graissage des roulements des demi.arbres

[denis+4]

help! comment faire?

sur les modèles récents,il n'y a pas de graisseurs sur les trompettes de pont alors que "pourtant elle tourne " préconise de graisser les roulements

hors sujet suite à un post récent:je tiens à disposition de ceux qui n'ont ni fosse ni pont élévateur, la référence d'un cric à roulettes long et surbaissé de marque siepa qui permet après calage IMPERATIF d'accéder à ces zones ('cela me permet de tout resserrer chaque année:c'est hallucinant le nombre de trucs fortement balladeurs la dessous)

[La taupe]

"Et pourtant elle tourne" a été écrit avant la chute de l'empire GKN Salisbury

[denis+4]

"Et pourtant elle tourne" a été écrit avant la chute de l'empire GKN Salisbury et donc avant l'adoption des ponts Holden d'Australie.

Si tu ne vois pas de graisseurs, c'est qu'il n'y a pas besoin de graisser. Je n'ai pas de vue éclatée mais je présume qu'il est équipé de roulements étanches ou bien que ces derniers recoivent de l'huile du pont lui-même.

Ca fait ça de moins à entretenir

merci oh manitou

mais peux tu me donner des précisions sur les ponts holden svp à défaut d'un éclaté?
pour moi ce n'est qu'une marque automobile et je ne savais pas qu'ils débarrassaient leurs vieux stocks de ponts rigides pours nos autos neuves

[La taupe]

"Et pourtant elle tourne" a été écrit avant la chute de l'empire GKN Salisbury et donc avant l'adoption des ponts Holden d'Australie.

Si tu ne vois pas de graisseurs, c'est qu'il n'y a pas besoin de graisser. Je n'ai pas de vue éclatée mais je présume qu'il est équipé de roulements étanches ou bien que ces derniers recoivent de l'huile du pont lui-même.

Ca fait ça de moins à entretenir

merci oh manitou

mais peux tu me donner des précisions sur les ponts holden svp à défaut d'un éclaté?
pour moi ce n'est qu'une marque automobile et je ne savais pas qu'ils débarrassaient leurs vieux stocks de ponts rigides pours nos autos neuves

Pour te dire vrai je ne sais rien, quand je dis Holden, je veux dire qui se monte sur les Holden actuelles mais je ne sais même pas s'il en sont producteurs ou s'il sont sous traités. Espèrons que l'un d'entre nous s'interesse plus aux Morgans "modernes" que moi, et viendra nous enluminer de son savoir.

[Gaulliard J-M]

Je trouve cette phrase de La Taupe lumineuse comme une révélation biblique (encore que moi et la bible....): dans notre monde actuel (pleurez mes frères) ou le mot d'ordre général est pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué,et ou des hordes de marketting mens se brainsstorment le chou et s'affutent la b.te pour tenter de sodomiser les diptères et nous avec si possible,enfin une lumière jaillit dans les ténèbres pour remettre les choses à leur place. Une phrase que je vais écrire en lettres d'or au mur de mon garage:"Si tu ne vois pas de graisseurs c'est qu'il n'y a rien à graisser"
La Taupe, si tu te présentes aux élections, je vote pour toi.

[La taupe]

La Taupe, si tu te présentes aux élections, je vote pour toi.

Je commence à y penser,

[darkvador]

A mon avis, 6 chiffres , peut etre 7 pour le directeur de la banque d angleterre devraient suffire. Pas 9 ou alors la GBP a dévalué cette nuit!

Morgan a le meme probléme que des fabricants comme Caterham. Le niveau de technologie nécéssaire pour etre homologué, et la complexité des mécaniques empruntées a des constructeurs généralistes, compliquent salement la vie de l amateur. Et surtout, pour des marques qui ne sont guere plus qu un garage de province en savoir faire électrique, les circuits electriques sont ze point faible

Je ne connais pas les Mog, mais sur les Cat que je pratique assidument depuis une dizaine d années, c est flagrant. Ils ont tout éssayé, du faisceau maison, qui merdoie lamentablement au niveau des broches, au faisceau du constructeur du moteur 'adapté' aux spécificités de la Cat, ca merde encore plus car plus personne ne s y retrouve et on a tout un tas de fils plus ou moins sauvagement isolés, ou encore d un malheureux mariage des deux en essayant de faire un faisceau moteur et un faisceau accesoires, ce qui fait deux sources d ennuis

Sur une auto lambda, la plupart de ces bidules sont d une fiabilité incroyable. Mis à part les vidanges et les pieces d usure sur mes deux ou trois dernieres autos modernes que je garde 120.000 kilometres, je n ai rien fait, pas meme une petite ampoule ou un petit machin a changer

De temps en temps, une exception vient confirmer la régle et je recommande a tout un chacun d eviter les Merkedes AMG qui sont incroyablement sujettes a des pannes multiples et variées. Encore pire qe la XM que j ai eu en 1988, ca fait vingt ans, je m en souviens encore

La Merko ca a été PIRE

[mogy37]

C'est à dire que longtemps la Morgan était la voiture de sport la moins chère du marché, la voiture un peu ringarde des bricolos fauchés.
Quand elle est devenue l'une des plus chères, les clients ont muté avec elle. Elles sont devenues chiante à bricoler, ils sont de venus ... ce que vous voudrez finalement ... il y a de tout ...
En tout cas, ceux qui sont ici sur ce forum sont tous de guenuine Morgan enthousiasts comme dans l'ancien temps, quel que soit l'age de leur (ou leurs) autos.
Je demande un instant de recueillement respectueux pour tous ceux que l'électronique embarquée empèche de vivre pleinement les affres du carbu récalcitrant, des fusibles oxydés, du solénoide grippé et des vis platinées piquées. Que les voyants furtivement allumés, les boitiers ECU qui ne répondent plus et les sondes en perdition les amusent tout autant ...

= :wink: =

[darkvador]

Oui cela a été la meme evolution sur les Cat, qui est passée du statut de voiture de garagiste ou d amateur ecairé, à une auto qui fait un peu peur a l amateur non averti

Mais sur ces modeles, ca reste encore gérable avec un peu de méthode et sans matériel

La catastrophe arrive pour des autos actuelles, qui elles ne seront plus gerables dans vingt ans pour cause de boitiers electroniques trop sophistiqués et de multiplexage a tout va...

Reste que pour les autos jusqu a 1990 a peu prés, ca se fait pas trop mal. Aprés, je ne comprens plus rien

[JMR]

Reste que pour les autos jusqu a 1990 a peu prés, ca se fait pas trop mal. Aprés, je ne comprens plus rien

idem pour moi ,j'ai toujours bricolé mes voitures aussi bien en électrique que mecanique ,mais la, je suis dépassé avec l'électro..nique,et en plus quand je vois le merdier qu'il y a sous le tableau de bord de la +8 il y a de l'évolution par rapport a mon ex healey:il y a beaucoups plus de fils (on se demande bien pourquoi car je n'ai toujours pas l'eau chaude a tous les étages!!)

[LOU01]

D'accord avec tout le monde, j'ai une "moderne" (voir photo) et quand t'apprends que pour stabiliser ton ralenti il y a un tas de merde électronique du style interrupteur sur le pédale d'accélarateur pour dire à l'ECU que t'es au ralenti, qu'il y a un potentiomètre pour lui dire où se trouve ton papillon de gaz et je parle pas du moteur pas à pas dont je n'ai pas encore compris son utilité, tout ça en plus du cable, qui à lui seul faisait tout ça tout seul, je préfère mes anciennes !

[h trois]

...
Quand elle est devenue l'une des plus chères, les clients ont muté avec elle. Elles sont devenues chiante à bricoler, ils sont de venus ... ce que vous voudrez finalement ... il y a de tout ... ...

Je te reprends sur ce point, la Morgan, à mon avis, est fort loin de faire partie des sportives les plus chères.

Que ce soit dans ses avatars classiques, que modernes.

Même une Aéromax a un prix "raisonnable" en regard de ses performances et surtout de son exclusivité (100ex seulement. Les "séries limitées" chez Porsche ou Ferrari, c'est 500 ou 1000!).

H3

[CorsaRed]

....j'ai une "moderne" (voir photo) ....

Oh mon pauvre vieux ! Une MG !
C'est vrai que c'est sympa.
Mais je crois savoir que la mécanique est très (trop) sensible. Il y a cette histoire de défaut de conception qui rend le joint de culasse peu fiable.
Tu y es déjà passé?

Il y a un excellent forum MG Rover qui, si tu n'as pas encore besoin de remèdes, te renseignera sur les points à surveiller pour éviter les catastrophes.