Présentation

[zemke]

Bonsoir à tous,

Je viens de m'inscrire sur le forum après l'avoir parcouru ces dernières semaines car j'ai la Morgan qui me "démange" de plus en plus sérieusement.

Après avoir hésité un peu sur l'endroit du forum ou poster, je me suis dit que le troquet était le meilleur endroit pour faire connaissance.

Mon épouse et moi même adorons les balades en cabriolet sur les petites routes de France mais aussi d'Europe.

Nous avons commencé avec une MX5 il y amaintenant cinq ans puis nous avons changé pour un Boxster voici trois ans. Cette voiture nous procure un bonheur extrème, elle est belle, confortable, performante (peut être trop!) et très pratique pour voyager avec ses deux coffres.

Cependant, il lui manque ce quelque chose indéfinissable que l'on apelle le "charme " et de ce point de vue, à nos yeux, la Morgan est largement en tête de liste dans toute la production (passée et actuelle).

Alors voilà, je cherche une bonne âme Morganiste pour m'initier, m'expliquer, me montrer, me faire essayer son auto (de préférence 4/4 ou +4), ancienne ou moderne, si possible pas trop loin de notre région (Yonne).
Je suis actuellement très partagé entre acheter un modèle ancien (au prix de l'ancien!) et de la restaurer ou d'en acheter une plus récente "toute faite".
Je souhaiterais également savoir si l'on peut, en Angleterre, faire convertir une RHD en LHD avant de l'importer pour ne pas avoir de problème d'immatriculation en France.

Merci d'avance pour votre aide.

[La taupe]

Voilà un message bien sympathique, bienvenue parmi nous.

Je ne pourrais pas t'aider beaucoup parce que trop au Nord de l'Yonne et que mon Morgan est un monoplace, pas très facile à conduire et, en fin de compte, pas très représentatif.

Ton gout des virées en décapotable et la façon dont tu les décris indiquerait que tu es du bois dont on fait les Morganistes (Le frêne).
Le seul commentaire que je souhaiterai te faire est dans le choix de l'année et du modèle. Après MX5 et Boxter, je serai tenté de te dire de prendre un Morgan dernier cri. En tous cas, prend bien ton temps avant de considérer un "collection" genre avant 1985. L'apparence est la même mais l'engin est très différent. Performance, tenue de route, freinage, gadgets sont d'avant 85 aussi. Par ailleurs, elles demandent plus d'entretien et de par leur âge sont un peu moins fiables. Que cela ne te décourage pas, les anciennes ont aussi un charme que les nouvelles n'ont pas.

Pour la question du Morgan en ruines à restaurer, je t'invites à lire en entier et dans le détail le post de Mogy 37 "mon nouveau tas de rouille" dans "autres voitures". Presque tout y est dit sur les difficultés.

N'hésites pa à poser des questions, aussi incongrues soient-elles (en fait, on prefère)

[zemke]

Merci la taupe pour ce premier tuyau.

Est-ce que l'évolution est sur l'année modèle 85 ou c'est environ 85.

Je souhaiterais également savoir à partir de quelle année les chassis sont galvanisés et les caisses tout alu.

A lire différents post du forum, il semble que l'entretien soit très lourd, est ce toujours vrai pour les modèles récents?

(les charmes de la pompe à graisse et de la boulonnerie volage me laissent de marbre!)

[CorsaRed]

Pour ce qui est de la restauration de la 4/4 de mogy37 tu peux voir là:
http://mog.vosforums.com/ftopic218-0.php
et là aussi:
http://www.morganclubdefrance.com/Techn ... ion_JC.htm

Je laisserais les experts (qui se cachent avec une sympathique modestie derrière des attitudes détachées et plaisantes, ce qui trompe parfois les plus inattentifs, et dont l'un vient de te répondre au dessus), je laisserais donc les experts te répondre sur les questions précises d'option et de choix de construction.

L'entretien te parait lourd parce qu'on en parle beaucoup sur ce forum. Le forum est évidement une loupe sur les soucis qu'on peut avoir.
Quand je vais faire une ballade sans but précis, et que je reviens avec la banane, je n'en parle pas sur le forum, et c'est le cas de tout le monde ici. En fait, on roule beaucoup plus qu'on ne graisse.

A propos de graisse, la pompe à graisse est indispensable. Le train avant réclame sa dose de lubrifiant à fréquences rapprochées.
Mais ne t'en fait pas une montagne, il n'y a que deux graisseurs (quatre pour certains snobs que je vais bientôt rejoindre) et le graissage du train ne te prendra que dix minutes.

A propos de la fiabilité pré/post 85, je pense que La taupe fait allusion à la motorisation (l'allumage, la carburation, l'injection) qui est passée du "tout mécanique" au "pratiquement tout électronique", comme pour toutes les autres voitures. Donc c'est le soucis habituel, moins de maintenance sur les électroniques, mais quand tu es planté, c'est long et cher.

A propos de la conversion RHD/LHD, la question a été plusieurs fois évoquée sur le forum. Techniquement, il n'y a aucun problème. Légalement, c'est une autre histoire. En résumé, pas de soucis jusqu'au jour de l'accident dont l'assurance refusera de rembourser les conséquences sous prétexte que la voiture a été modifiée. Ce n'est pas systématique, c'est juste un risque, mais qui n'est pas négligeable.
Ca n'engage que moi, mais je pense qu'il vaut mieux trouver une LHD si c'est rédhibitoire, ou prendre une RHD et la conserver telle quelle.
Shématiquement, la conversion RHD/LHD coutera la différence de prix entre l'Angleterre et le continent.

Un dernier truc (pour l'instant), n'écrit pas 4X4, mais 4/4, ça n'a pas le même sens, et ça t'évitera de te faire foutre de ta gueule.

[La taupe]

Est-ce que l'évolution est sur l'année modèle 85 ou c'est environ 85.

Environ et selon les modèles, au fur et à mesure qu'on passe à l'injection électronique, avec les excellents commentaires de Corsa Red.

Je souhaiterais également savoir à partir de quelle année les chassis sont galvanisés et les caisses tout alu.

D'abord une option partir de 86 (environ) pour la galvanisation. La caisse a été une option à partir des années 60 puis sont devenus standard il y a quelques années mais je ne sais pas exactement. N'y attache pas trop d'interêt, la galvanisation est loin d'être un procédé éfficace, surtout quand Morgan perce des trous dans le chassis après l'application et l'alu n'est pas exempt de corrosion surtout que certains éléments de carrosserie restent en acier pour des questions de solidité ou de realisation. L'alu est aussi beaucoup plus cher à réparer.

[mogy37]

la Taupe à raison, comme toi au début je me suis polarisé sur le chassis galvanisé et la caisse en alu mais franchement cela n'a strictement aucun avantage.
Les pièces en alu, beaucoup moins résiliantes, se marqueront plus vite de toutes sortes d'impacts et "s'oxyderont" aussi vite qu'en l'acier par effet de couple électrique. Et la réparation de l'alu ..... aie

Pour les véhicules modernes et électroniques, il suffit d'emporter avec soi des modules électroniques de rechange vissés quelque part dans la structure en bois en attendant qu'ils ne servent. Mon ami Irlandais Richie, qui m'a fait gouter à sa +8 sous la pluie sur les petites routes qui mènent au monastère de St Kevin près Dublin, visse ainsi toutes les pièces dont il peut avoir besoin dans sa voiture !!!

=o=

[hasta-la-vista]

d'accord également , tout alu c'est bien et encore car bois humide et alu ne font pas bon ménage !
alu et acier plus bois il n'y a pas pire quand à la galvanisation c'est un pansement sur une jambe de bois , ça ne tient pas dans le temps et dès qu'on perce la protection s'en va .
pour le reste il faut déjà pourquoi on veut acheter une Morgan :( si c'est pour le look autant acheter une récente , pour l'électronique c'est comme pour les voitures modernes , irréparable par soi-même et pire sur une Morgan qui vibre plus qu'une moderne :( .
une ancienne en bon état et bien entretenue est aussi fiable que n'importe quelle voiture qui a de l'age , après il faut déjà la trouver !!

[CorsaRed]

Pour les véhicules modernes et électroniques, il suffit d'emporter avec soi des modules électroniques de rechange ...

Oh oui, tu as raison. Et à moins de 1000 € l'ECU de gestion moteur, pourquoi s'en priver. L'idéal est d'en embarquer deux ou trois.

[zemke]

Merci à tous pour vos réponses, en quelques heures, j'ai déjà beaucoup avancé.

Merci à Corsa red et honte à moi, je ne le ferais plus, c'est juré (si Morgan produisait une quatre roues motrice, ça se saurait!)

En ce qui concerne RHD et LHD, j'ai conduit pas mal à gauche (Angleterre, Malte et Indonésie) avec des autos RHD et pas de Pb mais conduire en France avec un volant à droite me parait difficile et dangereux aussi, c'est pour moi un impératif d'avoir le volant à gauche.

En ce qui concerne les pb d'homologation, le sens de ma question était de savoir si, lors de son importation en France, la voiture est LHD, la carte grise serait faite en tant que telle, alors qu'effectivement, si elle est importée en RHD, il n'est plus possible de faire la modif dans la légalité.

[hasta-la-vista]

En ce qui concerne les pb d'homologation, le sens de ma question était de savoir si, lors de son importation en France, la voiture est LHD, la carte grise serait faite en tant que telle, alors qu'effectivement, si elle est importée en RHD, il n'est plus possible de faire la modif dans la légalité.

ce n'est pas marqué sur la carte grise RHD ou LHD

[zemke]

Exact, c'est sur la fiche d'homologation du véhicule.

La question mieux formulée est donc:

Si la modif est faite avant l'importation et l'immatriculation en France, cette fiche d'homologation porteras la mention "conduite à gauche" et donc ce serait bon?

En fait, je pose cette question car sur le site de Malvern Link, ils proposent d'importer des occases Anglaises modifiées LHD (moyennant finances) et je supose que ceci est en toute légalité.

[CorsaRed]

...ce n'est pas marqué sur la carte grise RHD ou LHD

Vous ne croyez pas que c'est planqué quelque part dans le numéro de série? (comme pour les Caterham)

[BLG83]

Il me semble avoir lu sur un autre forum (Catherman peut être) qui si la transformation est faite dans les règles de l'art il n'y a pas de problème pour le passage à la DRIRE maais cela impose de changer absolument toutes les pièces (cout environ 5000 €)
En gros si tu changes le volant de place autant essayer de trouver directement une Morgan en conduite à gauche.
PS : il y en a une bonne dizaine sur Motorlegend dans tous les prix.

[hasta-la-vista]

ce n'est pas mentionné non plus par le N° de série , ce n'est pas une cat

pour le prix il faut compter 1500 à 2000 euros de pièces ( boitier de direction en neuf et le reste en occasion , colonne de direction , tableau de bord , pédalier) par contre si c'est une ancienne c'est difficile de trouver un boitier de direction LHD en neuf
pour le reste de l'occasion fait l'affaire
si c'est fait chez un pro il est possible que ça fasse les 5000 € de BLG83

[zemke]

Une petite question vite fait,

Qu'appelez-vous une "ancienne"?

C'est quelle année (85?)

[hasta-la-vista]

pour une ancienne 1985 serait un peu juste mais pourrait être considérée comme telle , je dirais plutôt 1980 et avant , pour le boitier de direction il faudrait se renseigner de la dispo à l'usine ou chez les revendeurs avant d'acheter

[La taupe]

Qu'appelez-vous une "ancienne"?

Question subjective mais néanmoins pertinante.

Je dirais du prototype de 1909 jusqu'aux +8 et 4/4 à carbus. donc 1983.
Après, on devrait peut-être distinguer:
Les pré-modernes (ou post-anciennes?) injection elec. mais ancien tableau de bord, ancien pare-brise, ailes en mécano-soudé, ancienne capote, ce qui nous amène jusqu'en 2000 environ. Ce sont des engins qui ont donc entre 20 et 5 ans d'age et donc plus de la première fraicheur.
Les modernes. Plus ou moins la specif actuelle et vu le kilométrage souvent faible, presque neuve.

[La taupe]

pour le boitier de direction il faudrait se renseigner de la dispo à l'usine ou chez les revendeurs avant d'acheter

Ou bien tu abandonnes le boitier à came et doigt ou à recirculation de billes de ton ancienne et tu passes à la cremaillère actuelle qui s'adapte sans problèmes. Juste des frais en plus.

Ormis les problèmes très inquiétants d'homologation, d'assurance et autres, je ne comprends pas vraiment l'engouement pour l'achat d'un Morgan en Rosbifland pour ensuite repasser en RHD. Cette operation n'a de sens que si le sterling est beaucoup plus bas que l'Euro, ce qui est loin d'ètre le cas en ce moment et que ton assurance accepte la modif par écrit. Ca coute bien €5000 au bas mot et ce n'est pas le genre de travail que je laisserai faire par n'importe qui.
Il faut changer toute la direction, le pare-feu. le pedalier et les tuyaux de frein et d'embrayage, les essuies glaces, repercer le chassis, les optiques de phare, etc, etc...
Il doit y avoir suffisament de Morgan LHD sur le continent (Stammet) pour pouvoir éviter toutes ses tracasseries et délais.

[mogy37]

ce n'est pas mentionné non plus par le N° de série , ce n'est pas une cat

pour le prix il faut compter 1500 à 2000 euros de pièces ( boitier de direction en neuf et le reste en occasion , colonne de direction , tableau de bord , pédalier) par contre si c'est une ancienne c'est difficile de trouver un boitier de direction LHD en neuf
pour le reste de l'occasion fait l'affaire
si c'est fait chez un pro il est possible que ça fasse les 5000 € de BLG83

nan mais franchement oubliez les passages de droite à gauche. En cas de grave pépin l'assurance fera tout ce qu'elle peut pour montrer que le véhicule a été "substanciellement modifié" quitte à demander à l'usine le descriptif (là c'est marqué) et PAN ... plus d'assurance.
En plus le volant à droite en France c'est d'un confort total, super agréable à conduire franchement plus aucun problème après quelques kilomètres.

=o=

[BLG83]

Classic route facture 5000 € la transformation pour une classque, 10000 € pour une aéro 8

[zemke]

Pour doubler un Gros camion sur une deux voies, on fait comment?

Un grand merci à la taupe pour la clarté de sa réponse.

[BLG83]

Pour doubler un Gros camion sur une deux voies, on fait comment?
Un grand merci à la taupe pour la clarté de sa réponse.

on doit encore plus fermer les yeux

[BAR83]

Pour doubler un Gros camion sur une deux voies, on fait comment? (...)

On fait confiance à sa passagère...

[BAR83]

(...) conduire en France avec un volant à droite me parait difficile et dangereux (...)

Mais beaucoup plus rigolo!

[La taupe]

Pour doubler un Gros camion sur une deux voies, on fait comment?Un grand merci à la taupe pour la clarté de sa réponse.

Y a pas de quoi, c'est avec plaisir.

Cela fait 32 ans que je conduis des LHD au Rosbifland et visse vers ça chez les mangeurs de grenouilles, cela ne m'a jamais mis en danger ni ne m'a vraiment gêné. Bien sur, c'est mieux d'avoir le volant à gauche en France, surtout pour mettre des tunes dans la banette aux péages mais à droite c'est plus facile pour la petite frite sur la fesse de la charmante demoiselle qui marchait le long du trottoir.
Pour doubler un poids-lourd, tu te mets à 20m dérrière (au lieu de lui coller au cul) pour avoir ue bonne vue en débordant un peu sans risquer de prendre le gars d'en-face sur le capot, tu rentres d'un rapport et lorsqu tu sais que la ligne droite va arriver tu commences à accelerer franchement. Si la voie est dégagée, tu mets le pied à la planche. Comme ça tu commences ton dépassement avec un bon 20 ou 30m/h de plus que le camion et ça ne dure que 5 ou 6 secondes. Donc exactement la même chose que si tu as le volant du bon côté.

Pour la petite histoire, la plupart des autos francoises avaient le volant à droite jusqu'au début des années trente!