Je me présente: ROADSTER 2010 V6 FORD 2010

[Higgins3]

Pied gauche dehors, main gauche en appui sur l'aile AR gauche.

Si vous parlez de la caisse (et pas de l'aile qui recouvre la roue ARR) alors d'accord. C'est sans doute la seule partie sur laquelle on peut s'appuyer sans crainte pour s'extraire du bidule. Perso je ne prends plus d'autostoppeurs depuis qu'un non-comprenant a failli me cochonner le pare-brise en s'y appuyant.
EDIT: pour une autostoppeuse c'et moins grave surtout avec une courte jube, c'est là où on bénit la conception de l'habitacle.
H

[EXIFU]

EDIT: pour une autostoppeuse c'et moins grave surtout avec une courte jube, c'est là où on bénit la conception de l'habitacle.
H

Ouaip!!!!!!!! Je ne sais pas comment tu fais avec le chien qui est caché derrière l'arbre et le mec aussi....
Sans parler du sac de beauté de madame, qui ne rentre même pas derrière les sièges..

[Vampirex]

Bonjour,
Je ne comprends pas bien ta comparaison avec ta TR3. J'ai aussi eu une TR3 mais B, je ne pense pas que ça change quoi que ce soit, le confort n'avait rien à voir avec ma Morgan. J'ai mis des amortisseurs AVO et je me réjouis à chaque fois que je m'en sers, d'ailleurs certains ici ont pu l'essayer et peuvent en témoigner. Bien sûr ce n'est pas et ne sera jamais une limousine de luxe, mais le confort est tout à fait correct. Quand nous partons de Normandie à Bruxelles (environ 650/700km), nous faisons le trajet d'une seule traite sans fatigue excessive.
Pour le SP95, Raphy a raison ça encrasse plus, mais aussi et surtout ne pas mettre de 95E10, car là c'est préparer beaucoup de problèmes pour le futur, et il est parfois bien difficile de savoir ce que l'on met dans le réservoir. C'est ce qui m'a conduit à mettre du 98 dans toutes mes voitures, et la différence de prix n'est pas vraiment significative, par contre ça marche un peu mieux, et surtout on dort tranquille.
Cordialement.

[hbr5]

Idem , je me tiens au 98 ..... et pour avoir mis une ou deux fois du E machin par obligation c'est franchement pas à conseiller

[healey]

+1, moi aussi dans mes vieilles autos, uniquement du sp98.

La différence de prix est minime, mais au moins on n'a pas les ennuis que causent le méthanol contenu dans le sp95 et qui couteraient beaucoup plus cher à réparer.

amicalement

[EXIFU]

Pour ajouter aux 2/3 derniers post.
L'utilisation du 95 est préconisé par le constructeur donc on peut contester, mais c'est écrit dans le manuel. Donc on se retournera contre MORGAN en cas de pépin.
Concernant le "confort" -notion toute relative-, par rapport à la TR3 A (ou B peu importe), je vois pas beaucoup de différences en faveur de là MORGAN.
-L'accès MORGAN est + difficile coté chauffeur à cause de l'espace insuffisant entre le volant et le siège, malgré le volant positionné en extrême haut.
-MORGAN: pas de repose pied, même pas d'espace entre l'aile et la pédale de gauche. 700km comme ça, d'affilié, difficile à croire sans crampe...
-Bagages....il y a quand même 2 à 3 fois + de place dispo dans la TR3 (sièges ARR + Malle).
-Dans la TR3, batterie accessible dans le moteur, sans rien démonter...
-Je subis les "nids de poule" à chaque fois avec appréhension des conséquences sur la MORGAN. Sur la TR3 ce n'est guère mieux mais pas pire du tout.
:wink:

[hbr5]

..................
L'utilisation du 95 est préconisé par le constructeur donc on peut contester, mais c'est écrit dans le manuel. Donc on se retournera contre MORGAN en cas de pépin.
................:wink:

Voilà une idée qu'elle est trééééés bonne ..... mais ce n'est peut être pas pour cela que le moteur va mieux marcher !!!!

[raphy]

Le constructeur préconise peut être le 95
Mais a l'usage il s'avère que cela fonctionne mieux au 98
Sur le MTW S&S préconise le taux d'octane le plus élevé et on peut le verifier en utilisant du 98 avec additif il y a beaucoup moins de cliquetis.
C'est vrai qu'après avoir dépensé une cinquantaine de millier d'euros on a du mal à ajouter quelques centimes d'euros pour faire le plein.

[EXIFU]

Le constructeur préconise peut être le 95
Mais a l'usage il s'avère que cela fonctionne mieux au 98

après avoir dépensé une cinquantaine de millier d'euros on a du mal à ajouter quelques centimes d'euros pour faire le plein.

Ouaip... 50.000...et le pouce...
Concernant le 98, il est à utiliser en priorité sans aucun doute et malgré la "notice". En anglais j'ai peut être mal lu...
le manuel n'apprend finalement pas grand chose. Et ce ne sont pas les images illisibles qui y figurent ,même en couleur, qui me contrediront!

[Vampirex]

Pour le confort, je ne visais pas ce que tu exposes. Pas de coffre, tu le savais, ça ne peut pas être considéré comme un élément de confort, le dessin de la voiture date de 1936. C'est vrai que l'accès n'est pas aisé, mais tu ne passe pas ton temps à entrer sortir de la voiture. Pour la place pour le pied gauche c'est vrai que ça peut être difficile pour quelqu'un de grand, moi je replie la jambe et ça va très bien. Quant-à la place de la batterie, je ne pense pas que l'on puisse placer ça dans les éléments de confort, si tu avais une Ferari Mondial, il te faudrait démonter la roue avant pour accéder la batterie ou même une 911 ou il faut tout virer à l'avant et enlever la moquette de coffre pour accéder la batterie, ma fois dans la Morgan tu as juste à démonter la trappe ou la plaque porte outils.
Mais je plaçais surtout la notion de confort sur la qualité de roulage et de conduite, et là moi qui aime bien la TR3, je dois dire qu'il n'y a pas photo avec ses amortos ancienne mode et sa direction a boitier dure et imprécise (à côté une Plus 8 est un parangon de légèreté). Si ton Roadster est trop cassant, en changeant juste les amortisseurs on transforme le confort de la voiture.
Pour le carburant, je pense que si Morgan le préconise c'est que Ford l'indique dans sa doc, mais si l'on met du 95E10, c'est une autre paire manche (et dans certaines stations, il est quasi impossible de voir la différence), l'alcool attaque tous les joints, composants plastiques ou caoutchouc qui n'ont pas été spécifiquement prévus pour. Cela m'étonnerais beaucoup que MMC ait prévu ce genre de chose, et il est hautement probable que lorsque les problèmes arriveront, l'auto soit hors garantie sans recours possible en dehors du procès que tu n'es pas du tout certain de gagner. En mettant du 98 on est sur de ne pas se tromper et ne pas rencontrer ces problèmes et en plus ça marche mieux.
Enfin après chacun fait comme il veut.
Cordialement.

[EXIFU]

Ceci dit VIP, nous n'avons pas exactement les mêmes notions du confort!
Ce qui fait la "richesse" et l'intéret d'une Collectivité, ce sont les vues différentes entre chacun.
Mais je ne me risquerais évidemment pas de descendre ici, le bonheur éprouvé dans une MORGAN! Sinon il n'y aurait qu'à "passer son chemin"!

Quant à la TRiumph 3B: elle dispose d'une direction à crémaillère relativement très douce.
La Batterie logée bien à l'abri reste tjrs propre..., on la sort en ôtant "à la main" seulement 2 écrous-papillons, et elle est à "hauteur d'homme" sous le capot et c'est donc un jeu d'enfant pour l'enlever...mais aussi pour la recharger!
Enfin, last but not least, dans la TR3 le volume de rangement est un confort réel que ne démentiront pas ces dames...
Bon mais tu connais tout ça puisque tu en as eu une!
Quant au 98: bien sûr que c'est le carburant à privilègier comme je l'ai dit.
:wink:

[EXIFU]

Quant-à la place de la batterie, je ne pense pas que l'on puisse placer ça dans les éléments de confort, si tu avais une Ferari Mondial, il te faudrait démonter la roue avant pour accéder la batterie ou même une 911 ou il faut tout virer à l'avant et enlever la moquette de coffre pour accéder la batterie, ma fois dans la Morgan tu as juste à démonter la trappe ou la plaque porte outils.

Sur la XK 150 JAGUAR -12 Volt- , j'ai 1 batterie de 6 Volt derrière chaque roues avant... Et ces dernières sont à démonter avant d'en opèrer l'extraction*

*je pèse mes mots...
:wink:

[Vampirex]

Ceci dit VIP, nous n'avons pas exactement les mêmes notions du confort!
Ce qui fait la "richesse" et l'intéret d'une Collectivité, ce sont les vues différentes entre chacun.
Mais je ne me risquerais évidemment pas de descendre ici, le bonheur éprouvé dans une MORGAN! Sinon il n'y aurait qu'à "passer son chemin"!

Tout à fait d'accord, chacun donne son point de vue, c'est un échange.

...
Quant à la TRiumph 3B: elle dispose d'une direction à crémaillère relativement très douce.
...

Non, non la TR3B a un boitier, avec, comme sur les anciennes Morgan's, un jeu important qu'il est quasi impossible de supprimer durablement.
Par contre il existe bien des kits de conversion avec une crémaillère, dont le plus connu est celui commercialisé par Moss.
La version dite B a surtout le moteur 2138cm3 et la boite/overdrive qui seront montés ultérieurement sur les TR4, avec les positionnements des charnières du capot et du coffre différents, il n’y a pas (a ma connaissance) d'autres différences. D'ailleurs à l'époque il n'y avait pas d’appellation A ou B, ce n'est que rétroactivement que ces appellations on été utilisées.

...
La Batterie logée bien à l'abri reste tjrs propre..., on la sort en ôtant "à la main" seulement 2 écrous-papillons, et elle est à "hauteur d'homme" sous le capot et c'est donc un jeu d'enfant pour l'enlever...mais aussi pour la recharger!
...

J'avoue que pour moi la place de la batterie m'est indifférente. J'ai résolu le problème de la petite batterie montée dans les années 2000's en la passant à l'arrière, car une plus grosse ne passait pas sous le capot (très gros chantier) comme les Mogs l'ont toutes maintenant et en installant une batterie au gel dont la durée de vie est prévue pour au moins 8/10 ans. Mais ce ne sera jamais un critère pour moi. Mais ça, chacun voit midi à sa porte.

...
Enfin, last but not least, dans la TR3 le volume de rangement est un confort réel que ne démentiront pas ces dames...
Bon mais tu connais tout ça puisque tu en as eu une! :wink:
...

Alors là je suis bien d'accord, avec toutefois la réserve d'avoir une version avec poignée de coffre et non pas le carré que l'on perd touj... souvent :D.
Cordialement.

[EXIFU]

[quote="Vampirex"][quote="EXIFU"]...
Non, la TR3B a un boitier, avec, comme sur les anciennes Morgan's, un jeu important qu'il est quasi impossible de supprimer durablement.
Par contre il existe bien des kits de conversion avec une crémaillère, dont le plus connu est celui commercialisé par Moss.
La version dite B il n’y a pas (a ma connaissance) d'autres différences. D'ailleurs à l'époque il n'y avait pas d’appellation A ou B, ce n'est que rétroactivement que ces appellations on été utilisées.



On peut rajouter quand même 2 modifs importantes à mes yeux, sur ladite TR3 B!
-Freins à disque à l'avant... ce n'est pas rien.
-Boite entièrement revue et synchro comme pour la TR4.
-Je pense que la mienne a donc été équipée ultérieurement d'une direction à crémaillère. Ca change la vie! Elle est douce et avec un bon rapport de démultipli.
Ouai!!!!! Tout ça ne donne que peu d'avantages au Roadster MORGAN, comme je l'ai déjà écrit.....

En même temps je suis surpris de l'absence d'autres réactions sur ce post, pour défendre MORGAN.
:wink:

[EXIFU]

[quote="h trois"]Bienvenue

J'ai aussi un roadster V6. 40.000 km aujourd'hui, zéro panne
(... après changement du radiateur. Il a suffit de rebrancher et de remettre du liquide)




Donc panne de radiateur...

[hasta-la-vista]

En même temps je suis surpris de l'absence d'autres réactions sur ce post, pour défendre MORGAN.
:wink:

combien de Morganistes ont possédé une Triumph TR3 ? pour pouvoir faire une comparaison

[ROADSTER]

Bienvenue

J'ai aussi un roadster V6. 40.000 km aujourd'hui, zéro panne
(... après changement du radiateur. Il a suffit de rebrancher et de remettre du liquide)




Donc panne de radiateur...

:D

Pas de panne avec mon Roadster 2007, même pas le radiateur... 8)

En 2007 le radiateur était encore en métal, en 2008 les radiateurs montés sont en plastique sur le côtés, en haut en bas, et ce plastique n' a pas beaucoup de résistance quand l'eau chauffe et que la pression monte...
Certains d'entre nous ont eu cette panne, et d'autres ont fait changer préventivement pour un modèle plus solide, ou en aluminium...
La solution peut être de ne pas trop serrer le bocal de refroidissement, pour éviter la surpression, cela prévient, car le bouchon ne dégaze pas avant la casse...
Sinon...
Tu as fait un très bon choix.
Rouler en Roadster, c'est le plaisir du cabriolet, tous les plaisirs d'une Morgan, et d'une puissance jouissive.
Sur route mouillée, être très humble pour éviter le tête à queue...
En freinage surprise, on bloque facilement une roue avant, bien doser...

Rien à dire sur la TR3, pas eu la chance d'en avoir une. D'après mon ami qui restaure les anglaises, c'est un camion. Il conseillait les MG plus faciles si le budget ne permettait pas de ranger dans le garage une de ses Jag restaurées..

[raphy]

Comparons çe qui est comparable
Un roadster est par définition un v6
Rien a voir avec un tr2 ,tr3 a/b
Tr3 est comparable à une 4/4 ou un plus4
Pour avoir utilisé chacun de ces modèle
Je reste largement fidèle aux morgan

[hbr5]

...
Non, la TR3B a un boitier, avec, comme sur les anciennes Morgan's, un jeu important qu'il est quasi impossible de supprimer durablement.
Par contre il existe bien des kits de conversion avec une crémaillère, dont le plus connu est celui commercialisé par Moss.
La version dite B il n’y a pas (a ma connaissance) d'autres différences. D'ailleurs à l'époque il n'y avait pas d’appellation A ou B, ce n'est que rétroactivement que ces appellations on été utilisées.



On peut rajouter quand même 2 modifs importantes à mes yeux, sur ladite TR3 B!
-Freins à disque à l'avant... ce n'est pas rien.
-Boite entièrement revue et synchro comme pour la TR4.
-Je pense que la mienne a donc été équipée ultérieurement d'une direction à crémaillère. Ca change la vie! Elle est douce et avec un bon rapport de démultipli.
Ouai!!!!! Tout ça ne donne que peu d'avantages au Roadster MORGAN, comme je l'ai déjà écrit.....

En même temps je suis surpris de l'absence d'autres réactions sur ce post, pour défendre MORGAN.
:wink:

Merci des ces infos sur la tr3 .

N'ayant jamais eu ni conduit ce modèle , de temps a autres je me dis que c'est une erreur ... mais bon on ne peut , hélas ou heureusement , pas tout connaitre !!!

[Xav14]

La tr3 a été la première voiture à être livrée d'origine avec frein à disque a l avant quand elle a été arrêtée et la 4 lancée les américains ont réclamé des 3 d'où relance d'une petite série qu'on a appelé 3b uniquement pour les US avec la mécanique de la 4 moteur 2,2l boite 4 synchro sur les 3 et 3a la première n'est pas synchro.Pourquoi vouloir comparer chacune à son charme ses avantages et inconvénients quand au confort c'est pas le but recherché avec des sportives conçues il y a plus de 50 ans :D :D :D