Restauration d'une +4 supersport de 08/1961

[roux]

API s'est expliqué, pas la peine d'en faire un fromage.

MORGS: merci :wink:

Un fromage?
Ce post c'est du miel en pot comme dirait l'API...... Gagné!

[laudo]

Moi ce qui m'intéresse c'est de regarder cette restauration et peut m'importe a qui elle était et a qui elle sera vendue

[All black 13]

Trop de Bla bla tue le Bla bla.

Qui serat le nouveau est heureux propriétaire?.

Bonne question.

All Black 13

[JM57]

Je découvre ce post 8) 8) 8) après un séjour en GB ... Maurice m'en avait parlé mais ayant d'autres préoccupations je n'avais pas fait le lien :? :? :?

Je dis BRAVO

[API]

Merci pour vos remarques valorisantes, pouvu que ça dure!!

Quelques photos pour vous faire patienter jusqu’au prochain post

Départ au lavage (karcher eau chaude, ça suffira):


On voit sur la photo précédente et la suivante la cloche spéciale Morgan en magnésium
qui abrite l’arbre de liaison boite Moss/moteur-Triumph et la butée d’embrayage
(cette cloche à la vie dure, la même sur les +4 depuis 1950):

[hasta-la-vista]

Quelques photos pour vous faire patienter jusqu’au prochain post

on sait être patients !!

[API]

Le bar est ouvert.
Racontez-nous des histoires, de voitures si possible.

Voila une belle histoire de 1997: Document, il s'agit de l’annonce faite pour la vente de la "Desert Storm".
Denis Glavis, vendeur de +4 SS, alors vendeur de Ferrari, est aujourd'hui le concessionnaire Morgan le plus actif de la cote ouest.

A la votre et sans rancune.

[Xav14]

Si j'ai bien compris la voiture a été entièrement restaurée jusqu'au châssis en 96/97 sauf la peinture qui est restée en attente depuis 18 ans.Alors là je comprends mieux l'état exceptionnel dans lequel elle se trouve pour une cinquantenaire :wink: :wink: :wink:

[4473]

Douglas H.......l

Comment va t'il ?

Très bien et égal à lui même :)

[API]

Si j'ai bien compris la voiture a été entièrement restaurée jusqu'au châssis en 96/97 sauf la peinture qui est restée en attente depuis 18 ans. Alors là je comprends mieux l'état exceptionnel dans lequel elle se trouve pour une cinquantenaire

Il y avait trois problèmes à priori,
- nous ne savions pas comment et jusqu'où la restauration avait été faite?
- la "Desert Storm" n'avait pas été utilisée depuis 18 ans.
- une vilaine déchirure en dessous de chaque porte était visible; Problème à découvrir: châssis abimé ou mal réparé qui avait provoqué cette cassure ou caisse très fatiguée?




En réalité, il faut dire que nous avons acheté cette voiture, en pronostiquant le pire, sur des photos que le particulier (vendeur et ami) avait prises dans son garage (bien que presque tout le monde connaisse cet ami, je continuerai, n'en déplaise à certains à ne pas le nommer); nous avions envisagé de certainement changer le châssis.

Après démontage, nous avons découvert que le châssis avait été remplacé et que les déchirures devaient provenir d'une utilisation antérieure (caisse arrière très fatiguée). La soudure était délicate, puisque du bois se trouvait adossé, mais tout c'est bien passé.

[Xav14]

Si la tôle était déchirée le bois derrière doit également avoir souffert Ou alors c'est pas du fresne peut-être de l'osier hyper flexible d'où un modèle de Morgan vraiment unique :D :D :D Enfin bravo ressouder avec le bois derrière pas évident à réaliser.

[hasta-la-vista]

surement soudure au MIG

[API]

Si la tôle était déchirée le bois derrière doit également avoir souffert Ou alors c'est pas du fresne peut-être de l'osier hyper flexible d'où un modèle de Morgan vraiment unique :D :D :D Enfin bravo ressouder avec le bois derrière pas évident à réaliser.

surement soudure au MIG

Bien vu MOG2904, poste à souder au gaz (Argon), pour souder l’aluminium avec la méthode MIG (metal-inert-gas), à cet endroit le bois est relativement peu épais, il n’était pas abimé, le frêne doit être relativement souple, le châssis précédent avait du se fendre mais pas le bois. Par contre la soudure était délicate (aluminium + bois à protéger) nous avons procéder par petit point de soudure, le bois n’a pas du tout souffert (de la micro-chirurgie).

[API]

Retour du lavage.
Tout beau, tout propre:




Vérification Engine Number & Gearbox Number (lire à l'avant gauche numéro frappé sur couvercle de boite).
Résultat moteur et boite conformes à l'origine.

[gaston]

Ils sont où les amortisseurs arrières?

Ne pas oublier de souder une plaque de renfort sur le réservoir à la hauteur de la biellette (en cas de choc arrière).

[API]

Ils sont où les amortisseurs arrières?

Ne pas oublier de souder une plaque de renfort sur le réservoir à la hauteur de la biellette (en cas de choc arrière).

On devrait les voir sur les premiers posts? ils ne seront pas utilisés (déjà expliqué).

Protéger le réservoir en cas de choc, excellente idée. Mais nous hésitons encore sur la manière de réaliser ça. Tu as déjà fait ?

[4473]

.
..............
Protéger le réservoir en cas de choc, excellente idée. Mais nous hésitons encore sur la manière de réaliser ça. Tu as déjà fait ?

Demander à l' ancien proprio, il a écrit un article complet sur le sujet. :D

[MOGRS]

Protéger le réservoir en cas de choc, excellente idée. Mais nous hésitons encore sur la manière de réaliser ça. Tu as déjà fait ?

MOGNW Handbrake alternatives:

http://www.mognw.com/technical/technica ... atives.pdf

[nagrom]

voir paragraphe carrosserie generale,puis rubrique pre juin 1993 risque incendie page 3, la plaque dural collee :c est tres simple

[hbr5]

Ils sont où les amortisseurs arrières?

Ne pas oublier de souder une plaque de renfort sur le réservoir à la hauteur de la biellette (en cas de choc arrière).

Perso je collerais plutôt un contre plaqué en renfort ou une plaque en alu le plus mou possible ....plus léger que l'acier ....pas de soudure (perso j'ai peur de souder sur un reservoir )... pas d'étincelle en cas de choc ... absorbe mieux l'impact ..... beaucoup de qualités et plus facile a mettre en œuvre .

J'ai déjà utilisé diverses fois cette solution pour blinder des réservoirs : super résistance au choc, très léger et travail minimum

On peut aussi coller le renfort sur des plots collés ce qui permet d'éloigner la plaque de renfort du reservoir et le cas échéant de la changer facilement en décollant les plots .

[4473]

..........
http://www.mognw.com/technical/technical_articles.html cliquez "Handbrake alternatives..."

CA y EST On a le nom

Désolé.

[API]

Merci, pour tous ces conseils, nous avons maintenant matière à réflexion.

Par contre il est sur que nous n'utiliserons pas HYDROLIC HANDBRAKE VALVE ?

Surtout pas, regardez ce qui m’est arrivé sur le parking du circuit du Mas du Clos, il y a quelques années.
Sur cette photo, le frein à main hydraulique est bien serré. Une âme charitable a ajouter un branche d’arbre au combien ridicule.
Moi confiant en mon frein, j’étais calme et serein.

Deux heures plus tard, la Donkervoort a été arrêté par le renfort du carter qui a agit comme un soc de charrue en s’incrustant dans la terre. Grand coup de bol, à 50 cm prés la Donk s’écrasait 4 mètres plus bas.

Veuillez excuser la mauvaise qualité des photos.

[Higgins3]

Si la tôle était déchirée le bois derrière doit également avoir souffert

J'ai une telle déchirure sur la +8 depuis des lunes, effectivement le bois qui fatigue.

[gaston]

....pas de soudure (perso j'ai peur de souder sur un reservoir ) .

En effet, souder un réservoir me fait peur à moi aussi. :wink:

[Xav14]

Renforcer le réservoir je n'y crois pas trop sachant qu'en cas de choc toutes les soudures vont craquer.
Je crois qu'on est plusieurs ,a déjà avoir connu ces problemes d'incontinence sans accident