D'où l'avantage de l'achat chez MF, tu peux faire entretenir ou réparer dans le Sud et ils s'occupent de la prise en charge ...hbr5 a écrit :Super pub .... ça fait quand même peur !!!
En plus pour nous les Sudistes c'est double peine : d'une les emmer.... comme tout le monde
et de deux obligé de retourner dans le nord avec un véhicule en panne .
Ca fait un peu beaucoup !
Si vous possédez un nouveau Morgan vous devez lutter pour vos droits. C'est un fait triste ! La plupart des clients ne se rendent pas compte qu'en tant que revendeur est le "coussin" entre l'usine et le client.swan013 a écrit : Le problème est la prise en charge de la garantie.
...
De plus la politique de MMC en terme de garantie est très contraignante et s'est durcie ces derniers temps avec beaucoup de refus de prises en charges (comme avec les pare-brise et les radiateurs).
Tu as raison sauf que dans ce cas particulier la voiture n'est pas garantie par MMC mais par Aero Racing, petite nuance mais qui doit avoir de l'importance, car ce doit être Aero Racing qui doit s'en occuper.clo2mars a écrit :Bonjour,
Je ne comprends pas bien, mais quid de la garantie de 2 ans ?
Lorsqu'on achète chez un concessionnaire, il me semble qu'il doit supporter cette garantie, charge à lui de s'arranger ensuite avec l'usine pour se faire dédommager, je pense que son rôle va au delà d'être une simple boite à lettre.
"Tampon" Rod, "tampon" SVPMOGRS a écrit :Si vous possédez un nouveau Morgan vous devez lutter pour vos droits. C'est un fait triste ! La plupart des clients ne se rendent pas compte qu'en tant que revendeur est le "coussin" entre l'usine et le client.swan013 a écrit : Le problème est la prise en charge de la garantie.
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De plus la politique de MMC en terme de garantie est très contraignante et s'est durcie ces derniers temps avec beaucoup de refus de prises en charges (comme avec les pare-brise et les radiateurs).
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Oui c'est vrai mais sans recourir à un Taylorisme frénétique lors de la visite de l'usine n'importe quel quidam voit rapidement "quelques" améliorations à apporter qui ne nuiraient en rien à l'artisanat de nos voitures tout en apportant fiabilité et qualité !!!BAR83 a écrit :A propos du soin apporté par le constructeur à la qualité de fabrication des Morgan : L'autre jour je suis tombé par hasard sur un reportage ( sur Direct 8 ?) consacré à la fabrication de l'Audi R8... Incroyable ! On a l'impression d'être dans une clinique de luxe ! On peut manger par terre. Et en plus tu vois que c'est de l'organisation à l'allemande : précision, efficacité ! Impressionnant ! Je me demande si Tchâârlss ne devrait pas envoyer ses gars (et lui-même) y faire un stage ?
Remarquez bien que le côté artisanal est légèrement moins présent. En plus, vu les coûts de fabrication que doit supporter Audi, on comprend que ses voitures vaillent un bras... Quoique les Morgan ne sont pas non plus franchement données.
La dernière année, j'ai recommandé à Steve Morris d'aller à l'usine de Wiesmann.BAR83 a écrit :A propos du soin apporté par le constructeur à la qualité de fabrication des Morgan : L'autre jour je suis tombé par hasard sur un reportage ( sur Direct 8 ?) consacré à la fabrication de l'Audi R8... Incroyable ! On a l'impression d'être dans une clinique de luxe ! On peut manger par terre. Et en plus tu vois que c'est de l'organisation à l'allemande : précision, efficacité ! Impressionnant ! Je me demande si Tchâârlss ne devrait pas envoyer ses gars (et lui-même) y faire un stage ?
Remarquez bien que le côté artisanal est légèrement moins présent. En plus, vu les coûts de fabrication que doit supporter Audi, on comprend que ses voitures vaillent un bras... Quoique les Morgan ne sont pas non plus franchement données.
Dans ce cas l'acquéreur doit être conscient du risque qu'il prend lors de son achat, il faudrait que LAGARDE nous en dise un peu plus sur les conditions de vente qu'il a contractées.swan013 a écrit :Tu as raison sauf que dans ce cas particulier la voiture n'est pas garantie par MMC mais par Aero Racing, petite nuance mais qui doit avoir de l'importance, car ce doit être Aero Racing qui doit s'en occuper.clo2mars a écrit :Bonjour,
Je ne comprends pas bien, mais quid de la garantie de 2 ans ?
Lorsqu'on achète chez un concessionnaire, il me semble qu'il doit supporter cette garantie, charge à lui de s'arranger ensuite avec l'usine pour se faire dédommager, je pense que son rôle va au delà d'être une simple boite à lettre.
Il en est de même pour la Plus 4 Super Sport dont les 60 exemplaires (c'est quand même pas énorme) ne sont toujours pas vendus et sont maintenant proposés hors UK pour les barjots qui se sentent l'âme vagabonde
En cas de problèmes il n'y a pas de garantie constructeur car la voiture est modifiée après la réception aux mines UK, de plus elle est vendue avec un certificat de conformité de Plus 4 "normale - 150 cv" alors qu'elle en fait 200
D'ailleurs (et merci de me répondre) quid de la 4/4 Sport Aero Racing pour le certificat de conformité et la CG ????
Comment a-t-elle été immatriculée et surtout assurée ?????
Je me suis renseigné pour la Plus 4 SS et personne n'en veut ....
C'est mon avis également, je dirai même respectueux du client.gaston a écrit :Pourtant le garage Albert est d'habitude irréprochable pour le SAV.
Bonjour,chanteclair a écrit :C'est mon avis également, je dirai même respectueux du client.gaston a écrit :Pourtant le garage Albert est d'habitude irréprochable pour le SAV.
Ce qui me turlupine c'est cette histoire de garantie. On a l'impression en écoutant les propos de uns et des autres, que la garantie du véhicule neuf est accordée par le concessionnaire, et pas par l'usine.
Si j'ai bien compris, en cas de problèmes pendant sa garantie, ta Morgan que tu as acheté chez le concessionnaire Belge, il est hors de question qu'une autre concession prennent ces problèmes en charge, est ce normal?
). Cela a duré presque un an et j'ai environ 8000km d'aller/retour Bruxelles (plus les hôtels etc.) pour résoudre cette panne. Les Stammet ont assuré et ce n'était pas simple. Je me souviens a la reception de mon Aéro8 Noire, il y avait dans le coffre un couvre capote Vert bouteille au lieu du Rouge...swan013 a écrit :
Complètement d'accord, et quand tu visites l'usine tu comprends pourquoi il peut manquer des trucs (comme le couvre-tonneau qu'ils avaient aussi oubliés dans mon cas), quand c'est "Tea Time" tout s’arrête en plein milieu, malheur à la vis ou la louvre manquante à la reprise
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Mon cocontractant est Morgan Flaving. Là-bas, j'ai acheté ma voiture. Flaving effectue tous les travaux de garanties. Cela ne veut dire pas que l'usine payera tous les travaux ou des pièces de rechange.chanteclair a écrit :
Ce qui me turlupine c'est cette histoire de garantie. On a l'impression en écoutant les propos de uns et des autres, que la garantie du véhicule neuf est accordée par le concessionnaire, et pas par l'usine.
Si j'ai bien compris, en cas de problèmes pendant sa garantie, ta Morgan que tu as acheté chez le concessionnaire Belge, il est hors de question qu'une autre concession prennent ces problèmes en charge, est ce normal?
chanteclair a écrit :C'est mon avis également, je dirai même respectueux du client.gaston a écrit :Pourtant le garage Albert est d'habitude irréprochable pour le SAV.
Ce qui me turlupine c'est cette histoire de garantie. On a l'impression en écoutant les propos de uns et des autres, que la garantie du véhicule neuf est accordée par le concessionnaire, et pas par l'usine.
Si j'ai bien compris, en cas de problèmes pendant sa garantie, ta Morgan que tu as acheté chez le concessionnaire Belge, il est hors de question qu'une autre concession prennent ces problèmes en charge, est ce normal?
Je le crois aussi, cela pouvais ne pas être grand chose.Vampirex a écrit :
Maintenant je crois que notre ami s'est bien vite découragé, et a pris une décision prématuré.
Lorsque j'ai acheté ma voiture neuve, chez Stammet, je perdais un puis deux cylindres lorsque je roulais en pallier (heureusement qu'il y en a huit
Cordialement.
Bon il est quand même difficile de lire ce que tu écris pour certainsVampirex a écrit :
Lorsque j'ai acheté ma voiture neuve, chez Stammet, je perdais un puis deux cylindres lorsque je roulais en pallier (heureusement qu'il y en a huit
Cordialement.
Vu également l'émission consacrée à Porsche et Lamborg dont les usines sont impressionnantes l'une pour son passage de l'ère artisanale (qui rappelle Malvern) au monde industriel qui fait de sa production des voitures de grande série, l'autre pour son maintien délibéré dans l'ère artisanale avec des équipements de production hi-tech qui sont amortis sur chaque véhicule sortant de ses ateliers. Le prix est certain. Les véhicules ne peuvent être autrement qu'artisanaux.BAR83 a écrit :A propos du soin apporté par le constructeur à la qualité de fabrication des Morgan : L'autre jour je suis tombé par hasard sur un reportage ( sur Direct 8 ?) consacré à la fabrication de l'Audi R8... Incroyable ! On a l'impression d'être dans une clinique de luxe ! On peut manger par terre. Et en plus tu vois que c'est de l'organisation à l'allemande : précision, efficacité ! Impressionnant ! Je me demande si Tchâârlss ne devrait pas envoyer ses gars (et lui-même) y faire un stage ?
Remarquez bien que le côté artisanal est légèrement moins présent. En plus, vu les coûts de fabrication que doit supporter Audi, on comprend que ses voitures vaillent un bras... Quoique les Morgan ne sont pas non plus franchement données.
C'est quelque chose que la chance?! Ces proprietaires ont donné une licence de facto à voler.BLG83 a écrit :Heureusement de très nombreux acheteurs ont attendu une Morgan pendant des années et pardonnent malgré tout.
C'est bien triste, car au delà des problèmes techniques que l'ont comprendre sinon pardonner, il est fondamental qu'il y ait un minimum de confiance entre l'acheteur et le vendeur, or le comportement de MMC depuis quelque temps n'incite pas à cette confiance.Lorne a écrit :C'est quelque chose que la chance?! Ces proprietaires ont donné une licence de facto à voler.BLG83 a écrit :Heureusement de très nombreux acheteurs ont attendu une Morgan pendant des années et pardonnent malgré tout.
Le système de garantie de Morgan (sauf les nouvels modeles modernes) ne fonctionne pas en pratique maintanent. Il est devenu un grand risque pour les concessionnaires de résoudre les problèmes sur une nouvelle voiture. A la fin de journee, ils sont souvent obligés de payer tous les coûts d'un claim eux-mêmes. Leurs seules options sont de facturer une prime suffisante (dans le prix de vente) pour résoudre ces problèmes eux-mêmes ou d'expédier des voitures à l'usine ... autant de fois qu'il le faudra. Sinon, ils doivent augmenter les prix pour les propriétaires de vieilles voitures à maintenir leur niveau de profits.
Les nouveaux propriétaires qui sont agressifs va se retrouver avec de bonnes voitures et de grands amis. Les autres .....
Impôts élevés sur de l'essence et impôts élevés sur l'aquavit. C'est idéal.BAR83 a écrit :Vu ses dernières déclarations, elle doit fonctionner à l'aquavit.MOGRS a écrit :(...) Comment ceux d'EvaGT (avec le système de propulsion hybride) fonctionneront ?
Les usines super nickel c'est du marketing, de l'image, de l'imaginaire: juste un choix d'investissement ; cela n'a rien à voir avec la qualité finale d'un produit.MOGRS a écrit :La dernière année, j'ai recommandé à Steve Morris d'aller à l'usine de Wiesmann.BAR83 a écrit :: L'autre jour je suis tombé par hasard sur un reportage ( sur Direct 8 ?) consacré à la fabrication de l'Audi R8... Incroyable ! On a l'impression d'être dans une clinique de luxe ! On peut manger par terre. Et en plus tu vois que c'est de l'organisation à l'allemande : précision, efficacité ! Impressionnant !
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