Wiesmann 2012: la fête de printemps
Triste nouvelle (source Sport Auto) :
Les deux frères Wiesmann ne sont plus à la tête de l’entreprise qu’ils ont fondé au milieu des années 1980.
Au début de l’année 2012, Friedhelm Wiesmann démissionne de la tête de l’entreprise. Cette semaine, c’est son frère Martin, qui quitte le bâtiment après avoir confié définitivement les rênes de Wiesmann GmbH à Rolf Haferkamp, déjà tributaire du poste de président directeur général. Les deux frères ont donc quitté l’entreprise qu’ils ont fondé ensemble en 1985. Âgés de 58 et 60 ans, les deux frères ont-ils pris une retraite anticipée? Passionnés de sport automobile, fins techniciens et amoureux de "leur" bébé, les Wiesmann n’ont pas dû baisser les bras pour une sotte raison d’âge. Pourquoi donc alors? La question a été posée aux bonnes personnes. Nous attendons la réponse.
Wiesmann est un petit constructeur allemand installé à Dülmen pas très loin de la frontière hollandaise. Atelier de taille moyenne, Wiesmann assemble à la main ses voitures ornées du gecko, son logo, ce petit animal aux pattes terminées par des ventouses. En effet, selon la légende, une Wiesmann pourrait grimper partout. L'histoire commence au salon d'Essen en 1985 avec une première voiture déjà ancrée dans un autre temps. Wiesmann développe aussi une activité de coupeur de tête en proposant sur des bases BMW des "hard top" avec système de rétractation mécanisé. En 1993 est lancée la première production en série signée Wiesmann: la MF3.
Des fausses vieilles
Mécanisées par BMW (moteur, boite et trains roulant), les Wiesmann intègrent la catégorie des voitures "néo-rétro", comme Morgan, Westfield, Donkervoort. Ressemblant à des anciennes, les MF3, MF4, GT MF4, GTMF5 et MF5 Roadster sont pourtant des véhicules contemporains avec des performances de premier ordre. A titre d’exemple, la "grosse" GT MF5 avec son V8 4.4 L biturbo de 555 ch propose un 0-100 km/h en 3.9 s pour un vitesse maximale de 311 km/h. La structure aluminium et la carrosserie rivetée limitent le poids à vide à 1.405 kilos.
Les deux frères Wiesmann ne sont plus à la tête de l’entreprise qu’ils ont fondé au milieu des années 1980.
Au début de l’année 2012, Friedhelm Wiesmann démissionne de la tête de l’entreprise. Cette semaine, c’est son frère Martin, qui quitte le bâtiment après avoir confié définitivement les rênes de Wiesmann GmbH à Rolf Haferkamp, déjà tributaire du poste de président directeur général. Les deux frères ont donc quitté l’entreprise qu’ils ont fondé ensemble en 1985. Âgés de 58 et 60 ans, les deux frères ont-ils pris une retraite anticipée? Passionnés de sport automobile, fins techniciens et amoureux de "leur" bébé, les Wiesmann n’ont pas dû baisser les bras pour une sotte raison d’âge. Pourquoi donc alors? La question a été posée aux bonnes personnes. Nous attendons la réponse.
Wiesmann est un petit constructeur allemand installé à Dülmen pas très loin de la frontière hollandaise. Atelier de taille moyenne, Wiesmann assemble à la main ses voitures ornées du gecko, son logo, ce petit animal aux pattes terminées par des ventouses. En effet, selon la légende, une Wiesmann pourrait grimper partout. L'histoire commence au salon d'Essen en 1985 avec une première voiture déjà ancrée dans un autre temps. Wiesmann développe aussi une activité de coupeur de tête en proposant sur des bases BMW des "hard top" avec système de rétractation mécanisé. En 1993 est lancée la première production en série signée Wiesmann: la MF3.
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- mogy37
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ils devaient en avoir marre de remettre au pot toutes les fins de mois...
pas facile le business en ce moment
Dans mon domaine, tout le monde est exsangue...
sauf moi
ça marche bien ... on est le 3 aout et j'ai déjà fait mon mois complet en 3 jours ... hihihi
mais de là à racheter Wiesmann...
= :wink: =
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Les mots n'ont de sens que si ils sont compris et non simplement dits - signé Bernardo (le pote à Zorro)
un kilomètre sans Morgan est un kilomètre de perdu - signé mogy
Aero SS 31, 4/4 68, 4/4 4s 74, Tourer 79, +8 79
un kilomètre sans Morgan est un kilomètre de perdu - signé mogy
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Déménagement vers l'étranger?gaston a écrit :Pompe funèbre?chanteclair a écrit :Tu es dans la climatisation? :wink:mogy37 a écrit : Dans mon domaine, tout le monde est exsangue...
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Le dessus a bien vieilli, pour le dessous c'est une autre paire de manches. La plupart ont des poutres pourries et même Jean Redelé reconnaissait que "...leur plus grande erreur était de ne pas avoir monté des châssis galvanisés..." et ce n'est une mince affaire à changer.gaston a écrit :Merci pour les photos!
Personnellement j'adore les Wisseman. Ce qui me gêne c'est la carrosserie plastique. Mais les Alpinettes sont aussi en plastique et ont très bien vieilli.
Le vieillissement des composites est très dépendant de la qualité du "gelcoat", par exemple sur les Corvette anciennes cela vieillit assez mal et ce n'est pas facile à refaire car il faut enlever l'ancien pour en faire un nouveau.
Cordialement.
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on trouve des chassis de XK120 tout neufs,
des chassis de 2CV galvanisés et rien pour une Berlinette ???
c'est quand même pas un bout de navette spatiale une Alpine !!!
Je m'insurge
=v=
PS : t'in, que c'est bon de ne rien faire quelques jours .... même pas conduire ni gratter une Morgan ... humm
et vive le cyclisme de piste olympique anglais ...
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D'abord je n'ai pas dit que ça ne se trouvait pas car je n'en sais fichtre rien. J'ai juste rapporté le propos de Jean Redelé qui savait de quoi il parlait, quant à la difficulté à changer cette partie, j'ai assez roulé, couru et travaillé sur ces voitures pour pouvoir en parler.mogy37 a écrit :on trouve des chassis de XK120 tout neufs,
des chassis de 2CV galvanisés et rien pour une Berlinette ???
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PS : t'in, que c'est bon de ne rien faire quelques jours .... même pas conduire ni gratter une Morgan ... humm
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Mais la culture Britannique fait que l'on préserve le patrimoine alors qu'en France on a plutôt tendance à brader. Pour les 2CV, vu le nombre de voitures fabriquées et qui roulent encore aux quatre coins du monde, il serait étonnant de ne pas trouver de pièces.
Cordialement.
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