Bilan de 6 mois en 3W

[black swan]

Le rose et noir est le fameux victory édition OAK racing

Avec la tenue copilote assortie :

Je savais pas que le M3W "Victory" avait deux airbags


.

[JM57]

Je pensais bien que Jean Luc aurait son mot a dire sur le sujet :wink:

En tant qu' Amateur de bande des-sinées

[J2M]

Vous pouvez voir ce modèle dans le reportage que j'ai comis "rubrique café" à propos de la soirée Marcassus au Casino Barrière.
Je tiens de ces messieurs que cette "série limitée" se limitera à 24 modèles. Au plan des spécifications rien de plus que sur les autres, rien de moins non plus.
En revanche, si j'ose dire, le travai de Costa est magnifique ! :wink:

[black swan]

Vous pouvez voir ce modèle dans le reportage que j'ai comis "rubrique café" à propos de la soirée Marcassus au Casino Barrière.
Je tiens de ces messieurs que cette "série limitée" se limitera à 24 modèles. Au plan des spécifications rien de plus que sur les autres, rien de moins non plus.
En revanche, si j'ose dire, le travai de Costa est magnifique ! :wink:

Marcassus compte en vendre 24 exemplaires avec cette robe


.

[MOGRS]

Maintenant que nous sommes quelques un à attendre ou posséder un Three Wheeler 5 vitesses, il peut être informatif ou instructif de partager nos expériences.

Le mien commandé en mars 2012 devait m'être livré vers la même époque en 2013. Cette livraison a été avancée et finalement mon dealer l'a reçu le 19 février 2013. A peine déchargé, il s'est rendu compte que l'alternateur ne chargeait pas. Il a donc été renvoyé à l'usine dont il n'est revenu qu'après environ quatre semaines. Je n'ai donc pu en prendre livraison que fin mars. Je pensais passer une semaine, à le roder, en Angleterre. Les mauvaises conditions météo du moment m'en ont empêché. J'ai donc choisi de le ramener chez moi directement, soit 400km dans un froid piquant.

Malgré le froid, mes premières impression étaient excellentes. Le bruit du moteur, la souplesse et la facilité d'utilisation m'impressionnaient. Aux vitesses de rodage, tout allait semble t'il bien. Aux bas régimes j'entendais bien un bruit que j'attribuais à quelque chose qui touchais quelque part. Au fil des km ce bruit se montrait de plus en plus intense et présent. Le véhicule me plaisait énormément et j'ai rapidement atteint le kilométrage du premier entretien. Je suis donc reparti en Angleterre pour exécuter celui-ci. Sur l'autoroute rien à signaler, mais dés que je ralentissais, on entendait un bruit analogue à celui que fait des boulons secoués dans une boite métallique.

Le premier entretien est fait, mais le bruit persiste et signe. Il semble bien que cela vienne du compensateur et que cela ne va pas se résorber. Le Morgan est renvoyé à l'usine. Quand à moi ce sera l'Eurostar pour rentrer cher moi, au frais de mon assurance. Quelques quatre semaines après, il est de retour et j'en reprend possession. Je prends l'autoroute pour rentrer chez moi, tout semble en ordre. Mais dès qu'on atteint 110km/h, un hululement se fait entendre au niveau de la transmission arrière. Ce que je n'avais jamais eu jusque là. Mais rodage oblige, je n'avais que peu roulé à cette vitesse. Comme la garantie court et que cela n'empêche pas de rouler, je m'en soucie peu. Mais au fil des km le bruit est omni présent et agaçant. Comme j'ai décidé d'aller au Thrill on the Hill Festival, j'anticipe le second entretien.

Celui-ci est fait, rien de spécial à signaler si ce n'est le remplacement d'un silentbloc du redresseur qui était déchiré et de ceux de l'échappement gauche endommagés suite à la rotation du tuyau dont le collier était mal serré car la vis était pliée. Pour le bruit, cela provient clairement de la bevel box. L'essai fait en quatrième, en accélération, en décélération et à vitesse stabilisée à 80km/h est dans la norme Morgan. Cela ne me plait pas vraiment. Mais le pire de tout est les réactions dans le volant quand on passe sur des bosses ou dans des trous. Le problème est bien connu de l'usine, ils travaillent dessus. Mais comme les pendules tournent très lentement à Malvern, aucune solution gratuite ou même payante n'est encore en vue pour palier à ce défaut notoire.

Pour la direction, cela est pénible car on doit tout le temps être vigilant, idem pour le bruit de la bevel box. J'adore mon 3W, mais je ne serais entièrement satisfait que lorsque ce deux points seront rectifiés, à suivre donc.

Le dernier point concerne le moteur qui est largement en dessous des performances initialement annoncées, longévité et bruit de la transmission oblige. Il me plaisait beaucoup en version rodage limité au niveau de l'ECU, mais pas après. Il faut éviter les bas régimes et jouer du levier de vitesse. La boîte est quand à elle excellente et bien étagée. Certes les prestations du moteur ne sont pas impressionnantes, mais l'impression de vitesse ressentie compense un peu. C'est un vrai régal sur petite route mis à par le défaut de la direction.

Ce véhicule reste en dehors du commun et où que l'on passe, il inspire la sympathie et l'intérêt de tous. Il est unique dans sa catégorie.

A suivre

Merci, MTWV2, pour initier un échange d'expériences!

[MTWV2]

Ce vendredi, comme il y avait un beau soleil, j'ai décidé d'aller faire un tour. Contact, extinction de l'antivol, lever de l'interrupteur et pression sur le bouton du démarreur jusqu'à ce que le moteur s'ébroue. En sortant du garage, j'entend un bruit de cliquettement métallique qui ne me plaît pas. Mais comme j'ai pris l'option de ne plus y prendre garde tellement c'est devenu habituel, je prends la route.

On croit toujours un peu au miracle. Pour moi de moins en moins depuis que je roule en 3W. On pense que dès que l'huile aura circulé et que le moteur aura pris un peu de température, cela va aller. Eh bien non, le bruit persiste et signe. Lors d'un arrêt, j'écoute cela plus attentivement. Le bruit ne vient pas du moteur, mais clairement de derrière celui-ci. Mon hypothèse est que le compensateur fait à nouveau des siennes. Mais le bruit est différent de la première fois que c'était arrivé où on ne l'entendait qu'en roulant à base vitesse. Maintenant le bruit est présent en permanence. Il est analogue à celui que faisait celui d'un copain anglais et dans son cas c'était le compensateur.

Une petite explication en termes compréhensibles, je l'espère, pour tous de ce qu'est un compensateur. C'est la pièce qui se trouve entre le moteur et la boîte. Son rôle est d'absorber les chocs dus aux variations et retournements de couple quand on accélère ou décélère, ou lorsqu'on roule à bas régime. Cela afin de protéger tout ce qui assure la transmission du mouvement du moteur. Comme ce sont deux pièces imbriquées et glissant l'une dans l'autre, si elles ne sont pas parfaitement solidaires, elles font du bruit.

Je vais vous le dire comme je le pense : ça me pompe sérieusement l'air. Mais il en faut plus pour me décourager.

[hbr5]

Si j'ai bien compris , en clair, c'est un amortisseur axial qui permet de réguler les brutalités d'un Vtwin à grosses gamelles .... cela a toujours existé sur les HD qui en plus ont une transmission primaire par chaine ou courroie qui elle aussi joue le role d'amortisseur .
Cela étant je ne sais pas comment est fabriqué le compensateur .

[hbr5]

Si j'ai bien compris , en clair, c'est un amortisseur axial qui permet de réguler les brutalités d'un Vtwin à grosses gamelles .... cela a toujours existé sur les HD qui en plus ont une transmission primaire par chaine ou courroie qui elle aussi joue le role d'amortisseur .
Cela étant je ne sais pas comment est fabriqué le compensateur sur le Mtw.

[MOGRS]

Screamin' Eagle Compensator

[MTWV2]

Si j'ai bien compris , en clair, c'est un amortisseur axial qui permet de réguler les brutalités d'un Vtwin à grosses gamelles .... cela a toujours existé sur les HD qui en plus ont une transmission primaire par chaine ou courroie qui elle aussi joue le role d'amortisseur .
Cela étant je ne sais pas comment est fabriqué le compensateur .

Voici un lien vers un post de Talk Morgan initié par wiscos que je connais bien :

http://www.talkmorgan.com/ubbthreads.ph ... hind_engin

On y voit une photo de compensateur démonté dans une caisse.

En video sur une moto :
Ce sont les pièces qu'il démonte avant de d'atteindre l'alternateur.

[raphy]

Finalement tu as pu rentrer chez toi?
Tiens nous au courant merci amitié

[MTWV2]

Finalement tu as pu rentrer chez toi?
Tiens nous au courant merci amitié

Je vais te rassurer, je n'ai jamais été immobilisé. Cela fait du bruit et mérite d'être remis en état avant d'aller trop loin, c'est tout. Pour le moment j'évite de rouler. Mais je serais en Angleterre la semaine prochaine pour trouver une solution qui m'agrée, du moins je l'espére.

Vous êtes super mimis sur la photo du tien. J'ai vu que tu lui avais déjà offert un nouveau filtre à air, je parle du 3W bien sur. Bonne route à toi, tu vas pénétrer dans une troisième dimension.

[JM57]

C'est quel "genre" de bruit MTW2 que ce bruit ... car il y en a tellement de bruit sur le MTW

Le mien est toujours chez Marcassus ... ils doivent s'en occuper cette semaine

:wink:

[raphy]

filtre livré avec



beaux vides poches

[raphy]

:D :D :D :D :D

pour eviter les projections dans le coffre

[JM57]

Un +++++++++ tes boites a gants

Regarde bien la tension des fils derrière la "charnière" en cuir ... la cause de ma panne de feu stop

A bientôt :wink: :wink: :wink:

[MTWV2]

C'est quel "genre" de bruit MTW2 que ce bruit ... car il y en a tellement de bruit sur le MTW

Le mien est toujours chez Marcassus ... ils doivent s'en occuper cette semaine

:wink:

Cela fait un peu le bruit de poussoirs hydrauliques qui se sont vidés. C'est a dire un bruit métallique comme le claquement de culbuteurs. De toute façon, il n'y a pas à se tromper, lorsqu'on écoute, on réalise immédiatement que cela provient de derrière le moteur et pas du moteur.

Pour le problème de tout ce qui rentre dans le compartiment arrière, poussière et boue, projeté par la roue, la solution est le montage d'un garde boue de remorque. Et pour la protection des ceintures, ce qu'a fait Raphy est très bien. L'usine a désormais prévu un cache monté en série.

[raphy]

C'est quel "genre" de bruit MTW2 que ce bruit ... car il y en a tellement de bruit sur le MTW

Le mien est toujours chez Marcassus ... ils doivent s'en occuper cette semaine

:wink:

Cela fait un peu le bruit de poussoirs hydrauliques qui se sont vidés. C'est a dire un bruit métallique comme le claquement de culbuteurs. De toute façon, il n'y a pas à se tromper, lorsqu'on écoute, on réalise immédiatement que cela provient de derrière le moteur et pas du moteur.

Pour le problème de tout ce qui rentre dans le compartiment arrière, poussière et boue, projeté par la roue, la solution est le montage d'un garde boue de remorque. Et pour la protection des ceintures, ce qu'a fait Raphy est très bien. L'usine a désormais prévu un cache monté en série.

Génial je vais essayer d'en trouver un sinon je le fabrique en alu
Peux tu mettre une photo latérale pour voir les suspentes

[JM57]

Oh oui MTW2 :wink:

Un peu de détails sur ton montage de garde boue

[syrius]

Hello
je vous trouve bien calme et patient avec un engin qui quand meme est vendu au prix fort et dont la qualité de fabrication est limite correcte.
Faut vraiment etre un pur passionné pour accepter tout ca .
J'ai visité l 'usine en juillet dernier il me semblait pourtant que les 3 roues etaint verifies et controles avant de prendre la route .

Good luck les gars

A+
Serge

[JMG]

Bonjour,
Je vais apporter aussi mon témoignage après presque 10 mois de M3W..(4500km)
Je dois dire que malgré tous les soucis rencontres j'ai toujours un grand plaisir de conduite ,que de du bonheur malgre tous ces problèmes ..
Par ordre d'arrivée : perte du pot d'échappement droit (changement silent blocs pas bien grave)
Le gros ennui à un moment ss raison apparente la batterie arrête de se charger donc se décharge et après qq dizaines de km arrêt moteur et donc remorquage .... C'est un pb apparu sur pas mal de M3W et après consultation avec Stammet changement boîtier électronique et rajout fil de masse tout remarche jusqu'à ma sortie suivante en l'occurrence le centenaire du grand prix d'Amiens ou le même problème de nouveau avec les mêmes conséquences et retour au garage Albert ...a priori du aux trop fortes vibrations ...
Je dois aussi témoigner que lors de ma première révision à 2000 km nous nous sommes aperçu que la courroie d'entraînement frottait sur sur le flanc du pneu et cela a nécessite le changement du pneu et de la courroie ... J'avais regarde deux ou trois fois avant et n'avais rien remarqué de particulier donc je recommanderai de jeter un coup d'œil de temps en temps ....
Voilà pour moi ....
Je sais bien que pour Morgan ce sont les clients qui fiabilisent la voiture mais qd même !!

[MTWV2]

Oh oui MTW2 :wink:

Un peu de détails sur ton montage de garde boue

Ce n'est pas mon montage de garde boue, mais celui d'un membre du forum anglais "Talk Morgan". C'est assez simple à réaliser, le plus difficile est de se procurer un garde boue aux bonnes dimensions. Il faut faire une découpe pour le passage de la courroie, le fixer à la plaque alu d'origine, et confectionner avec du fer plat plié, deux supports pour l'arrière du garde boue. Les supports arrières sont fixés sur les supports inférieurs d'amortisseurs. Voici le lien vers le post de "Talk Morgan" sur lequel Raphy est inscrit :
http://www.talkmorgan.com/ubbthreads.ph ... Post139795

Hello
je vous trouve bien calme et patient avec un engin qui quand meme est vendu au prix fort et dont la qualité de fabrication est limite correcte.
Faut vraiment etre un pur passionné pour accepter tout ca .
J'ai visité l 'usine en juillet dernier il me semblait pourtant que les 3 roues etaint verifies et controles avant de prendre la route .

Good luck les gars

A+
Serge

Ce véhicule est tout à fait exceptionnel, c'est pour cela qu'on est assez indulgent. Mais, dès que la garantie aura expiré, je me demande ce qu'il sera encore possible de faire pour enfin le rendre fiable, si Morgan n'a entretemps apporté aucune solution.

Bonjour,
Je vais apporter aussi mon témoignage après presque 10 mois de M3W..(4500km)
Je dois dire que malgré tous les soucis rencontres j'ai toujours un grand plaisir de conduite ,que de du bonheur malgre tous ces problèmes ..
Par ordre d'arrivée : perte du pot d'échappement droit (changement silent blocs pas bien grave)
Le gros ennui à un moment ss raison apparente la batterie arrête de se charger donc se décharge et après qq dizaines de km arrêt moteur et donc remorquage .... C'est un pb apparu sur pas mal de M3W et après consultation avec Stammet changement boîtier électronique et rajout fil de masse tout remarche jusqu'à ma sortie suivante en l'occurrence le centenaire du grand prix d'Amiens ou le même problème de nouveau avec les mêmes conséquences et retour au garage Albert ...a priori du aux trop fortes vibrations ...
Je dois aussi témoigner que lors de ma première révision à 2000 km nous nous sommes aperçu que la courroie d'entraînement frottait sur sur le flanc du pneu et cela a nécessite le changement du pneu et de la courroie ... J'avais regarde deux ou trois fois avant et n'avais rien remarqué de particulier donc je recommanderai de jeter un coup d'œil de temps en temps ....
Voilà pour moi ....
Je sais bien que pour Morgan ce sont les clients qui fiabilisent la voiture mais qd même !!

On s'est rencontré à Amiens et je me souviens très bien de ta panne. Il est vrai que le redresseur est fortement sollicité par les vibrations, on a déjà du remplacer des silentblocs sur le mien. Ils étaient déchirés, idem pour l'échappement. Ce sont des points à surveiller. Pour moi, le plus gros problème est le "bumpsteer" retour de volant en passant dans les trous, dangereux à mon avis. Qu'est ce que Jean Stammet en dit ?

[hasta-la-vista]

Hello
je vous trouve bien calme et patient avec un engin qui quand meme est vendu au prix fort et dont la qualité de fabrication est limite correcte.
Faut vraiment etre un pur passionné pour accepter tout ca .
J'ai visité l 'usine en juillet dernier il me semblait pourtant que les 3 roues etaint verifies et controles avant de prendre la route .

Good luck les gars

A+
Serge

Ce véhicule est tout à fait exceptionnel, c'est pour cela qu'on est assez indulgent. Mais, dès que la garantie aura expiré, je me demande ce qu'il sera encore possible de faire pour enfin le rendre fiable, si Morgan n'a entretemps apporté aucune solution.

ce qui est exceptionnel c'est le prix !! pour un prix raisonnable on pourrait dire que c'est excusable mais en rapport du prix de vente de l'engin qui est démesuré je ne sais pas si "indulgence" est le mot juste et bien approprié ?

[syrius]

+1 et j 'imagine la periode de garantie passée .... :(
Mais bon quand on aime on ne compte pas

A+ :wink:
Serge

[raphy]

Le prix comparé à un aéro d.epoque a 50000€ qui casse à chaque sortie ne me paraît pas démesurée vu le plaisir qu.il procure
D.autre part l.usine suit quoi qu.on en dise ce qui se est signalé sur talk morgan et réagit quelque fois très vite,quelqu.un avait publié les plans avec l.eclate du mtw il est reste à peu près une demi journée avant d.etre retiré à la demande de l.usine