OMA

https://www.lesechos.fr/industrie-servi ... xtor=RSS37

Pas vraiment une surprise mais c'est dommage

ça s'arrose?

Et voilà ……. c'est fini !!!

Cela ne signifie pas forcément la fin de Morgan...

Copenice a écrit : ↑

mar. 05 mars 2019 7:45 pm

Cela ne signifie pas forcément la fin de Morgan...

Surement la seule façon de survivre et d'avoir une R et D digne de ce nom.

Je crois que c'est foutu!
C'est déjà le début de la fin avec le nouvelle +6 !!!

Si ça peut leur permettre de poursuivre et garder leur âme, why not...... c'est le business !
La version anglaise : https://www.bbc.com/news/business-47455999

J'ai reçu hier soir ceci : https://www.theguardian.com/business/20 ... or-company ...

Le but d'un investisseur, c'est de gagner beaucoup d'argent, pas de faire de la philanthropie.
Il faut s'attendre à voir apparaître un SUV Morgan suivi d'un coupé quatre portes!

si c'est vraiment un fond de pension américain ça sent le sapin

mog2904 a écrit : ↑

mer. 06 mars 2019 11:11 am

si c'est vraiment un fond de pension américain ça sent le sapin

Cela fait un petit moment que nous voyons la marque s'éloigner de plus en plus de ce qu'était le dernier fabricant d'un véhicule fait main pour de multiples raisons . Mais la principale doit être la conformité aux nouvelles normes de sécurité qui doit resté sûrement de loin leur principale problème. Pour moi l'esprit n'y est plus , ne parlons pas de celui familiale et pour finir les prix de vente s'envolent et cela n'est jamais bien bon comme toujours.

Scénario possible voir probable: augmenter la valeur de l'entreprise (CA et rentabilité), pour la céder à un industriel dans 6-7 ans (cf Ducati), tout en dégageant suffisamment de cash-flow pour rembourser la dette d'acquisition (il y en a sûrement une).
C'est plutôt rassurant quant à l'avenir de Morgan, qui risque de devenir une entreprise sans doute bien différente de celle que nous avons connue.

JM57 a écrit : ↑

mer. 06 mars 2019 7:57 am

J'ai reçu hier soir ceci : https://www.theguardian.com/business/20 ... or-company ...

On peut lire: "£33.8m in 2018 and an after-tax profit of £3.2m"

Près de 10% de marge nette après impôts, ce n'est pas mal du tout. Peugeot a fait 7.8% de marge opérationnelle avant impôts.

mog2904 a écrit : ↑

mer. 06 mars 2019 11:11 am

si c'est vraiment un fond de pension américain ça sent le sapin

Non c'est italien........ Forza Morgan !


(credit photo : Robert & Ali Davis - flickr)

Et pour ceux qui lisent l'anglais, un point de vue intéressant : https://www.pistonheads.com/features/ph ... ians/39765

PS : J'aime bien le 1er commentaire - Un three-wheeler avec un moteur Moto-Guzzi !

CBY a écrit : ↑

mer. 06 mars 2019 7:43 pm

On peut lire: "£33.8m in 2018 and an after-tax profit of £3.2m"

Près de 10% de marge nette après impôts, ce n'est pas mal du tout. Peugeot a fait 7.8% de marge opérationnelle avant impôts.

Ce n’est pas surprenant, ils étaient en vente, les actionnaires précédents et les dirigeants ont certainement « habillé la mariée » pour la présenter sous son meilleur jour…

RM92 a écrit : ↑

mer. 06 mars 2019 12:49 pm

Scénario possible voir probable: augmenter la valeur de l'entreprise (CA et rentabilité), pour la céder à un industriel dans 6-7 ans (cf Ducati), tout en dégageant suffisamment de cash-flow pour rembourser la dette d'acquisition (il y en a sûrement une).
C'est plutôt rassurant quant à l'avenir de Morgan, qui risque de devenir une entreprise sans doute bien différente de celle que nous avons connue.

A mon avis, il eut mieux valu qu’ils eussent tombé dans l’escarcelle d’un constructeur automobile avec lequel il y aurait eu des relations industrielles en plus de l’économique et du financier qu’un fond de pension qui devra, comme tu le dis justement, rembourser une dette d'acquisition et où seule la rentabilité à court terme comptera.

Brooklands a écrit : ↑

jeu. 07 mars 2019 7:48 am

...........
A mon avis, il eut mieux valu qu’ils eussent tombé dans l’escarcelle d’un constructeur automobile avec lequel il y aurait eu des relations industrielles en plus de l’économique et du financier qu’un fond de pension qui devra, comme tu le dis justement, rembourser une dette d'acquisition et où seule la rentabilité à court terme comptera.

Toutafi, par exemple (au hasard) un constructeur allemand dont une grande partie du capital (45%) appartient également à la même famille, les Quandt.

TOK258 a écrit : ↑

mer. 06 mars 2019 9:47 pm

mog2904 a écrit : ↑

mer. 06 mars 2019 11:11 am

si c'est vraiment un fond de pension américain ça sent le sapin

Non c'est italien........ Forza Morgan !

exact je me suis laissé emporter mais ça sent le sapin quand même

Brooklands a écrit : ↑

jeu. 07 mars 2019 7:48 am

CBY a écrit : ↑

mer. 06 mars 2019 7:43 pm

On peut lire: "£33.8m in 2018 and an after-tax profit of £3.2m"

Près de 10% de marge nette après impôts, ce n'est pas mal du tout. Peugeot a fait 7.8% de marge opérationnelle avant impôts.

Ce n’est pas surprenant, ils étaient en vente, les actionnaires précédents et les dirigeants ont certainement « habillé la mariée » pour la présenter sous son meilleur jour…

"The Malvern factory was bought back in 2017, after being previously having been sold to raise funds. The company also bought its visitor's centre, which it hadn't owned since the war, and treated it to a big refurbishment. The entire £7m cost of creating the Plus Six also seems to have been done from revenue. "

Il semblerait aux dires de PistonHead qu'ils aient eu de bonnes réserves de fonds propres ces derniers temps ayant pu assurer semble-t-il le développement de la PLUS 6 sur fonds propres.

Un autre article indiquant leur bonne santé financière, et tant mieux pour eux:

https://www.automotiveworld.com/news-re ... r-running/

TOK258 a écrit : ↑

mer. 06 mars 2019 9:47 pm

Non c'est italien........ Forza Morgan !


(credit photo : Robert & Ali Davis - flickr)

J'adore les bolides italiens!
ça sent la fin des vertes....

Une Morgan avec un moteur Aston Martin, filiale du fond d'investissement?
Pour le 3 pattes, un moteur Ducati, c'est trop tard, le fond l'ayant revendu.

Je suis quand même étonné qu'un fond d'investissement achète cette entreprise avec les incertitudes que pose le Brexit.

Ce fond d invstissement a fait un travail absolument remarquable avec Ducati. Marque avec une histoire consequente, des produits mythiques, mais une qualite de fabrication pathetique et un manque d innovation depuis des annees. En dix ans la marque est devenue une vraie reference en moto sportives, sans renier son passé

Ca doit vous rappeler quelqu un?

Caterham a aussi ete rachete par un fond, qui a depuis revendu a un autre fond. La qualité s est ameiorée de facon significative, la gamme s est enrichie, les questions d homologation ont ete abordees avec methode et la marque va tres bien sans jamais s etre reniee

Si le travail fait avec Ducat est apliqué a Morgan, on peut esperer de belles choses a venir, et si la famille vend c est qu elle est bien consciente qu elle ne peut plus seule arriver a gerer. Quand il y a trois ou qautre millions par an a se repartir entre membres de la famille, il ne reste pas forcement grand chose a mettre dans la societe. Quand un fond reprend et injecte de l argent, ca permet de franchir une barre decisive

Racheter au moment du Brexit, une mauvaise idee? Sur que la periode est compliquée, mais il faudra bien s y adapter. La famille saurait elle le faire seule? Probablement pas. Un fond international saura t il mieux le faire? Tres probablement.

La plus six est une reelle innovation chez Morgan, le premier chassis neuf depuis vingt ans, le deuxieme en soixante dix ans. Un acces plus facile a bord, un look reussi et j espere une fabrication meilleure avec plus d attention sur les details. Morgan est un artisan et comme tous les artisans il se permet de negliger des details qui sont horripilants a la longue. Si les materiaux sont beaux, leur utilisation est parfois bien sommaire et approximative.

C est a mon avis une bonne nouvelle pour la marque et on verra dans dix ans si la promesse de renouveau est tenue

Vouiiii bien sûr ….mais .........….

L'analyse de Darkvador (que je lis toujours avec grand plaisir!) me parait très juste et parfaitement acceptable , mais , il y a un MAIS .

Dans mon esprit et dans mes choix la Mog est d'abord un véhicule des années 30 motorisé par un moteur moderne avec des normes de fonctionnement (freins….) qui lui permettent de rouler actuellement sans certaines contraintes propres au véhicules anciens .

C'est cela qui m'a dirigé vers Morgan .

La +6 est à l'opposé de cette philosophie , cela n'enlève rien à son charme , mais on est dans un autre monde ….un monde moderne avec d'autres valeurs , d'autres exigences , d'autres concurrents , celui vers lequel va certainement se diriger Morgan.

La clientèle va t elle suivre ??????…… ou comme moi se mettre en retrait .

Telle est la question .

Cordialement