Nouvelle + 4

[Claudius]

Aujourd'hui chez Aloyse ZIMMER.

Belle journée ensoleillée.

J'ai fait la connaissance physique de Mtwv2, prénom Michel, qui possède un trois roues, de l'autre coté de la frontière, au Nord !!! où l'on fait des bouchons
Cela m'a fait plaisir de faire ça connaissance :D :D

Dans la vitrine, une ARP4, blanche en mat..........







La connexion et réglage de l'ampli 4.1













Solution pour la plaque avant, model pour moto




Pour le plaisir dans le même objectif, une +8 sport



http://img11.hostingpics.net/pics/168139IMG0161.jpg







J'ai pu reprendre gout à rouler du Morgan, une trois roue et un roadster





En plus le Roadster de Roger, où je lui ai nettoyé les échappements !!!!!!

[MTWV2]

Superbe réunion au garage Aloyse ZIMMER au GDL. J'ai pu y découvrir cette ARP4 dont vous nous parlez depuis tant de pages. J'ai eu, en plus, comme guide Claudius qui me l'a présentée dans le moindre détail. Il brûlait manifestement d'impatience d'enfin pouvoir mettre ses mains sur la sienne. Quand j'ai vu la manière dont il mène une Morgan, je suis convaincu que lui au moins il n'hésitera pas à utiliser la puissance et les aptitudes de ce modèle au maximum. Ah ce moteur Cosworth... et tout le reste...

Un tout grand merci au Garage ZIMMER d'avoir organisé ce contact de début de saison et permis à chacun de découvrir la Morgan à 3 ou 4 roues en prenant leur volant sur route. Les deux Morgan à trois roues ont tourné sans discontinuer tout comme le Roadster.

Merci aussi à Claude, ce fut un vrai bonheur pour moi de le rencontrer. Il est vrai qu'entre passionnés de très longue date de Morgan, le courant passe tout de suite.

[ROADSTER]

Merci de toutes ces photos! Tu sembles un peu coincé dans la 3 roues!

La +8 sport, je la trouve de plus en plus séduisante!
Mais restons calme.
Qui en a déjà essayé parmi nous???
OMA en a une, parmi ses membres???

[CBY]

Vu sur Talk Morgan, un lien sur un essai de l'ARP4 fait par le Telegraph:

http://www.telegraph.co.uk/cars/feature ... -4-review/

Ce qui m'a interpellé:

"The dyno curve for the engine in our car shows that the rear wheels actually receive 172bhp at 7,900rpm and a torque peak at 6,500rpm"

La courbe dynamométrique pour le moteur de notre voiture montre que la roue arrière reçoit réellement 172 CV à 7900 tr/mn et un pic de couple à 6500 tr/mn.

Pour une puissance du Cosworth de 225 CV, il y aurait donc 50 CV de perte au niveau transmission, soit 22%. Ça semble fort. Echappement mal adapté, moteur et transmission non rodés, problème de mesure?

Ils estiment la vitesse maxi à 200 km/h. C'est une estimation, il ne l'ont pas mesuré.

Si je reprends mon tableur avec un rendement de 78%, je trouverai une vitesse de:

210 km/h en 4ème, soit 5% de plus que leur estimé, ce qui somme toute est faible.
166 km/h en 5ème... j'ai quand même un doute sur leur mesure.

Il serait intéressant d'avoir un vrai essai de vitesse maxi en 5ème afin de caractériser la machine. Trouver une ligne droite plane suffisamment longue, pas de vent et un pilote. A faire sur circuit.

[MOGRS]

Vu sur Talk Morgan, un lien sur un essai de l'ARP4 fait par le Telegraph:

TM est unique en son genre. Nous ne pouvons pas soutenir la comparaison. :wink:

http://mog.vosforums.com/viewtopic.php?f=6&t=7212

[API]

Suspension avant, réglage possible du carrossage
Le carrossage est réglable sur l’ ARP4. Je ne sais pas si cela a été généralisé sur les Morgan récentes?

[hasta-la-vista]

Suspension avant, réglage possible du carrossage
Le carrossage est réglable sur l’ ARP4. Je ne sais pas si cela a été généralisé sur les Morgan récentes?

quel progrès ! et le tuyau souple ? ventilation des disques ?

[API]

Suspension avant, réglage possible du carrossage
Le carrossage est réglable sur l’ ARP4. Je ne sais pas si cela a été généralisé sur les Morgan récentes?

quel progrès ! et le tuyau souple ? ventilation des disques ?

Oui, refroidissement des disques.
Le système de réglage du carrossage est très simple, on aurait pu y penser avant...

[hasta-la-vista]

Le système de réglage du carrossage est très simple, on aurait pu y penser avant...

j'espère que c'est du filet de 100 ou équivalent britisch, les solutions les plus simples sont souvent les meilleurs en mécanique (et pas cher)

[Claudius]

Ma voiture est chez bobin de puis hier matin.
je vais la chercher samedi matin :P :P :P :P :P :P :P :P :P :P :P :P :P :P

[runabout]

Ahhhhhhh! Fin du suspense ...... Enfin !!!!

[Vampirex]

Bonjour,
Claudius, maintenant on peut commencer à te féliciter :D :D .
Cordialement.

[ROADSTER]

Je crois que cela me donne soif!!!
Allez, ça s'arrose.

[roux]

Que les deux dernières nuits vont être longues et ponctuées de rêve :wink: :wink: :wink: :wink:

[Claudius]

Et oui, cette nuit, j'ai rêvé que je m'étais trompé dans la commande de ma voiture, j'ai un taco :D :D :D

Pour le réglage du train avant, il me semble que je l'ai déjà vu en pièce détaché chez un fournisseur.

Notre ami du Canada doit connaître

Bon, encore une petite journée de formation en CHSCT un dodo et on part chercher la voiture.

Un plaque type ancienne à l'avant, blanc sur fond noir.

Une plaque aux normes à l'arrière, avec le département de la Moselle, collée double face et non riveté, que je pourrais changer

[hasta-la-vista]

Une plaque aux normes à l'arrière, avec le département de la Moselle, collée double face et non riveté, que je pourrais changer

sauf que c'est interdit

[Claudius]

On sait, on pose de caches rivets à la colle

[Vampirex]

Bonjour,
Et à quoi ça sert ?
Cordialement.

[Claudius]

Pouvoir changer la plaque et mettre une ancienne

[Vampirex]

Bien sur, mais cela dépend aussi à quel moment on veut changer la plaque, car sur le bord de la route c'est possible mais si c'est chez toi, deux rivets, ça s'enlèvent encore plus vite. Ceci dit le code stipule le type de fixation de la plaque, mais pas la manière dont le porte plaque est fixé... cela peut peut-être donner des idées.
Cordialement.

[Claudius]

Juste !!!!!!!

[API]

AR P4 Setup de la géométrie

Par curiosité et par prudence, j'ai fait réaliser le setup de mon ARP4, je vous le communique :

[VA300]

Et oui, cette nuit, j'ai rêvé que je m'étais trompé dans la commande de ma voiture, j'ai un taco :D :D :D

Pour le réglage du train avant, il me semble que je l'ai déjà vu en pièce détaché chez un fournisseur.

Notre ami du Canada doit connaître

Bon, encore une petite journée de formation en CHSCT un dodo et on part chercher la voiture.

Un plaque type ancienne à l'avant, blanc sur fond noir.

Une plaque aux normes à l'arrière, avec le département de la Moselle, collée double face et non riveté, que je pourrais changer

Là tu cumules toutes les infractions, tu aimes le risque !!!...

Il vaut mieux mettre le même type devant et derrière, en noir ça passe même si c'est interdit sauf pour les C.G. collection...

Par contre noir devant blanc derrière c'est le manche assuré même en stationnement...

Si ti veux un SIV noir, et le dpt à l'AR, fais comme moi, fais-toi fabriquer 2 adhésifs noirs et colles-les de chaque côté...

Ça aussi c'est interdit, mais ça passera beaucoup mieux qu'un mix de couleurs et de réglementations... 8)

[VA300]

AR P4 Setup de la géométrie

Par curiosité et par prudence, j'ai fait réaliser le setup de mon ARP4, je vous le communique :

C'est là qu'on voit bien que le carrossage est réglable et qu'il peut laisser le mécano exprimer son côté artistique et rebelle !...

[ROADSTER]

[C'est là qu'on voit bien que le carrossage est réglable et qu'il peut laisser le mécano exprimer son côté artistique et rebelle !...

Les mesures faites sur des angles, au degré près surtout avec 2 décimales, cela ne peut se faire qu'avec des instruments laser hyper précis, or du temps de la première Morgan, on réglait à vue de nez, et cela fonctionnait fort bien.
Ensuite sont apparues les règles...

Il suffit de prendre un gendarme couché un peu vite pour changer le réglage, et dès qu'il y a des silentblocs dans une articulation de suspension ou de direction, c'est inutile autant de précision pour rouler seulement à 200 Km/h.
Surtout avec nos routes de plus en plus contrôlées, et puis cabossées, mal entretenues, pleine de nids de poule ou de pièces de macadam rajoutées, quand ce ne sont pas les ralentisseurs, et la multitude de ronds points ravageurs.

Ceci dit, le tableau d'API est intéressant à connaître pour ne pas trop s'en éloigner, mais je vivais jusque là très bien dans la complète ignorance et sans réglage sur mon roadster, juste avec du jeu dans les King Pins d'origine.
Malgré cela l'usure des pneus après plus de 40 000 Km a été régulière. Je suis pour les choses simples.
Les réglages de chasse sont intéressants quand il y a eu choc, pour corriger...
Ou sur une voiture de circuit qui dépasse les 200 Km/h, sur un revêtement de billard.