Précision préalable : nous désirons que cette voiture puisse être homologuée au Mans Classic, nous rechercherons dans l’élaboration de cette restauration, non pas l’authenticité de la « Desert Storm », elle l’est de fait, reconnue par l’usine, mais plutôt de se rapprocher le plus possible de XRX 1 et TOK 258 en vue d’obtenir le PTH, nécessaire pour courir au Mans Classic.C'est sur que changer les amortisseurs à bras, c'est un peu dommage sur ce millésime.
La question posée et pas assez explicitée était de savoir quel système utiliser pour la suspension arrière et l’arceau.
Il y a deux systèmes possibles de suspension arrière:
(1) L'un est un système où les amortisseurs sont attachés aux moyeux des roues arrières, fixés vers l'intérieur sur un tube tubulaire à cheval entre les deux essieux de la voiture (le système retenu).
(2) L'autre système a les amortisseurs fixés à des plaques supports fixées sur l’essieu avec les U supports de lames et deux supports fixés de part et d’autre de la caisse de la voiture.
Laissons parler les experts:
Both the alternatives to the lever action rear shocks help; that with the plates attached to the spring saddle brackets comes, I believe, from Chris Lawrence in the 60’S. The tubular hoop system offers more control, as there is less opportunity for flexing and the shocks are out closer to the wheels. Maurice Owen and I developed this system and it is used on current production Morgans.
Best, Bill FINK 15/10/99
Alors (1) ou (2)? Merci pour vos réponses.Either method of fitting rear telescopic shocks will transform the handling of the car! Lever arm shock absorbers are just too outdated for performance handling requirements; indeed when TOK went to le Mans in 62 it was fitted with telescopic rear shocks! The Factory then built just 6 Super Sports +4 with similar fittings but waited until the early 90s to make Telescopic rear shocks standard on all models.
The first method of fitting is the method the factory uses on new cars today; the second (easier to retro fit) method has been used and available in Europe since the late 60s and many cars are so equipped. Whichever method is used is equally effective and it would be impossible to tell the difference from just driving the car… the big difference you will notice is the improved handling compared with what you had before! The simple U bolt bracket/Bar/Side support method is more simple for the “Home Mechanic to fit” as the tubular Bar plate bracket method is more difficult to fit to a car which is already built… (if a chassis up rebuild is in progress that is the time to use this later method).
Hope this helps, JOHN WORRAL 18/10/99
