]

Je n'ai pas de nouvelles, car M. BOBIN est en congés, je vais le sonner (comme en Belgique) en fin de semaine !!!!

Il faut que l'on arrive à se rencontrer un de ces jours !!!!!!!!!!!!

J'avais rencontré il y a de cela 3 ou '4 ans un belge en Morgan, lors d'une sortie Z3 club, je n'ai plus de nouvelles de lui ..................

Hier, j'ai battu mon record de vitesse avec le Z4 décapoté, 240 Km/h en Allemagne bien sur!!!!

Seul pays où l'automobiliste n'est pas une vache à lait !!!!!!!!!!!

[ROADSTER]

As-tu déjà joué au Loto ?!... 8)

Personnellement jamais, et je ne vais pas commencer.

Pourtant plus de 50 000 Km et tout est d'origine sur mon Roadster 2007, même les King pins sont d'origine.
Je n'ai changé que les rétro, le central et les extérieurs, les huiles, tous les liquides, les filtres...Même pas le volant! :? :?

Tout de même.... j'ai acheté un pneu identique à celui de la roue de secours pour changer un train de pneus; Curieusement le train AV usé plus vite... Je ne me rappelle pas avoir inversé les pneus...
Les pneus AR roulent encore, je pense les changer un jour! :wink:

[Claudius]

Donc tu roule pépère, à 20 000, j'ai changer les 4 pneus, toute le bagues et l'embrayage à 25 000 !!!

Mais bien sur, je fais du circuit !!!!!!

[h trois]

Pour ce qui est des pneus j'ai changé les miens à 40.000. Les 5.

Pas tant à cause de leur usure qu'à cause de leur âge (7 ans) et aussi de leur sculpture un poil typée temps très sec à mon avis.

Concernant mes Pines du Roy elles sont d'origine.

[roux]

Entre 39000 et 40000 tout pile
les king ping, boitier de direction, 4 pneus, radiateur, et à suivre commodo
qui ne trouve plus le point mort essuie glaces.
Un billet de 5000 en moins de 1000 kms.
Il vaut mieux que d'en

[MOGRS]

...

J'avais rencontré il y a de cela 3 ou '4 ans un belge en Morgan, lors d'une sortie Z3 club, je n'ai plus de nouvelles de lui ..................

Pour Claudius :)



Vu aujourd'hui à Essen.

[Claudius]

Jolie mais la teinte de la capote ne me plait pas !!!!!!

[MOGRS]

Jolie mais la teinte de la capote ne me plait pas !!!!!!

Claudius, je ne veux pas parler de capotes, je voulais montrer les roues à rayons :)

[Claudius]

Tout le reste me plait :D :D

[VA300]

Donc tu roule pépère, à 20 000, j'ai changer les 4 pneus, toute le bagues et l'embrayage à 25 000 !!!

Mais bien sur, je fais du circuit !!!!!!

Moi, j'ai du changer mes pneus avant à 18000km complètement usés à l'intérieur !...

J'ai fait contrôler le parallélisme, le garage me dit qu'il est OK et que le carrossage n'est pas réglable !...

Vous avez les angles de train avant pour une Plus4 de 2010 ?...

[Claudius]

il existe, une pièce à monter remplacement, qui permet de pouvoir faire le réglage.

pour mon ancienne plus 4 les deux pneus avant, étaient usé à l'intérieur.

[API]

Donc tu roule pépère, à 20 000, j'ai changer les 4 pneus, toute le bagues et l'embrayage à 25 000 !!!

Mais bien sur, je fais du circuit !!!!!!

Moi, j'ai du changer mes pneus avant à 18000km complètement usés à l'intérieur !...

J'ai fait contrôler le parallélisme, le garage me dit qu'il est OK et que le carrossage n'est pas réglable !...

Vous avez les angles de train avant pour une Plus4 de 2010 ?...

J'ai déjà fait un post sur le SETUP de ma ARP4:

AR P4 Setup de la géométrie

Par curiosité et par prudence, j'ai fait réaliser le setup de mon ARP4, je vous le communique :

[API]

il existe, une pièce à monter remplacement, qui permet de pouvoir faire le réglage.

pour mon ancienne plus 4 les deux pneus avant, étaient usé à l'intérieur.

J'ai déjà fait un post sur le réglage du carrossage, je vous le rappelle :
Suspension avant, réglage possible du carrossage
Le carrossage est réglable sur l’ ARP4. Je ne sais pas si cela a été généralisé sur les Morgan récentes?

[ROADSTER]

MERCI API !!!
Pour être parfait:
Tu devrais mettre tableau et photos dans le FAQ tout en bas, en créant un post.
Ce ne serait que la 3ième fois que tu en parlerais..... :?

[hbr5]

C'est d'origine la "" durite"" qui , je suppose , est chargé d'apporter de l'air frais au disques ?????

[VA300]

il existe, une pièce à monter remplacement, qui permet de pouvoir faire le réglage.

pour mon ancienne plus 4 les deux pneus avant, étaient usé à l'intérieur.

Tu peux retrouver la référence et le fournisseur ?...

Merci ! 8)

[Claudius]

C'est d'origine la "" durite"" qui , je suppose , est chargé d'apporter de l'air frais au disques ?????

OUI c'est quand même une voiture de circuit !!!!!!!!!!!!

[Claudius]

il existe, une pièce à monter remplacement, qui permet de pouvoir faire le réglage.

pour mon ancienne plus 4 les deux pneus avant, étaient usé à l'intérieur.

Tu peux retrouver la référence et le fournisseur ?...

Merci ! 8)

Je vais rechercher et demander à Bobin.....................

[Claudius]

Je suis allé rechercher mon ARP4 samedi avec ma fille, j'avais pris la MINI pour m'y rendre!!

Tout est réparé, sauf, la connexion moteur essuies glace qui ne me plait pas, que je vais faire moi-même !!!

Il y a pour le moment deux réservoirs qui on eu ce problème.

Ce problème est technique !!!!

Je vais vous donner les explications......................

Habituellement, le réservoir est posé et fixé sur le planché en bois des Morgans. Le bois étant tendre par rapport à l'aluminium et donc, lors de déformations, il y a une usure progressive du bois!!!

Mais pour l'ARP4 le plancher de bois est remplacé par des plaques d'aluminium de 4/5 mm d'épaisseur.
Le réservoir est fixé sur cette plaque par quatre oreilles soudées sur le réservoir. Ces plaques d'aluminium, sont là pour rigidifier le châssis de l'ARP4, donc lorsque l'on roule sur circuit ou sur routes sinueuses, la plaque, tire sur les oreilles et fait se déchirer le réservoir à côté des soudures.
Pour éviter cela, il faut démonter le réservoir et intercaler des bandes de mousse, pour que lors de déformation de la plaque, le réservoir ne suive pas entièrement ces déformations !!!!!!!!!!!!!!
Sur les véhicules, le réservoir est normalement fixé par deux sangles qui sont prisent par le haut sur la carrosserie.

Mon par brise est remplacé, le frein à main est modifié, mais il ne faut pas compter dessus pour faire bloquer les roues et déraper !!

J'aimerais, avoir pour les ARP4 le numéraux de série de chacune pour pouvoir les numéroter.
Je ne trouve pas normal que l'on ne puisse pas avoir le numéraux de nos voitures. Et que Morgan n'ai pas numéroté celle-ci avec une plaque identifiable!!!!

Claudius.