yaka mettre un BARBAR83 a écrit :Petite question à ceux qui savent : l'efficacité de cette barre de renfort a-t-elle été réellement testée lors d'un crash test ? Ou s'est-on contenté d'une simulation par ordinateur ? Ou même sur une feuille de papier ? A-t-elle été posée pour vraiment améliorer la sécurité ou pour satisfaire à une norme de plus ?
Vu la hauteur de la portière, je m'interroge sur le rôle de ce dispositif en cas de choc latéral.
C'est sûr que si on prend un 38 tonnes par le travers, barre ou pas barre, le résultat sera le même. En revanche, en cas d'agression par un vélo d'enfant avec les petites roues, lancé à fond dans un carrefour, la présence de la barre peut augmenter nos chances de survie. Mais dans tous les cas intermédiaires, il est à craindre que le choc ait lieu au dessus de la fameuse barre, et que ce soit l'épaule, le bras le coude et la tête (alouette) qui absorbent l'énergie déployée par le parechocs du connard qui t'a grillé la priorité.
Alors, sert-elle à quelque chose ? Ceux qui aiment vivre dangereusement peuvent-ils impunément la supprimer et la remplacer par un vide-poches ?
Pas évident.
):
Ah oui, pas mal comme idée. On comprend mieux l'utilité du truc. En fait ce serait plus pour un choc frontal que pour un choc latéral.ROADSTER a écrit :(...) A mon humble avis, ce renfort n'est pas fait pour protéger d'un choc latéral, mais beaucoup plus pour éviter que le châssis ne se plie pour mettre la voiture en portefeuille, comme un grand V.... Une barre anti-rapprochement en fait... (...)
J'ai mes sources personnellesBAR83 a écrit :Ah oui, pas mal comme idée. On comprend mieux l'utilité du truc. En fait ce serait plus pour un choc frontal que pour un choc latéral.ROADSTER a écrit :(...) A mon humble avis, ce renfort n'est pas fait pour protéger d'un choc latéral, mais beaucoup plus pour éviter que le châssis ne se plie pour mettre la voiture en portefeuille, comme un grand V.... Une barre anti-rapprochement en fait... (...)
C'est une hypothèse perso, ou tu as des sources officielles ?
et ....de source sûre, tu devrais savoir!
Surtout sur une terrasse avec 2 Ricards sur la table. Ou au bar. (si on peut écrire ce mot ici, sans faire bondir certains lecteurs.)
Bonjour,ROADSTER a écrit :C'est bien comme je me le rappelais...
On peut tout de même mettre une paire de lunettes de rechange, ou une petite topette d'un doux mélange, non? En haut ou en bas....
A mon humble avis, ce renfort n'est pas fait pour protéger d'un choc latéral, mais beaucoup plus pour éviter que le châssis ne se plie pour mettre la voiture en portefeuille, comme un grand V.... Une barre anti-rapprochement en fait...Car devant ou derrière la porte, il y a une structure haute qui renforce, donc en cas d'effort, choc.. le châssis se pliait juste sur l'habitacle.
Ne pas en avoir peut réduire notablement les souffrances.
Dans les années quatre-vingt-dix, ils ont produit des voitures différentes pour l'Amérique du Nord et les pays d'Europe. Ils pourraient épargner de l'argent. Il est inutile de monter les "side impact bars" pour le marché américain. Depuis 2005, ils ne vendent pas les voitures traditionnelles aux USA?baby malvern a écrit :Ces barres de renfort dans les portieres, font suite aux normes américaine ou l'mportateur faisait cette modif pour povoir commercialiser les MOGAN non conforment à la législation. Bien des modifs sont imputables aux normes US. ((trois essuie glace)) par exemple Salutations @ +
Je peux ajouter que l'usine a produit des voitures différentes pour les deux concessionnaires allemands (Flaving et M&P) avant 1998 (= avant l'homologation européenne/la réception communautaire par type)baby malvern a écrit :Pour la petite histoire : J'ai entendu dire dans les années 80 de la bouche de jacques SAVOYE que la modification de la saillie de l'encadrement du parebrise était du à la demande d'un ingénieur des MINES Parisien lors d'un passage pour l'homologation d'un de ses vêhicules
Ce tube?ROADSTER a écrit :...
Sous le TdB, le tube de très grosse section qui part d'un longeron, pour rejoindre le longeron de l'autre côté et qui supporte la direction...Je crois qu'il n'a pas toujours été présent. Pouvez-vous confirmer??
...
Les portes fortifiées étaient un trait sur les voitures nord-américaines et australiennes de 1974, quand ils ont été inventés par Bill Fink, le célèbre concessionaire USA. Il ne pensait pas des impacts secondaires précisément, mais plutôt des impacts de l'arrière et frontal. Les occupants sont très vulnérables sans eux ... encore plus qu'ils ne le sont pour les impacts latéraux, qui sont beaucoup plus rares. Ils sont attachés à une autre invention du Bill Fink, appelé le "underscuttle rollbar".nico 94 a écrit :J'ai des panneaux plats sur mes portières sur ma Mog de 2004, j'ai compris via un site anglais que les portes ont été modifiées à partir de 2004 justement et donc pas d'ouverture type vide-poches à partir de cette année là. La solution est de mettre une aumonière ou un filet, mais je me demandais si quelqu'un avait démonté un panneau de porte sur un modèle post 2004 et ce qui pouvait empêcher de faire comme les années d'avant une ouverture type vide-poche : y a t'il eu des barres de protection installées, comme dans l'industrie auto dès les années 90?
Ma Plus 4 de 2009 a les mêmes poches. Ils ne sont pas très grand mais quand même très pratiques...MOGRS a écrit :
Morgan de 2009. Une modification par Morgan Park/Leberfinger?
Je ne sais quand il est apparu, mais effectivement il est absent dans les années 70.ROADSTER a écrit : ...............
Sous le TdB, le tube de très grosse section qui part d'un longeron, pour rejoindre le longeron de l'autre côté et qui supporte la direction...Je crois qu'il n'a pas toujours été présent. Pouvez-vous confirmer??
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