4/4 sport: rapport pont trop long

[jean lamy]

Bonjour,
Je suis un petit nouveau parmi vous. Ma mog:
4/4 sport achetée neuve chez MF en 2009
échap sport, pneus 185/70/15 à 1,5 bars
40 000 km à ce jour exclusivement sur petites routes (coreze-dordogne), jamais incidents ou pannes, plaquettes, machoires d' origine.
-graissage susp avant tous les 2000
-verif et resser chassis tous les 4000
- entretien tous les 8000
Donc matos super, sauf un couple conique beaucoup beaucoup trop long (48 km/h en 5è à 1000 t/mn), empechant d' utiliser cette 5è sur route viroleuse.
Il existe un couple conique plus court de 10% (dispo en GB) , mais impossible de trouver un spécialiste en France voulant se pencher sur ce problème. Une idée du nom d' un spécialiste ?

[MTWV2]

Voir Brands Hatch Morgan, ils doivent pouvoir te donner une réponse si une solution existe. Ils sont très compétents, et ils sont impliqués dans tout ce qui touche à la compétition et à ce genre d'amélioration. En plus leur réputation n'est plus à faire au travers de leur clientèle venant de France.

[JM57]

Bonjour et bienvenue Jean

Un beau territoire pour rouler que ta région

Bon Noël et bonne année

:wink: :wink: :wink:

[black swan]

Bienvenue sur O.M.A.
J'avais essayé une 4/4 Sport 2009 chez MF et je la trouvais TOP sauf la boite qui me semblait plus une 3 + 2 qu'une 5 avec une 5ème peu exploitable ...

[BLG83]

Bonjour, bienvenue. Cela existe en Angleterre je ne sais pas si Morgan France ferait la transformation par contre voir du coté de Marcassus ou de Bobin. Il ne devrait pas y avoir de problème.

[jean lamy]

Bonjour, bienvenue. Cela existe en Angleterre je ne sais pas si Morgan France ferait la transformation par contre voir du coté de Marcassus ou de Bobin. Il ne devrait pas y avoir de problème.

richard thorne le fait en engleterre mais il faut lui expédier le pont complet.
suite demande à macassus, il botte en touche, bobin étudie le problème.
pourtant, je pense qu' il y aurai une demande si c ' était possible en france

[BLG83]

As tu essayé Morgan Belgique ?

[jean lamy]

As tu essayé Morgan Belgique ?

Garage Albert pas interressé tout comme MF. C' est une opération très délicate et minutieuse, il semble que tous les mécanos francais se dégonflent.
Alors, aucuns gaulois pour relever ce défit face aux rosbifs?

[hbr5]

Bienvenue sur le Fofo .

Pour en venir à ton histoire de pont je ne suis pas vraiment étonné de la réaction des mécanos actuels .Leur formation et leur quotidien se limite à quelques exception prés à procéder au remplacement de pièces .... et non a leur réparation .

Donc ouvrir un pont , changer les pièces , refaire les jeux ..... pas dans l'habitude , donc main d'oeuvre longue , et en plus hazardeuse , rentabilité trés aléatoire et même incertaine .... donc refus assez compréhensible .

Par contre une question , changer un pont complet , par un tout neuf monté en usine à la bonne démultiplication , trop cher ????
Autre question qui fabrique ces ponts , ils sont montés sur quoi à part les Mogs ????

[raphy]

:D :D :D :D :D :D

ford il me semble

[J2M]

bienvenue à toi Jean, Dordogne, cela nous rapproche, peut - être participeras - tu au rassemblement de véhicules anglais du mois de juin que j'organise en Lot et Garonne ? ou bien encore te rapprocheras - tu du Gentlemen Drivers Club ?
Quoi qu'il en soit, bienvenue et longue route :wink:

[Maclara 13]

Salut l'ami Jean , sois le bienvenu sur le forum. :wink:

[thierry]

je crois que les dernieres 4/4 sport et les 4/4 actuelles ont une boite
mazda qui est beaucoup plus agreable que la boite ford .Je ne sais pas
si on peut la changer par apres.En tous cas sur le forum talk morgan
il y a plusieurs post sur ce sujet.


http://www.talkmorgan.com/ubbthreads.ph ... s/100164/6

[ROADSTER]

Le changement de tout cela me parait hasardeux.
On peut toujours changer la boite de vitesse, pour une plus courte, mais il y a parfois du bricolage sérieux à faire, et des heures de boulot.
Le plus facile est de changer de pont, de trouver un plus court..
Quant à changer les pignons, cela me parait pas tellement faisable...

Donc éventuellement trouver un pont court...
Ensuite la législation française intervient, car la puissance fiscale change, les rapports de boite sont spécifiés sur les documents officiels, je comprends les garages de refuser de toucher à cela, sauf pour une voiture qui fait des circuits.

Mais tout est faisable, si toi seul connait la modif.
Surtout à la revente, l'acheteur préfère souvent une voiture non bidouillée, 100% d'origine, ou première main, c'est un plus, car si la voiture est traffiquée, on connait le responsable.

Si ta voiture n'a pas la pêche souhaitée, il est plus facile de choisir le modèle qui te convient mieux.
Je dis cela par expérience, j'avais une Jag E, achetée 4.2L avec 2 carbu Stromberg dépolués, et boite auto, avec pont court, je l'ai transformée en 3 carbu SU, avec 4.2L poussé, boite manuelle 4 avec overdrive en laissant le pont court, c'était génial, mais je n'ai pas osé la vendre à un particulier, et je n'ai jamais été serein... Carte grise notée boite automatique...
Il faut savoir assumer. :?

[MOGRS]

Donc matos super, sauf un couple conique beaucoup beaucoup trop long (48 km/h en 5è à 1000 t/mn), empechant d' utiliser cette 5è sur route viroleuse.
Il existe un couple conique plus court de 10% (dispo en GB) , mais impossible de trouver un spécialiste en France voulant se pencher sur ce problème. Une idée du nom d' un spécialiste ?

Bienvenue! L'essieu arrière (4.1:1) est une pièce de rechange d'AeroRacing/Morgan Motor Company. Les concessionnaires en Grande-Bretagne montent les essieux et les concessionaires en France et Belgique refusent de faire la modification. C'est étrange! (Je choisirais un autre garage, un spécialiste pour les voitures classiques. Le montage d'un essieu arrière n'est pas un tour de prestidigitation .) La boîte de vitesses de Mazda ne resoudre pas le problème.

[clo2mars]

Bonjour Jean et bienvenue, concernant ton problème, je pense comme Roadster qu'il serait plus judicieux de trouver une voiture dont les caractéristiques collent mieux à tes attentes plutôt que de te lancer dans des transformations "border line" côté règlementation.

[black swan]

Donc matos super, sauf un couple conique beaucoup beaucoup trop long (48 km/h en 5è à 1000 t/mn), empechant d' utiliser cette 5è sur route viroleuse.
Il existe un couple conique plus court de 10% (dispo en GB) , mais impossible de trouver un spécialiste en France voulant se pencher sur ce problème. Une idée du nom d' un spécialiste ?

Bienvenue! L'essieu arrière (4.1:1) est une pièce de rechange d'AeroRacing/Morgan Motor Company. Les concessionnaires en Grande-Bretagne montent les essieux et les concessionaires en France et Belgique refusent de faire la modification. C'est étrange! (Je choisirais un autre garage, un spécialiste pour les voitures classiques. Le montage d'un essieu arrière n'est pas un tour de prestidigitation .) La boîte de vitesses de Mazda ne resoudre pas le problème.

Le problème n'est pas technique mais administratif, pour la CG et le CT derrière et comme d'hab l'assurance sans même parler de revente ...


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[MOGRS]

Donc matos super, sauf un couple conique beaucoup beaucoup trop long (48 km/h en 5è à 1000 t/mn), empechant d' utiliser cette 5è sur route viroleuse.
Il existe un couple conique plus court de 10% (dispo en GB) , mais impossible de trouver un spécialiste en France voulant se pencher sur ce problème. Une idée du nom d' un spécialiste ?

Bienvenue! L'essieu arrière (4.1:1) est une pièce de rechange d'AeroRacing/Morgan Motor Company. Les concessionnaires en Grande-Bretagne montent les essieux et les concessionaires en France et Belgique refusent de faire la modification. C'est étrange! (Je choisirais un autre garage, un spécialiste pour les voitures classiques. Le montage d'un essieu arrière n'est pas un tour de prestidigitation .) La boîte de vitesses de Mazda ne resoudre pas le problème.

Le problème n'est pas technique mais administratif, pour la CG et le CT derrière et comme d'hab l'assurance sans même parler de revente ...


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Également au Royaume-Uni :)

[black swan]

Le problème n'est pas technique mais administratif, pour la CG et le CT derrière et comme d'hab l'assurance sans même parler de revente ...


.

Également au Royaume-Uni :)

Peut-être que le MOT est plus tolérant que le CT en France, quant à la CG elle est parfois tellement pénible à obtenir même pour une automobile avec Coc UE


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[h trois]

Donc matos super, sauf un couple conique beaucoup beaucoup trop long (48 km/h en 5è à 1000 t/mn), empechant d' utiliser cette 5è sur route viroleuse.

Bienvenue, mais une question me taraude: Pourquoi donc vouloir passer la 5eme sur ce genre de route?

Je n'ai pas le même modèle que toi (un V6) mais la 5eme pour moi c'est pour les nationales bien droites ou les autoroutes, à moins de vouloir tout faire au couple à 1800 rpm comme un diesel.

Pour s'amuser y a mieux (et pourtant mon V6 est plutôt à son avantage par rapport à un 4cyl à ce petit jeu). On se donne plus de joie sur petites routes à 3500 ou 4000, à mon goût.

En plus à changer le rapport général tu risques de te retrouver avec une 1ère digne d'un landrover, idéal pour les démarrage en côte avec une caravane.

[MOGRS]

Deux exemples (3.73 vs. 4.1) @ 6.500:





http://auto.makrochip.de/geschwindigkeit.html

[CBY]

Bonjour,

Je suis de ton avis, ça tire trop long sur tous les rapports. J'en avais parlé au début de mon acquisition PLUS 4, qui au régime max devrait atteindre la vitesse théorique de 270 km/h en 5ème, une overdrive! Une vitesse de 190/200 km/h serait souhaitable, par contre après la 1ère et la 2ème risquent d'être courtes.

Voir peut-être chez Automotive, je n'ai aucune action chez eux. J'ai été y faire équilibrer des roues à rayons, vu qu'ils doivent être à peu près les seuls sur Toulouse à avoir les bons cônes, en particulier extérieur. J'avais commencé à en parler avec eux, ils m'avaient dit que le réglage du jeu était délicat et que ça représentait quelques heures. On y voit des moteurs ouverts, choses rares dans les garages.

Ils font vraiment de la mécanique et de la restauration.

http://www.automotiv-restauration.com/accueil.html

[hbr5]

Sans vouloir minimiser les problèmes d'homologation que je suis le premier a redouter en raison de sa consoeur dite "défaut d assurance".... en matière de pont arrière je suis un peu plus nuancé car je vois mal un expert parvenir a identifier un rapport de pont différent en cas de sinistre . Mais effectivement Tout est possible cependant autant il est aisé de reconnaitre une modfi carbu ou jantes , autant compter le nombre de dent d'un couple conique devient un tant soit peu plus compliqué .... surtout sans démonter le pont :wink:

Par contre je suis tout a fait d'accord pour penser que en cas de revente ..... et de plus bien d'accord également pour considérer que c'est certainement plus simple de changer de modele..... ou encore beaucoup plus simple de ne pas se servir du dernier rapport :wink: :wink: :wink:

[raphy]

hhheeeeeeeeeuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu


why not

mais c'est quand même essayer de se la prendre et de se la mordre!!!!!
aprés c'est une histoire de souplesse

[MOGRS]

...et de plus bien d'accord également pour considérer que c'est certainement plus simple de changer de modele...

C'est plus simple d'acheter une Roadster ou une Aerotrad?