La seule différence que je constate, est au niveau des roues, les miennes sont en Alu...
Un post sur le shimmy rencontré par l'un de nous m'incite à parler des roues à rayons...
Certains d'entre nous constatent que des rayons se sont desserrés...
Comment travaillent les rayons:
Uniquement par traction, donc tout le poids de la voiture est porté par les rayons qui sont au-dessus du moyeu, et non au-dessous, comme une voiture à jante en tôle ou alu.
Sur une voiture immobile:
Equipée de roues à rayons, on peut couper tous les rayons situés en-dessous du moyeu, sans que la voiture ne s'affaisse
Equipée de roues tôle, on peut couper tout le haut de la jante acier ou alu, sans que la voiture ne s'affaisse.
Complètement différent!
Une moto se penche quand elle prend un virage: Les rayons de ses roues portent le poids de la moto et du pilote, en ajoutant la force centrifuge, mais les rayons travaillent toujours dans leur axe, la force centrifuge ne déforme pas la roue latéralement.
Une voiture qui prend un virage à vive allure, déforme énormément son pneu, car la force centrifuge s'exerce sur la roue latéralement, menaçant à la limite le déjantement du pneu, et cette même force de déformation latérale s'applique sur la jante, et donc les rayons de la roue. Les roues acier se déforment tout autant, cela a été très étudié dans les années 60, en appliquant une couche de résine spéciale sur les roues, cette résine avait la propriété de changer de couleur en fonction de la déformation de l'objet contre laquelle elle était appliquée. On s'est rendu compte de la déformation très importante d'une jante en tôle. (Les rayons avaient déjà été abandonnés empiriquement) C'est pour cela que pour les voitures revendiquant des performances, ont été toutes équipées de roues Alu, car l'alu ne se déforme pratiquement pas.
Citroën a lui conçu des jantes d'un autre type, pour ne pas faire comme tout le monde, ainsi la SM, équipée de jantes en tôle, pouvait, en option hyper coûteuse, être équipée de jantes en composite. ( C'est actuellement très recherché...Mais le vieillissement du composite me ferait un peu peur)
A quoi sert de faire des réglages de chasse et de parallélisme, si les jantes se déforment à chaque sollicitation???
La jante alu s'est ainsi imposée sur toutes les voitures, sans parler du poids réduit, qui a une influence sur la tenue de route et les performances d'accélération et freinage.
Certains remarquent que des rayons de roue se dévissent: En fait, il n'y a pas de dévissage, ce qui s'est passé, c'est que le rayon s'est allongé, ou que son assise sur la jante ou le moyeu, s'est déformée.
On peut constater qu'un rayon n'est plus tendu, au bruit que fait par exemple une clé qui vient le frapper, ou au couple de serrage nécessaire pour faire tourner son réglage...
Il est indispensable d'intervenir pour le resserrer, mais attention! ...
Je prends un exemple: Si on desserre avec précaution d'un tour chaque rayon d'une roue montée sur la voiture, posé sur le sol, que constate-t-on? Les rayons placés au-dessus du moyeu sont bien tendus (car il portent la voiture), et ceux placés en-dessous peuvent être resserrés de 2 tours! On ovalise ainsi parfaitement une roue de 1mm....
En resserrant le rayon, dans la jante tourne l'écrou, vous pouvez ainsi perdre un peu d'étanchéité au niveau de la bande d'étanchéité intérieure, car si le caoutchouc a un peu collé à l'écrou, en le tournant, cela peut déplacer un peu la bande...
Tout ce blabla pour vous faire comprendre:
+ Que l'on ne peut régler une roue à rayons que la voiture sur cric, et mieux, la roue déposée. Ne touchez pas aux rayons si la roue n'est pas déposée, c'est essentiel.
+ Que les roues à rayons sur les voitures ont été abandonnées il y a longtemps, car c'est une hérésie mécanique, sur les motos, cela peut encore se justifier car les rayons travaillent de la même façon en ligne droite qu'en courbe, mais le poids et le manque de rigidité les ont chassé sans regret. On ne les trouve plus que sur des motos à aspect vintage.
+ Qu'il est illusoire de vouloir trouver une parfaite stabilité à grande vitesse avec des roues à rayons, inutile d'avoir une géométrie parfaitement réglée au laser, avec ces roues. Exemple: Les Jaguar des années 50, du genre XK120, étaient équipées de roues acier ( les roues alu n'étaient réservées qu'aux voitures de prestige Bugatti et autres), en option à rayons, hélas, question de mode, beaucoup sont équipées aujourd'hui de rayons, comme les +8.
+ Qu'il faut surveiller le serrage des rayons, car un rayon desserré fatigue vite les voisins. Encore faut-il le faire roue déposée.
+ Sans parler du poids, ennemi numéro 1 sur une voiture, et le poids qui tourne, c'est pire. 3.1Kg de plus sur une jante à rayons, sans parler de l'écrou central, du moyeu, tout est plus lourd que sur une roue conventionnelle.
Certains se compliquent encore plus l'utilisation, en remplaçant l'écrou central par un papillon, obligeant l'utilisation du maillet à proximité des ailes ALU...
Tout cela pour le look, nous sommes d'accord, mais alors, il faut en accepter les contraintes, et la dégradation de la sensation de conduite.
)
C'est une Morgan?? Elle n'a pas de roues à rayons???" 
Pas d'erreur l'ami, juste que je n'allais pas donner un avantage au camps adverse.. :wink: 
