Nouvelle + 4

[Claudius]

Qu'est-ce que tu entends par entretien ?

Quelque soit le moteur, l'huile, c'est de 'huile et les bougies restent des bougies !

[API]

Félicitations, elle est magnifique!

Gaston, ce n'est pas la mienne 8) 8) 8)

Tu récupères la tienne quand?
Pour moi, je suis en Angleterre le 22 février.

Donc pas de plaquette rappelant le numéro collector, c'est dommage.
J'ai relevé le numéro de châssis, les quatre derniers :..... 4165 et le body number : M01095
J'ai un numéro .... 4200 soit 35 voiture entre les deux, nous pouvons supposer que les numéros de chassis ne sont pas communs aux autres modèles.... C'est bien.
Nous verrons si le body number suit la même règle.

Par contre, Aero Racing sont tombés sur la tête... Mettre un compte tours au milieu du dashboard pour un moteur qui monte à 8000 tours. (ne pas utiliser sur circuit si pas de rupteur prévu).

[API]

Les dessous rouge....bizarre Chantal Thomas

Raphy ,
Plutôt LOUBOUTIN, je crois...
http://www.mytheresa.com/de_en/iriza-gl ... f=category

Amitiés

[API]

Félicitations, elle est magnifique!

Gaston, ce n'est pas la mienne 8) 8) 8)

Donc pas de plaquette rappelant le numéro collector, c'est dommage.
J'ai relevé le numéro de châssis, les quatre derniers :..... 4165 et le body number : M01095
J'ai un numéro .... 4200 soit 35 voiture entre les deux, nous pouvons supposer que les numéros de chassis ne sont pas communs aux autres modèles.... C'est bien.
Nous verrons si le body number suit la même règle.

Par contre, Aero Racing sont tombés sur la tête... Mettre un compte tours au milieu du dashboard pour un moteur qui monte à 8000 tours. (ne pas utiliser sur circuit si pas de rupteur prévu).

Sorry, En fait le body number est 100345 et M01095 est le code peinture.
Je rajoute que les rétroviseurs sont à jeter. J'avais les mêmes sur une barquette, du fait de la vitesse ils pivotaient sur leur axe, on n'arrêtait pas de les resserrer.

[Vampirex]

Qu'est-ce que tu entends par entretien ?

Quelque soit le moteur, l'huile, c'est de 'huile et les bougies restent des bougies !

Ben, le constructeur définit un plan de maintenance, et il y a des pièces à changer régulièrement. Si le l'huile est de l'huile et les bougies de bougies, il faudra m'expliquer les couts des révisions des belles Italiennes ou Allemandes.
Je sais que c'est différent, mais sur un BDA la révision c'est toutes les 10 heures et 10k€ (1000 € de l'heure).
Cordialement.

[DLH]

Qu'est-ce que tu entends par entretien ?

Quelque soit le moteur, l'huile, c'est de 'huile et les bougies restent des bougies !

Ben, le constructeur définit un plan de maintenance, et il y a des pièces à changer régulièrement. Si le l'huile est de l'huile et les bougies de bougies, il faudra m'expliquer les couts des révisions des belles Italiennes ou Allemandes.
Je sais que c'est différent, mais sur un BDA la révision c'est toutes les 10 heures et 10k€ (1000 € de l'heure).
Cordialement.

là on est en F1 voire en préparation spéciale pour le circuit où la longévité des moteurs se compte effectivement en nombre d'heures. Je n'ai pas d'italienne mais une allemande ( Mercedes ) récente et je viens de payer ma 1ère révision de Gla de 200 cv ess soit 270 € dont la moitié correspond à la vidange ( prix de 5 l d'huile ) le tarif horaire est de 79 € HT donc rien d'exorbitant. J'ai aussi des amis porschiste qui ne sont pas ruinés par les révisions. Tout dépend aussi de l'accessibilité du moteur selon les modèles et les marques.

[Vampirex]

Bonjour,
Non pas du tout un BDA est un 2L, comme je le disais certes de compétition, mais en F1 c'est tout à fait autre chose et inimaginable pour le commun des mortels. Voici une anecdote qui se passait au temps des artisans, dans les années 70's, l'ancien chef mécanicien de Matra lorsqu'ils étaient en F1, avait monté une petite boite et préparait les Pygmée, et une fois il m'a sorti une bielle en me demandant "As ton avis, combien ça coute ?". Réponse: "Prix de revient, puisque non commercialisées, 100kF les douze bielles" et il y a plus de 40 ans.
Pour en revenir aux Italiennes, certaines révisions (dites courroies) sur certains modèles peuvent atteindre 25k€. Les moteurs Cosworth ont des gênes de moteurs de courses et la longévité n'a jamais été leur qualité première, certains modèles de séries avec ces moteurs ont amené leur lot de surprises aux propriétaires. D'où ma question.
Cordialement.

[CBY]

Pas de commentaires au niveau du look plutôt piste que trad.

Par contre avoir mis le réservoir d'huile à proximité de l'échappement, c'est bien pour le démarrage, l'huile est réchauffée plus vite, mais après... Bien qu'il y ait un radiateur d'huile, ça ne semble pas optimum. Peut-être n'ont-ils pas pu faire autrement.

Compte tenu de la monte pneu indiquée par Morgan 225/55 R16 et d'un rapport de pont légèrement plus court 3:9/1 au lieu de 3:73/1 avec des 255/55 R16, si la boîte est la même que sur la PLUS 4 standard, ça tire plus long de 2%. Il serait intéressant de connaître la vitesse à 1000 tr/mn sur le dernier rapport.

[raphy]

Les dessous rouge....bizarre Chantal Thomas

Raphy ,
Plutôt LOUBOUTIN, je crois...
http://www.mytheresa.com/de_en/iriza-gl ... f=category

Amitiés

Les dessous qui nous font fantasmer c'est plutôt Chantal
Les dessous des escarpins ne me font aucun effet
Par contre sur une couleur de carrosserie crème le chassis rouge....
En carrosserie noire c'est plus tendance...parce que Toulon

[Lorne]

Pas de commentaires au niveau du look plutôt piste que trad.

Par contre avoir mis le réservoir d'huile à proximité de l'échappement, c'est bien pour le démarrage, l'huile est réchauffée plus vite, mais après... Bien qu'il y ait un radiateur d'huile, ça ne semble pas optimum. Peut-être n'ont-ils pas pu faire autrement.

Compte tenu de la monte pneu indiquée par Morgan 225/55 R16 et d'un rapport de pont légèrement plus court 3:9/1 au lieu de 3:73/1 avec des 255/55 R16, si la boîte est la même que sur la PLUS 4 standard, ça tire plus long de 2%. Il serait intéressant de connaître la vitesse à 1000 tr/mn sur le dernier rapport.

GoMoG a des programmes de calcul qui va répondre à votre question si vous pouvez me donnez les rapports de transmission.

Traction est une fonction de frottement. Augmenter la surface de contact ou augmenter la pression par cm carré et vous avez plus de traction. Les pneus maigres doivent porter la même quantité de poids que les pneus de graisse, mais ils doivent le faire avec beaucoup moins de contact avec la route. Cela augmente la force en kilos par cm carré sur la bande de roulement, ce qui permet théoriquement cet type de pneu à "couper" la surface de la route. Vous pouvez comparer les effets des pneus graisse à pneus minces à la différence entre une batte de base-ball et un sabre de samouraï.

conditions sec

Dans des conditions complètement sèches, plus large et plus gros sont mieux pour la traction. L'inconvénient de pneus plus larges sur les routes sèches est qu'ils peuvent augmenter l'effort de direction dans des conditions de vitesse normale et inférieure.

conditions humides

Pneus plus larges installés sur les voitures tres légères causent la tendance à l'aquaplanage. Cela se produit lorsque les pneus larges tiennent l'eau en dessous et flotte sur cet film d'eau, privant le conducteur de contrôle, quelque chose de très commun avec Morgans. Les pneus étroits sont moins enclins à retenir l'eau parce que leurs tranches de pression de contact est plus élevés. Ils ont coupé à travers l'eau de surface plutôt que de flotter et glisser sur elle.

Donc, s'il est le contrôle, la sécurité et le plaisir que vous cherchez, pneus Morgan étaient beaucoup plus intelligents dans les générations précédentes. Mais si votre priorité est votre gout sur l'esthétiques, qui se soucie? Il suffit de conduire la voiture avec beaucoup d'attention lorsque les routes sont humides.

Lorne

[CBY]

GoMoG a des programmes de calcul qui va répondre à votre question si vous pouvez me donnez les rapports de transmission.
Lorne

Merci, mais j'ai déjà fait le calcul dans un tableur. Par contre je suis à la recherche:

. de la courbe de puissance du moteur préparé par Cosworth pour l'AR P4
. des rapports de la boîte de vitesse de l'AR P4, ou des vitesses à 1000 tr/mn

[Claudius]

Ma Morgan +4 sport est vendue

Je n'aurais pas pu en avoir deux ensemble, au moins une journée

Je souhaite au nouvelle acquéreur de profiter de cette voiture comme j'en ai profité, elle a aucun défaut, on peut la mettre où l'on veut sur la route et en plus, elle a une sonorité du tonner :) :)

[Claudius]

Vous parlez de radiateur d'huile, on a regardé avec le mécano hier, et on a rien vu !!!!!!!!!!!!!

Pour la chaleur, je vais emmitoufler la sortie d'échappement pour préserver de la chaleur la partie moteur !!!!

[gaston]

Félicitations, elle est magnifique!

Gaston, ce n'est pas la mienne 8) 8) 8)

Oupps!

[ROADSTER]

Sur les photos, ce qui pique les yeux, passe souvent bien en vrai. Les goûts et le couleurs divisent souvent.
La couleur des dessous devraient être coordonnés avec la couleur de la robe. C'est élémentaire. Même nos femmes le savent. Une chance, les étriers de freins ne sont pas en jaune.
Peindre un châssis galvanisé m'étonnait déjà, en noir, mais là en rouge...Et peindre l'alu en rouge (...), c'est vrai que l'alu se pique avec le sel des routes. Pour moi, ouvrir les capots et voir l'aluminium, c'est un plus, le masquer par de la peinture, mais pourquoi???

La présentation est un peu étrange, un mélange d'antique et de moderne. Les Leds, l'autocollant ARP à l'arrière fait cheap, les rétro si en plus ils bougent...
Un mélange de sport ( Rétro, pneus, intérieur plus dépouillé, couleur du châssis) et de classique (compte-tour, tachymètre décalés, carrosserie d'un autre âge).
Je dirais que la présentation manque un peu de cohérence, mais ce n'est pas dramatique, cela pourra être modifié.
Oui, mais si on modifie, n'est-ce pas un sacrilège, le risque de décote d'une ARP bidouillée en fonction des goûts de 2016?
Ceux qui ont choisi ce modèle, doivent apprécier la présentation, c'est le principal.

La maintenance du moteur: Il est certain qu'un moteur poussé demande plus de surveillance qu'un autre, et les interventions seront plus coûteuses car les pièces seront spécifiques et les réglages pointus.
Mais enfin, les moteurs de moto qui tournent vite est sortent des chevaux sont aujourd'hui fiables et ne nécessitent pas des ouvertures et réglages tous les 10 000 Km... Les mécaniques Ferrari, moteur, BVA, embrayage, oui...
On saura bientôt.
Merci à Claudius de nous faire vivre ses émotions.

[TOK258]

Les dessous qui nous font fantasmer c'est plutôt Chantal
Les dessous des escarpins ne me font aucun effet
Par contre sur une couleur de carrosserie crème le chassis rouge....
En carrosserie noire c'est plus tendance...parce que Toulon

Quelques photos du chassis, en direct de l'usine.... !
Chantal Thomass inside.

[MOGRS]

ARP4Mazda1000

ARP4Mazda8000

[Claudius]

Non c'est pas possible 310 km/h en 5°, bon que l'on est proche de l'Allemagne pour pouvoir essayer

Dire que j'étais à Sarrbrücken cette après midi j'avais la mini, juste 240Km/h

[MOGRS]

Non c'est pas possible 310 km/h en 5°,

"Fuchsröhre" @ Nürburgring? :wink:

[DLH]

Vous parlez de radiateur d'huile, on a regardé avec le mécano hier, et on a rien vu !!!!!!!!!!!!!

Pour la chaleur, je vais emmitoufler la sortie d'échappement pour préserver de la chaleur la partie moteur !!!!

Il me semble ( peut être que je dis une connerie ? ) mais que le réservoir d'huile n'est pas du côté échappement sur les LHD ?
Par ailleurs, comment est le dôme finalement : complètement arrondi ou style "chapeau chinois" ?

[CBY]

Merci MOGR pour les informations sur les rapports de boîte. Dommage qu'il n'aient pas mis des rapports courts, ils étouffent le moteur.

Je rappelle mon crédo d'une transmission qui tire beaucoup trop long pour une voiture de sport et même de tourisme. La PLUS 4 2005 donne 40.4 km/h pour 1000 tr/mn, ce qui donne une vitesse théorique de 270 km/h à 6675 tr/mn. Vitesse que l'on n'atteindra jamais compte tenu de la puissance du moteur qui va plafonner en 5ème vers 185 km/h à 4600 tr/mn, régime auquel on obtient 120 CV sur les 145 disponibles. Il y aura le même problème en 5ème avec l'AR P4.

Si l'on exclut la compétition, le problème n'est pas la vitesse de pointe, mais le manque de réserve de puissance pour de meilleures accélérations qui seraient possibles avec une boîte (ou pont) court. C'est à l'opposé de la philosophie Caterham sur ce point où l'on dispose de boîtes courtes.

En compétition, données indiquées par Cerealsurfer sur talkmorgan et utilisées pour 2 motorisations (180 et 230 CV),
http://www.talkmorgan.com/ubbthreads.ph ... s/237240/5

5ème 0.87:1
pont 4.1 : 1

pneus: 185/55 R15 30.9 km/h à 1000 tr/mn
pneus: 205/50 R15 31.0 km/h à 1000 tr/mn

Pour situer les ordres de grandeur, une Ferrari Modena en 6ème donne 34 km/h à 1000 tr/mn, à comparer aux 39 km/h, mais pas avec la même puissance, et, qui est capable d'amener la voiture vers le régime maxi, une vrai voiture de sport à laquelle on a adapté la boîte au moteur.

Plutôt que d'augmenter la puissance, en premier lieu il faut adapter l' étagement boîte/pont au moteur, et au diable les problèmes de CO2 sur ce genre de voiture avec laquelle on ne roulera jamais très vite sur route, mais où l'on pourrait augmenter la vivacité et la souplesse avec comme allié son poids réduit.

Je persiste et signe, toutes les Morgan actuelles tirent trop long.

Je suis étonné qu'ils n'aient pas mis de radiateur d'huile.

[Claudius]

Par ailleurs, comment est le dôme finalement : complètement arrondi ou style "chapeau chinois" ?

Il est en arrondi :P :P

[API]

Par ailleurs, comment est le dôme finalement : complètement arrondi ou style "chapeau chinois" ?

Il est en arrondi :P :P

C'est bien,
Claudius comment est la clef de contact, il paraît qu'il s'agit d'un bout de plastique à enficher dans le tableau de bord avec un bouton de start à proximité, et un autre bouton, dans la partie centrale du tableau de bord, pour couper le contact?

[API]

ARP4Mazda1000

ARP4Mazda8000

Merci MOGRS beau document,
tu parles de MAZDA 8000, c'est réellement le type de boite, elle est montée sur quel modèle?

[MOGRS]

...
tu parles de MAZDA 8000, c'est réellement le type de boite,

Non ...1000, ...8000 sont les noms des photos (1.000 t/m et 8.000 t/m).