Concours Photo

[LOU01]

Là, franchement, tu m'épates, mais où t'as trouvé ces photos !
C'est elle, c'est bien elle, la Taupe, tu as déjà un aperçu, je ferais d'autres photos au fur et à mesure de la restauration.

Je confirme l'option chauffage, et en plus il fonctionne Môssieur !

Ben vous savez presque tout :wink:

Ah, léger détail, elle n'est pas dans sa livrée d'origine, si j'en crois ce que j'ai découvert sous la peinture existante, les ailes auraient été rouges et le reste ivoire.

On verra tout ça au démontage.

Pour le reste je confirme tout ce qu'a écrit la Taupe, elle est vraiment dans son jus et en dehors peut-être de la couleur, cette auto n'a vraiment pas été bricolée ou bidouillée.

Et merci pour vos applaudissements

[La taupe]

elle est vraiment dans son jus et en dehors peut-être de la couleur, cette auto n'a vraiment pas été bricolée ou bidouillée.

Tout y est! le robico de chauffage en bronze (qui fuit, raison de celui en plastoque sur la durite), le reservoir de liquide de frein en tôle (illégal d'ailleurs) et la tringle de retenue du radiateur. Il ne manque que le filtre à air "boite à camenbert" mais qu'on doit pouvoir trouver.

Le seul dommage, le montage de la porte de boite à gant sur le tableau et j'ajout de la jauge de température d'eau.
La voiture a du être livrée avec le volant 3 branches car le Brooklands n'était pas une option et ne se faisait plus à l'époque.

Tu t'en tires vraiment avec des bricoles, je t'envie pour la restauration.

[La taupe]

Et pis je pense à un truc.

Je serai tenté de retarder le démontage jusqu'à Aout 2009.

Tu la brique juste ce qu'il faut et tu la présente dans la classe "workhorse" au concours d'état pendant les festivités du centenaire fin Juillet. La coupe est assurée.

[mogy37]

Si elle tourne, à ta place je ne ferais que le minimum pour la préserver et en profiter :
- réfection des freins et flexibles
- vérification des pneus et remplacement des chambres à air
- réfection des contacts électriques, du démarreur et autres bricoles
- vidange du réservoir et/ou installation d'un filtre à essence
- filtre à air (je t'en en envoies un à adapter si tu veux)
- nettoyage du circuit d'eau (les garagistes ont des produits pour ça)
- robinet de chauffage
- un nettoyage complet du dessous au Kracheur
- vernissage des planchers (le Rustol est parfait et discret pour cela)
- un peu de rustol en sous face ou de peinture là où il faut
- un petit joint souple entre bulkhead et ailes av
- et un graissage huilage polissage complet et soigneux

une grande partie de son charme vient de son état d'époque : c'est rare
alors que des autos complètement refaites, il y en a plein les rues, j'en sais quelque chose et la Taupe aussi.

alors si il n'y a rien de grave comme un chassis mangé ou des bois vraiment plus structurants ....

= :wink: =

[mogy37]

la pompe à eau est neuve ainsi que quelques durites, c'ets déjà ça.
Tu peux aussi changer le thermostat pour être sûr du fonctionnement et le coude de sortie d'eau qui ne va pas tarder à se percer : le mien était mangé à 80% de son épaisseur par endroits.

=o=

[JMR]

on voit les amateurs de vielles Morgan!!c'est vrai qu'elle a beaucoup de charme et vraiment original avec le hard top

[h trois]

c'est vrai que, comme les autres, je serais d'avis de la conserver le plus en état possible.
Qu'elle soit propre et puisse rouler sans encombre et en sécurité et que tu puisses en profiter.

Ce genre de patine est de plus en plus rare, tant d'automobiles ayant été restaurées "à la pebble beach".



H3

[LOU01]

Eh bien, pour tout dire, c'est la question que je me suis posé, aller à Malvern pour le centenaire comme elle est.

Après une grosse révision, comme décrite par Mogy37, le chassis est sain, aucune trace"visible" de rouille perforante, idem pour les bois, pas de structure branlante.
Je mettrai surement un "coup de pinceau" sur le chassis au niveau des maitres-cylindres qui ont fuis et donc débarrassé le chassis de sa peinture.
Maintenant ils sont neufs, et au contrôle technique en dehors d'un déséquilibre de freinage à l'arrière, rien d'autre.
Thermostat absent, joint qui fuit, je vais faire un décrassage du circuit et rouler un peu pour voir tout ça de prés dans un premier temps.
Ta proposition pour un filtre à air, je suis client, le carbu à l'air libre, j'aime pas trop.

[LOU01]

- vérification des pneus et remplacement des chambres à air

= :wink: =

A ce propos, les pneus sont d'époque aussi des Firestone 560 x 15 Tubeless " ULTRA SPORT", c'est écrit dessus, si, si !
Alors, ont-ils une chambre à air ?
Les craquelures ne disent rien qui vaillent et ils sont souples comme du bois, bon, difficile de juger sur un Mog, c'est pas vraiment "souple" de par la conception.
Doute aussi au niveau de la suspension avant, doit avoir besoin d'une bonne révision avant de prendre la route.

[LOU01]

A ce que j'en sais, le hard top était fabriqué et vendu par Rutherford Engineering, un agent Morgan de Sheffield, qui le livrait à l'usine. Cette dernière montait alors un pare-brise sans tétons.

Exact pour le pare-brise sans "tétons", pas de fixation pour la capote, et une petite photo de la plaque constructeur du hard-top :


[URL=http://g.imageshack.us/img377/005vv0.jpg/1/][IMG]

Je ne sais pas si cela te cause, personnellement Morgan, je découvre et en grande partie grace à ce forum, que les créateurs et leurs membres en soit remerciés.

[nico 94]

Les pneus sont à changer : les craquelures sont un signe avant coureur de risque d'éclatement...

[LOU01]

Les pneus sont à changer : les craquelures sont un signe avant coureur de risque d'éclatement...

Evident NICO94, je ne roule pas avec des pneus comme ça (ou alors juste pour tourner autour de la maison), non ma question de fonds était :
faut-il des tubeless ou des pneus à chambre ?
Les années 60 ont bien vu l'arrivée des Tubeless, mais je reste surpris qu'une entreprise comme Morgan soit au top de la technologie à cette époque.

[LOU01]

Et puis ils sont durs comme du bois, on ne roule pas non plus avec des pneus durs, sous la pluie, c'est casse-gueule.

[nico 94]

Pour tubeless or not, je laisse les proprios répondre : il y a les 2 avis :wink:

[mogy37]

J'ai monté des FIRESTONE F-560 165/80 R 15 86T tubeless directement et finalement ça à l'air de marcher si on ne prend pas les trottoirs et si on ne passe pas les virages à fond. Il faut bien restaurer l'intérieur de la jante..
Ils ont un joli dessin pas trop moderne qui passe bien avec une auto ancienne. Pression 1,8kg. Il sont en outre très économiques, entre 40 et 60 euros pièce.

Pour le filtre à air le mien est peint argenté satiné bien dans l'esprit de ton dessous de capot d'époque et il te faudra faire une plaque d'adaptation. En tout neuf inox étincelant (bof bof) c'est plutot chez http://www.speedograph-richfield.com/ht ... lters.html

Pour le thermostat + le joint + le coude (housing), il faut regarder là , il y en a qui passent régulièrement.
http://shop.ebay.fr/items/__ford-thermo ... ec0Q2em283

Une bien agréable remise sur la route sans aucun soucis ... un vrai bonheur, comme la Taupe, je t'envie ...

PS : même avec des pneus neufs, passer un rond point sous la pluie est toujours cas gueule : vitesse maxi 10km/h, tu vas voir ça fait peur quand plus aucune roue ne semble toucher par terre ....

=o=

[La taupe]

Le hard top était effectivement fabriqué par Microplas, Ruterford n'en était que le créateur et le vendeur.

Pour les pneus, d'origine des 5.20 - 15 tubeless, c'est à dire sans chambres à air, ce qui me parait normal pour des jantes pleines.
C'était des Crossply, le radial n'existatit pas encore.
Les vendeurs de pneus pour classics et anciennes les vendent toujours avec les sculptures d'époque.
North Hants Tyres Co, Vintage Tyres et Longstone Tyres sur la toile.

Pour les freins, soit les cylindres recepteurs ou les machoires sont grippées, soit tu as de l'huile de pont sur les ferodos parce que le joint spi de trompette est nase.

Le filtre à air me parait indispensable sur un carbu "inversé". Celui que te propose Mogy est le modèle qu'il y avait à l'origine, il était en tole peinte en noir plutôt qu'en inox mais bon. Il est pour carbu SU, il faudra que tu découpe l'embase pour le double corps Weber à moins que le site en question puisse te livrer le bon.


En bricolage, tu as quel niveau?

[BLG83]

C E P (mais très très primaire)

[LOU01]

Ah BLG83=c'est blague qui court dans la prairie varoise....

Alors comment dire niveau bricolage, je pense avoir un peu de vécu, que ce soit en moto ou en auto, en bref :
en partant de là :


arrivé là


pour repartir de là:

pour finir là :



ou par là :

[URL=http://g.imageshack.us/img254/spitfire2 ... lk6.jpg/1/][IMG]

Normalement je sais à près tout faire, en dehors de la rectification parce que je n'ai pas les machines outils mais j'ai la connaissance et la carrosserie où là j'aimerais faire mais faut laisser faire ceux qui savent.

J'ai tripoté un peu de tout parce que c'est ce qui me plait, j'aime découvrir et apporter des solutions aux problèmes qui se présentent, d'où la Morgan.

[LOU01]

Oups, j'aurais dû regarder la taille des photos !

Blague à part, on peut parler librement, je ne suis pas novice en bricolage, ce que je ne connais pas contre ce sont les Morgan, d'où mon arrivée sur ce site que je bénis (parce qu'en plus, vous êtes drôle) et vous connaissez...surtout "La Taupe" qui d'après ce que j'ai lu à un bagage qui est loin d'être ridicule.
Mogy37 n'est vraiment pas loin derrière.
Merci pour les tuyaux sur les pneus, on va donc garder la taille et en tubeless puisque c'est normal, donc pas de chambre à air.
Pour les freins arrières, je vois ouvrir pour voir et je vous dirais quoi.

Mogy, ta proposition de filtre à air m'intéresse, je te fais un MP à ce sujet.

[La taupe]

Merci pour les posters! Il ya un post qui vient de s'ouvrir pour apprendre à BAR 83 pour réduire la taille des photos. Je crains que si tu lui files la combine, il te croira pas!

Tu vas te faire un pote avec le mini-strateur avec ta petite brouette primerose, il a la même.

T'as l'air d'être du calibre chevrottine, au poil. Une fois que tu as ouvert les tambours, s'il y a de l'EP 90 qui se ballade sur les garnitures, je te filerais la combine pour changer les joints spi sans piquer une crise.

En attendant, je me permets de faire de la pub vu que Denis +4 te l'a déja conseillé, si tu es novice en Morgan, achète "Et pourtant elle tourne", tu gagneras 30 piges d'expèrience en 90 pages.

[LOU01]

Très volontiers, cela se trouve dans n'importe quelle librairie (spécialisée auto quand même) ou il faut commander sous le manteau et encore connu que par des spécialistes ?

[La taupe]

Très volontiers, cela se trouve dans n'importe quelle librairie (spécialisée auto quand même) ou il faut commander sous le manteau et encore connu que par des spécialistes ?

Publication confidentielle oblige (c'est du Morgan): la deuxième proposition.

Je t'envoie un MP.

[pepere]

Tu peux me donner les coordonnées aussi ?
Merci

[BLG83]

Je me suis levé tôt, je pars acheter, pour suivre ce poste, le dernier portable 30 pouces , car je n'arrive pas à visualiser en même temps l'avant et l'arrière de la spit.

[BAR83]

Je me suis levé tôt, je pars acheter, pour suivre ce poste, le dernier portable 30 pouces (...)

Je me demandais aussi ce que tu faisais à 7 heures du mat devant ton ordinateur...