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par al1.vouloir » lun. 02 déc. 2013 12:10 pm
Je reviens sur le fait que certains se sont trouvés comme moi avec une courroie qui venait lacérer le flanc du pneu.
Il faut savoir que les premiers modèles avaient une poulie qui était en retrait par rapport au pneu, soit qu'elle n'avait pas la place d'échapper à celui-ci, donc afin qu'elle ne vienne pas y toucher, ils ont supprimé la flasque extérieure de la poulie. D'ailleurs sur le net certains n'ont pas cette flasque.
Cela fait partie malheureusement des nombreuses erreurs de conception du MTW.
1) Je citerais des roulements de roue arrière avec une seule rangée de billes alors qu'il doivent supporter des efforts latéraux.(j'en ai déjà changé un qui avait "grillé") pour info, on entend un claquement au niveau de la roue arrière.
2) Les logements de ces roulements avec un jeu de 2/100 ème de mm alors qu'il devrait y avoir du serrage environ moins 1/100 ème. Je les ai enlevé à la main et remonté au bloc press.
3) Que la jante se centre avec ses boulons alors qu'elle devrait se centrer sur le moyeu.
4) Que la poulie aussi se centre sur ses boulons car elle possède un jeu de 2/10 ème de mm avec le moyeu: celle que j'ai montée en échange n'a plus ce jeu, comme quoi ils s'en sont rendu compte.
5) Alors que la jante comportait plusieurs poids d'équilibrage avec le Yokoama, avec un Michelin il n'y en a aucun.
6) Les vis qui maintiennent le train avant traversent des silentblocs, il faut savoir que leur filetage est en grande partie en contact avec ces silentblocs, ce n'est absolument pas mécanique, à la longue ils vont se détériorer.
Je suppose, du moins je l'espère, que ces inepties mécaniques ont été supprimées, car depuis que j'y ai remédié, il y a beaucoup moins de vibrations.
Je ne comprends pas que même dans l'étude, les règles élémentaires de mécanique n'aient pas été respectées. Ces erreurs de conceptions ne passeraient pas pour un simple CAP.
Alors qu'il est indispensable, lors d'études sur les efforts engendrés sur une structure, d'appliquer un coefficient de sécurité, il s'est trouvé que le train avant se soit rompu sur les tout premiers, ils ont depuis augmenté la résistance de l'acier les composant de + 20 %. Soit d'un coef maximum de 1,2, cela me parait "maigre".
Reprenant les pages précédentes, j'y ai trouvé ceci, serait-ce le vrai compensateur monté sur nos MTW ?
D'ailleurs il y en aurait 2 dans la boîte.
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Fichiers joints
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Un Morgan se doit d'être Anglais
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