remise à neuf king pin

[hbr5]

Je suis en balade, veuillez me pardonner de vous répondre rapidement.

mog2904 l'état de surface n'a pas vraiment d'importance,
 Pour des raisons de pression de contact , un état de surface grossier provoquera une usure prématurée

c'est pratiquement infaisable chez un pro avec une machine outil
 Depuis la fin du 20ième siècle, il existe des machines outil très performantes à commande numérique, mais c’est aussi facilement réalisable sur une simple aléseuse.

et en revanche ça fait un siècle que c'est fait à l'alésoir sur les trains avant de Morgan
 les garagistes ne peuvent pas avoir de telles machines pour des raisons de coût et de formation
bon courage pour aligner ça sur une machine outil
 la conception de l’ensemble ne pose pas de problème pour l’isostatisme et le serrage
et je ne parle pas du prix qui quand on touche à l'usinage sur machine est prohibitif pour un particulier
 coût => à voir ?

pour moi le jeu n'en vaux pas la chandelle ce n'est qu'un alésage de bagues pour faire coulisser un arbre en acier,
 Alors pourquoi les changer et aussi les graisser tous les 1000/1500km ?

par contre ce qui est important sinon vital pour la longévité des bagues c'est de respecter la tolérance.
 et oui, le jeu est vital => en contradiction avec ce que tu écris plus haut …
Une tolérance au centième à respecter avec un alésoir manuel expansible : très très aléatoire

hbr5. Donc , pour ce genre de travail , la graaaaaande précision me parait une simple gourmandise
=> on se demande pourquoi faut-il les refaire ?

CBY Ça doit être du 1" (25.4mm) qui est alors dans les tolérances g6
=> oui, c’est du rond de 1“ (25,4) rectifié à la tolérance g6

mesure si tu as utilisé un pied à coulisse au 50ème.
 j’ai mesuré le diamètre de l’axe au micromètre

Perso , je n'ai absolument pas vos compétences et connaissances ... j'ai juste quelques décennies de pratique soutenue sur toutes sortes d'engins improbables , moteurs et autres machines datant de 1912 à ce jour , pour ce faire je dispose seulement d'un petit atelier personnel constitué au fil des ans et de mes moyens avec tour, fraiseuse et quelque autres outils .... donc , le plus souvent je travaille avec mes petites connaissances et mes petits moyens , et , ce qui m'etonne le plus , c'est que , parfois , ça fonctionne

[JOELANNE]

hbr5. Donc , pour ce genre de travail , la graaaaaande précision me parait une simple gourmandise
=> on se demande pourquoi faut-il les refaire ?

Perso , je n'ai absolument pas vos compétences et connaissances ... j'ai juste quelques décennies de pratique soutenue sur toutes sortes d'engins improbables , moteurs et autres machines datant de 1912 à ce jour , pour ce faire je dispose seulement d'un petit atelier personnel constitué au fil des ans et de mes moyens avec tour, fraiseuse et quelque autres outils .... donc , le plus souvent je travaille avec mes petites connaissances et mes petits moyens , et , ce qui m'etonne le plus , c'est que , parfois , ça fonctionne [/quote]

hbr5, ce qui me gêne, c'est le "parfois" => cela confirme que l'alésage manuel avec un un alésoir expansible est très aléatoire.
Quant au reste, je ne porte pas de jugement.

[JOELANNE]

Quelques nouvelles,

Première réfection à 37219 km, il y avait beaucoup de jeu qui engendrait de grosses vibrations.
Les bagues ont été alésées sur machine à +0,025/0,03 par rapport au diamètre de l'axe => coût 150 €
Mise en place et essai (balade de 130 km sur routes départementales)
C'est le jour et la nuit => il n'y a plus de vibration dans les roues ni au volant.
=> la direction est précise.
=> lors d'un freinage soutenu, la Morgan reste en ligne.
=> elle est plus confortable.

[hasta-la-vista]

Les bagues ont été alésées sur machine à +0,025/0,03 par rapport au diamètre de l'axe => coût 150 €
.

alésées montées par deux ou alésées une par une déposées ?

[JOELANNE]

Alésées montées par deux.

[CBY]

Quelques nouvelles,

Première réfection à 37219 km, il y avait beaucoup de jeu qui engendrait de grosses vibrations.
Les bagues ont été alésées sur machine à +0,025/0,03 par rapport au diamètre de l'axe => coût 150 €
Mise en place et essai (balade de 130 km sur routes départementales)
C'est le jour et la nuit => il n'y a plus de vibration dans les roues ni au volant.
=> la direction est précise.
=> lors d'un freinage soutenu, la Morgan reste en ligne.
=> elle est plus confortable.

Bonjour,
et merci de nous faire profiter de cette information intéressante. Le coût d'usinage n'est pas du tout excessif. Les tolérances et surtout l'état de surface (Ra) doivent être bien meilleurs sachant que pour avoir un bon état de surface il faut tourner relativement vite ce que ne peut pas faire un alésoir à main.

Pourrais tu nous dire sur quelle sorte de machine ça a été réalisé: aléseuse classique ou machine numérique 5 axes et éventuellement donner les références de l'atelier.

[gaston]

Quelques nouvelles,

Première réfection à 37219 km, il y avait beaucoup de jeu qui engendrait de grosses vibrations.
Les bagues ont été alésées sur machine à +0,025/0,03 par rapport au diamètre de l'axe => coût 150 €
Mise en place et essai (balade de 130 km sur routes départementales)
C'est le jour et la nuit => il n'y a plus de vibration dans les roues ni au volant.
=> la direction est précise.
=> lors d'un freinage soutenu, la Morgan reste en ligne.
=> elle est plus confortable.

C'était la meilleur solution. :)

[ROADSTER]

Je déterre un vieux sujet...
Un de nous avait fait un super reportage pour démonter les king pins, aléser les bagues, puis remonter, avec des photos à l'appui.
Hélas les photos se sont perdues du fait de l'interruption des services du gestionnaire de photos...
Et puis, je ne sais plus où se trouve son reportage! Peut-être dans ce post? Il y en a eu plusieurs.

Mais aujourd'hui, je tombe sur cette vidéo : Montage d'une suspension SSL...
on apprend comment sortir les King Pins, mais pas l'alésage des nouvelles bagues...




Petite leçon d'utilisation de YouTube: (peut-être je dis des évidences, mais peut-être des lecteurs ne savent pas..)
Pour info, et pour ceux qui ne comprennent pas l'anglais parlé, il suffit de cliquer en bas à droite sur le signe pour activer les sous-titres. Ils sont en anglais, c'est plus facile à comprendre.
Et pour ceux qui n'arrivent pas à lire l'anglais, il suffit de cliquer sur les paramètres, et demander de les traduire en français.

[Maclara 13]

Et pour la lecture en braille cela se situe où ?