CBY a écrit en général….Donc il n'a pas tort.
Comment voir sans démonter si les pneus sont ou pas tubeless:
1°/ Il faut lire ce qui est écrit sur le flanc du pneu: Si on voit Tubeless, pas de doute, il est!
Si on ne voit pas, lunettes de vision rapprochée en place, et lampe, le pneu devrait être avec chambre.
2°/ Il suffit de regarder la valve. Un pneu non tubeless, a une chambre à air, qui a une valve de chambre à air relativement fine et mobile, alors qu'en général un pneu tubeless a une valve... plus grosse car elle doit faire joint avec la jante...
Les roues à rayons tubeless des Morgan sont en fait étanchéifieées grâce à une bande style caoutchouc à l'intérieur qui recouvre les têtes des rayons, car les rayons ne sont évidemment pas étanches. Le système, vous l'avez compris, n'est pas parfait, car il repose sur une bande qui vieillit, qui peut être blessée lors d'un démontage, se déplacer avec la chaleur, etc...
Il est donc nécessaire de vérifier fréquemment la pression des pneus, car le système n'est pas parfait.
Certains mettent une chambre à air dans le pneu tubeless, ce qui est absolument interdit.
Les roues à rayons tubeless de mes vélos modernes VTT ont 2 couches de métal séparées, les têtes de rayons ne sont pas à l'intérieur de la cavité air, en communication avec l'air, comme sur les Morgan.
L'air du pneu est coincé comme avec une roue normale tubeless.
Les jantes sont en aluminium, matière légère qui permet plus de fantaisie que les tôles en acier bien lourdes, pour faire une
jante double paroi...
Si on crève avec un vélo VTT dans les bois, on peut rentrer à la maison sans réparer, le pneu va se dégonfler lentement. Si il est à plat, c'est plus difficile à réparer dans la nature, on peut y mettre une chambre à air, avant de faire chauffer et éclater le pneu, il peut s'écouler du temps.
Puis-je rappeler l'intérêt des jantes alu des Morgan?
..... sorry
donc je suppose que la messe est dite.
