Pieds trop cuits .... faut qu'ça cesse !!!

[h trois]

Ça




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[ROADSTER]

Les grands esprits se rencontrent...
C'est justement le système que j'utilise pour les grandes canicules, je ferme la capote pour éviter les coups de soleil, j'enlève les side-screen pour améliorer la ventilation, et j'adjoins un système de ventilation forcé assez facile à réaliser.
J'avais jamais osé vous montrer mon invention, de peur d'être raillé.
Il faut dire que pour un Franc Comtois descendu dans le bas Var, la canicule, c'est tous les jours des mois d'été...
C'est très efficace, seul inconvénient, cela gêne un peu la visibilité latérale.
J'ai amélioré le système depuis, on mettant une petite moustiquaire à l'entrée, pour éviter le moustique qui apprécie les pieds chauds.
Inutile de vous préciser que je mets le même système du côté droit, quand ma copilote m'accompagne, et je vire le système dès qu'elle ne vient pas, comme vous savez, je fuis tout sur poids sur mon bolide, et côté aérodynamisme, je perds 4,5 Km/heure en vitesse de pointe, je plafonne à 215,5 Km/h, au lieu des 220Km/h habituels.



Merci de ne pas vous moquer, parce que c'est terriblement efficace, parfois, j'ai froid au pied, alors je mets un peu de chauffage, et tout va bien merci.

Pour ceux intéressés: C'est du tuyau diamètre 100, un coude femelle/femelle en 90°, 47cm de tuyau droit, puis un coude de 60° que je n'ai pas collé contrairement au coude de 90°, ainsi je peux diriger le flux d'air frais (et sain) sur les orteils, ou les chevilles.
Pour être complet, encore 2 inconvénients:
1°/Pour l'efficacité maximale, il faut rouler au minimum à 96 Km/heure. Il faudrait adjoindre un ventilo électrique...
2° La maréchaussée, intriguée par l'installation, me demande de sortir du véhicule, me fait faire des trucs bizarres comme rester immobile sur un pied les yeux fermés et bras tendus, me regarde la pupille, me fait souffler dans une clarinette, et bien d'autre choses....
Mais ne verbalise pas pour finir. Quelle perte de temps pour tout le monde!

[ROADSTER]

Pour supprimer l'inconvénient d'être arrêté par la maréchaussée, j'avais réalisé un montage plus discret, mais hélas moins efficace, j'ai retrouvé les photos:




J'avais fait en sorte que les prise d'air étaient réglables depuis le poste de pilotage, ainsi à l'arrêt, plus particulièrement, j'orientais les pipes d'admission à tribord ou à bâbord, selon le vent dominant.
En marche, les pipes d'admission se replaçaient automatiquement face à la route grâce à un mécanisme issu de la navigation maritime.
J'ai abandonné ce système car l'air passait par le bloc chauffage, et donc était un peu réchauffé par la mécanique. Cela m'a coûté un bras de faire reboucher les trous du capot, par un carrossier spécialiste alu...

Je n'ai pas retrouvé les photos, mais j'avais utilisé les mêmes manchons à air en fait deux coudes 90° emmanchés en forme de S, et doublés, pour forcer l'air dans ce **%£* de radiateur en cuivre peu efficace, par rapport à l'alu. Je ne sais pas si c'était vérifié, mais j'avais l'impression que le moteur poussait deux fois plus fort avec ce refroidissement amélioré. Cela compensait la perte de Cx aérodynamique provoqué par les pipes d'admission qui traversaient le capot.

[Higgins3]

Pas mal le petit accessoire trouvé par BLG83, oui, je me souviens des NSU, mais aussi des Fiat 500, des Dauphine, etc....
A bien régler pour ne pas assister à un décrochage intempestif à vitesse soutenue, car les capots ont tendance à se soulever avec la vitesse.
Je crois que c'est le seul accessoire qui ne touche pas à l'existant, et qui puisse se démonter aisément...
J'espère être clair cette fois...

C'est l'occasion de prouver que la ceinture de capot n'est pas là que pour le look...
Roadster, je ne voulais pas vous résumer, juste dire que vous abordez le problème refroidissement de la mécanique vs. refroidissement desd passagers. A chacun de choisir ses priorités.

[hasta-la-vista]

c'est parfait et discret, on se demande pourquoi l'usine ne le propose pas en option

[VA300]

HBR: le radiateur en alu apporte une vraie amélioration et attaque le problème à la source (moteur reste cool). L'inconvénient est que c'est assez cher.

Je me demande si le radiateur alu change vraiment les choses, comme les autres systèmes proposés, car le moteur développe toujours la même énergie, donc la même quantité de calories sous le capot... Si le moteur est plus froid avec un radiateur alu, c'est qu'il y a plus de calories libérées sous le capot, l'air qui traverse le radiateur n'est pas évacué ailleurs, donc cela fait chauffer la cloison pare-feu... Cela ne fait pas gagner beaucoup de fraîcheur.
Je pense que c'est tout une ensemble, plus le moteur consomme d'essence, plus cela chauffe,

La solution d'entourer le collecteur d'échappement d'un isolant thermique, fait chauffer plus la ou les culasse(s) et le(s) pot(s) catalytique(s), donc pas d'amélioration sensible au niveau des pieds.

Faut relativiser quand même...

Le radiateur alu va faire baisser la température du moteur au maximum de 10º, soit 100º au lieu de 110º on ne peut pas dire que ce soit significatif au niveau d'un ressenti...

De plus, la boîte à air qui envoie l'air dans les buses des pieds, capte l'air extérieur via les ouïes du capot, pas dans le moteur et elle est calrifugée. Donc il n'y aura aucune incidence sur la température de l'air pulsé dans les buses de ventilation.

Par contre, calorifuger les boas qui alimentent ces buses qui passent dans le tunel de transmission apporterait certainement une amélioration.

Enfin, la protection thermique de l'échappement ne peut avoir qu'un effet réduit sur la culasse puisque le flux de gaz est sortant, qu'il est accéléré par l'augmentation de la température des tubes qui ne sont moins refroidis et dont le lien avec la culasse est séparé par le joint de bride qui crée une rupture thermique.

Le catalyseur sera bien plus chaud, donc fonctionnera mieux, mais là aussi, aucun effet sur la température des pieds ni celle du compartiment moteur car il se trouve fort heureusement dans l'aile droite afin justement de ne pas surchauffer le compartiment moteur...

Enfin, on s'habitue vite à la climatisation, et il est certain que quand l'air extérieur est à 35º, qu'il passe par des conduits qui se trouvent dans un environnement confiné (la boîte) qui doit être aux alentours de 70/80º, faut pas s'attendre à des miracles...

Alimenter en direct, enverra de l'air à 35º dans les pieds, pas sûr que ce soit le but recherché, vous n'avez qu'à essayer de ventiler votre daily l'été en coupant la clim, vous verrez sa relative efficacité de la ventilation...

De plus, dans une Morgan, les pieds sont confinés dans un espace très réduit et chauffé par le tunel de transmission...

Enfin, la sensation de fraîcheur sur la peau est fonction de la vitesse de passage de l'air qui favorise l'évaporation et l'échange thermique (la peau, c'est notre radiateur...) c'est pour cela que nous utilisons des ventilateurs pour nous rafraîchir quelque soit la température de l'air.

Desolé de casser vos rêves, mais la climatisation est effectivement la seule option réaliste et efficace à moins d'opter pour des chaussettes réfrigérées... 8)

[VA300]

Pour supprimer l'inconvénient d'être arrêté par la maréchaussée, j'avais réalisé un montage plus discret

Bravo, belle réalisation avec les 2 sorties fixées dans le tableau de bord que l'on voit bien à travers le pare-brise...
Tu as utilisé une extention pour reculer ton volant pour ne pas être gêné par les buses ?...

[jpflor]

essaie de conduire une caterham R 300 cup sur la route en oubliant les gants et tu comprendras ce que chaud veut dire.la boule du levier de vitesses doit être à 50°.
c'était ma petite balade après le mans classic par 35° à l'ombre mais quel plaisir sur les routes du lubéron.

[ROADSTER]

Pour supprimer l'inconvénient d'être arrêté par la maréchaussée, j'avais réalisé un montage plus discret

Bravo, belle réalisation avec les 2 sorties fixées dans le tableau de bord que l'on voit bien à travers le pare-brise...
Tu as utilisé une extention pour reculer ton volant pour ne pas être gêné par les buses ?...

Exact pour les buses intérieures. C'était tellement efficace, que ma copilote ne voyait plus la route: Le vent soufflait sa robe, la remontant devant les yeux! Gelée, et pas contente, elle était... :|
Concernant l'espace pour le volant, j'avais posé un plus petit volant, bricolé avec un tuyau d'évacuation de diamètre adéquat, descendu la colonne de direction, et ajouté un prolongateur. Je ne retrouve pas la photo.

C'est ballot, parce qu'avec une photo, on comprend mieux.

[CBY]

Pourquoi ne pas le mettre sur la tête?

http://www.etaletaculture.fr/arts/pourq ... r-la-tete/

[runabout]

Pourquoi ne pas le mettre sur la tête?

http://www.etaletaculture.fr/arts/pourq ... r-la-tete/

Bosch ?? Bosch ,c'est pas une marque de bougies pour les bagnoles ..... Ça devrait éclairer notre lanterne .....

[hasta-la-vista]

Pourquoi ne pas le mettre sur la tête?
http://www.etaletaculture.fr/arts/pourq ... r-la-tete/

parce que le sujet c'est "Pieds trop cuits .... faut qu'ça cesse !!!" pas compliqué à comprendre

[CBY]

Pourquoi ne pas le mettre sur la tête?
http://www.etaletaculture.fr/arts/pourq ... r-la-tete/

parce que le sujet c'est "Pieds trop cuits .... faut qu'ça cesse !!!" pas compliqué à comprendre

Faut garder la tête froide!

[hasta-la-vista]

Pourquoi ne pas le mettre sur la tête?
http://www.etaletaculture.fr/arts/pourq ... r-la-tete/

parce que le sujet c'est "Pieds trop cuits .... faut qu'ça cesse !!!" pas compliqué à comprendre

Faut garder la tête froide!

les pieds aussi

[Vampirex]

Bonjour,

Tout ce qui est exposé ici est vrai, mais une chose m’étonne : on commence par chercher des solutions à une cause pas très bien identifiée.

Il faudrait répondre à une question essentielle : d’où vient la chaleur excessive ? Moteur ? Boite ? Échappement ?

Sur ma Plus 8, qui n’est pas réputée pour être une voiture froide, je ne rencontre pas ces problèmes. Bien sûr, c’est chaud, mais pendant les 3 jours du Mans Classic avec des températures au-delà des 30°, c’était supportable et si l’on veut vraiment éradiquer cet inconvénient commun à toutes les voitures de sport des années 50 à 80, seule la clim résout le problème. J’ai fait faire des écrans thermiques pour les catalyseurs il y a quelques années, j’ai un radiateur alu Mulfab et enfin j’ai de la thibaude (épaisse) sous les moquettes, est-ce que cela à une influence, je ne saurai le dire.

Pour commencer, il faudrait mesurer les températures aux bons endroits (intérieur et extérieur) autour des pinceaux pour identifier la cause de cette chaleur. Une fois ces données en main il sera peut-être plus aisé d’imaginer des solutions.

À une époque où la mode voulait que l’on affirme que la température d’admission était trop élevée et que cela grevait les performances et où l’on imaginait force systèmes compliqués. Comme je trouvais ces raisonnements sains, mais que nous n’avions aucune donnée sur le sujet, j’avais réalisé une série de mesures (qui doivent toujours figurer sur le forum). Par une journée très chaude (35/38°) j’avais embarqué le Rovacom (ce n’est pas un scanner OBD, mais la fameuse valise pour les moteurs Rover V8) qui donne entre autres la température d’admission et procédé à des tests assez complets. Le résultat m’avait alors fort étonné : véhicule enfermé dans mon garage, portes fermées (échappements extraits à l’extérieur, bien sûr) pendant environ une heure au ralenti la température montait doucement et surement. Rien de dramatique, mais on pouvait imaginer que les performances soient alors impactées. La surprise vint plutôt de constater que dès que l’on roulait et, quelle que soit la vitesse, la température redescendait en 1,5km à la température extérieure. J’ai fait plusieurs tests qui ont tous donné les mêmes résultats. Bien sûr, je me suis empressé de ne rien toucher. On peut en déduire que dès que la voiture roule, l’air chaud est bien extrait de la baie moteur, car la trompe d’aspiration d’air est proche des louvres verticaux côté droit et pas très loin des échappements, qui sur une Plus 8 sont « copieux ». Donc l’hypothèse selon laquelle l’air chaud est mal extrait est fausse. C’est un premier pas.

Cordialement.

[hbr5]

Bonjour à Tous

Je suis assez d'accord sur l'ensemble .

A la question d'où vient la chaleur , je réponds simplement : de l'ensemble moteur / boite / echappement ..... de la petite vitesse et de la T° extérieure !!!

Que la clim soit la solution rêvée , certes.... mais impossible a mettre en place sur mon vieux coucou .

Que la chaleur soit correctement extraite de la baie moteur : cela ne me parait pas impossible MAIS il est certain que la chaleur n'est pas extraite du compartiment pied qui est en fin de compte un receptacle clos !!! ....D'où mon souhait de faire un apport d'air frais à ce niveau qui seul à mon sens peut solutionner partiellement le problème .

Dans l'attente de trouver la solution miracle ... pour tenter d'y parvenir , je viens de passer de nombreuses heures à l'atelier : j'ai viré le calorstat pour améliorer le circuit de refroissement .... resultat nul ou quasi .
Je vais aussi remplacer la pompe a eau . Idem pour le thermocontac de commande ventilateur
Je vais chercher un ventilo de plus grand débit . Si quelqu'un connaît les références pour un 4/4 de 86 je suis preneur .
Je vais aussi en profiter pour changer toutes mes durites .... quelqu'un connaît il les références de celles ci , c'est du ford ou ????

Une autre question , je souhaiterais mesurer réellement les T° des liquides de refroissement , mais je n'ai pas de thermomètre pour ce faire . Question avec quel type de thermomètre on peut faire , où en trouve t on ???? en effet je ne fais aucune confiance a l'instrumentation d'origine en terme de qualité de mesure .

Merci de vos réponses

Très cordialement

[CBY]

J'ai effectué ce genre de mesures avec un thermomètre médical infra-rouge qui possède un sélecteur température corporelle/extérieure sur le tourer d'un ami dont le ventilateur marchait souvent.

Ça donne une indication sur les températures. La précision? Peut-être pas si mauvaise que ça, mais dans notre cas on mesurait la température de la durite, mais pas du liquide et il doit y avoir un gradient de température dans le caoutchouc. Même si la précision n'est pas connue, en relatif ça permet de détecter les zones les plus chaudes, et dans notre cas d'avoir un estimé de la différence de température entre entrée et sortie du radiateur.

[hasta-la-vista]

Dans l'attente de trouver la solution miracle ... pour tenter d'y parvenir , je viens de passer de nombreuses heures à l'atelier : j'ai viré le calorstat pour améliorer le circuit de refroissement .... resultat nul ou quasi .
Je vais aussi remplacer la pompe a eau . Idem pour le thermocontac de commande ventilateur
Je vais chercher un ventilo de plus grand débit . Si quelqu'un connaît les références pour un 4/4 de 86 je suis preneur .
Je vais aussi en profiter pour changer toutes mes durites .... quelqu'un connaît il les références de celles ci , c'est du ford ou ????

Une autre question , je souhaiterais mesurer réellement les T° des liquides de refroissement , mais je n'ai pas de thermomètre pour ce faire . Question avec quel type de thermomètre on peut faire , où en trouve t on ???? en effet je ne fais aucune confiance a l'instrumentation d'origine en terme de qualité de mesure .

j'avais fait une modif à l'époque de la 4/4 voir ici http://mog2904.free.fr/refroidissement_ ... sement.htm

pour le ventilo ils y a ça chez mulfab c'est la que j'ai acheté l'ensemble radiateur+ventilo+sonde de la +8

pour les températures il faut acheter un thermomètre à faisceau infra rouge mais ça ne fonctionne pas sur l'alu donc si tu remplaces ton radiateur par ceux de chez mulfab c'est bernique

[roux]

Bon, nouvelle info ...... enfin , nouvelle par sûr et info , encore moins

J'ai rencontré un des miens vieux amis qui traine dans les voitures et motos depuis quelques décennies ... et évidemment j'ai abordé le sujet des pieds trop cuits .

Le voilà qui me dit que il se souvient d'avoir vu une +8 certainement anglaise selon son souvenir , il y a de nombreuses années ( vers les 70') avec une installation constituée de chaque coté par un (ne rigolez pas ) .... entonnoir coincé entre la porte et le rétro, coté ouvert vers l'avant , et relié à un tuyaux qui plonge vers les pieds conducteur et passager 8) 8) 8)

Il se souvient d'avoir fait des photos et d'avoir parlé avec le propriétaire qui trouvait que vers chez nous il faisait tellement chaud que c'était impossible de conduire sans cet appareillage du meilleur gout

Il va essayer de me retrouver les photos de l'époque .......
Ce n'est pas une galegeade puisque j'ai vu ce systhème sur le tourer de PLESSIS


Quand il m'a dit ça j'ai eu comme un doute qu'il se paye ma tête , genre de galéjade , mais à priori il m'a juré promis craché que ce ne serait pas le cas....

Bon voilà l'info .... je sens que je vais me faire chambrer grave .... mais, comme , à priori, le principe ne me parait pas si idiot que ça ...............................................

Ce n'est pas une galéjade puisque j'ai vu ce système sur le tourer de Plessis 37.
Tourer également équipé d'un anti-moustiques sur le capot. Aucun rapport mais il utilise ce qui est efficace. :wink:

[roux]

Voilà le post d'Angelo.
http://mog.vosforums.com/viewtopic.php? ... 408#p37408
Les photos n'existent plus mais les diamettres sont là.
Voir aussi la préconisation de Stampe avec une couverture de survie :wink: