OMA

Bonjour,

J'aimerais connaître la différence de largeur en cm entre une narrow body et une wide body du même type ?
La partie centrale (moteur, habitacle) reste-t-elle la même dans les deux cas, la différence se jouant uniquement sur les ailes ? et aussi sur la voie ?
La différence de largeur se mesure-telle à la différence de la distance entre le phare et la calandre ?
Ne tenons pas compte de ce que les roues fil donnent une voie plus large que les roues à voile..

La voie plus large du wide body améliore-t-elle réellement la tenue de route (indispensable sur les seuls modèles les plus puissants comme V6 ou +8 ?) ou le wide body sert-il à faire paraître la voiture plus puissante, permettant à la MMC de la vendre plus cher ?

Peut-on choisir narrow ou wide sur tous les modèles et depuis quand cette différence existe-telle ?

Merci.

Excellente question ... on va s'amuser. :D :D :D
A vos mètres pour meurer vos belles.

buckland a écrit :Bonjour,

J'aimerais connaître la différence de largeur en cm entre une narrow body et une wide body du même type ?
La partie centrale (moteur, habitacle) reste-t-elle la même dans les deux cas, la différence se jouant uniquement sur les ailes ? et aussi sur la voie ?
La différence de largeur se mesure-telle à la différence de la distance entre le phare et la calandre ?
Ne tenons pas compte de ce que les roues fil donnent une voie plus large que les roues à voile..

La voie plus large du wide body améliore-t-elle réellement la tenue de route (indispensable sur les seuls modèles les plus puissants comme V6 ou +8 ?) ou le wide body sert-il à faire paraître la voiture plus puissante, permettant à la MMC de la vendre plus cher ?

Peut-on choisir narrow ou wide sur tous les modèles et depuis quand cette différence existe-telle ?

Merci.

Cela dépend de l'année de fabrication.

UNE exemple:

Plus 4 2014 (2-seater): Il y a trois versions. La partie centrale (moteur, habitacle) reste la même dans les trois cas, la différence se jouant uniquement sur les ailes et les prix.

A: Plus 4 "normale" (jantes 6 X 15" ou 6.5 X 15", pneus 195 ou 205)

B: Plus 4 étroite (jantes 5 X 15", pneus 185) - PLUS CHÈRE: + 1.700 € en Allemagne

C. Plus 4 lage (jantes 7 X 16", pneus 205) - encore plus chère: + 3.200/3600 € en Allemagne

cm? C'est une question de chance à Malvern. :)

MOGRS a écrit :cm? C'est une question de chance à Malvern. :)

Il faudrait aussi préciser si ce sont des cm à gauche ou à droite.

Higgins3 a écrit :

MOGRS a écrit :cm? C'est une question de chance à Malvern. :)

Il faudrait aussi préciser si ce sont des cm à gauche ou à droite.

La politique des prix:

En les années quatre-vingt-dix la "Lowline" (= large) était plus cher qu'une voiture étroite ("Competition" en Allemagne), logiquement. En 2001/2002 il y avait un seul prix pour Lowline et Competition.

MOGRS a écrit :La politique des prix:

En les années quatre-vingt-dix la "Lowline" (= large) était plus cher qu'une voiture étroite ("Competition" en Allemagne), logiquement. En 2001/2002 il y avait un seul prix pour Lowline et Competition.

Merci MOGRS.
Y avait-il un argument par la MMC d'amélioration de la tenue de route avec une wide par rapport à une narrow ou est-ce seulement une question d'esthétique ?
?

buckland a écrit :Y avait-il un argument par la MMC d'amélioration de la tenue de route avec une wide par rapport à une narrow ou est-ce seulement une question d'esthétique ?

Techniquement j'y vois surtout des désavantages, une caisse large c'est d'abord une surface frontale et du poids en plus.

buckland a écrit :

MOGRS a écrit :La politique des prix:

En les années quatre-vingt-dix la "Lowline" (= large) était plus cher qu'une voiture étroite ("Competition" en Allemagne), logiquement. En 2001/2002 il y avait un seul prix pour Lowline et Competition.

Merci MOGRS.
Y avait-il un argument par la MMC d'amélioration de la tenue de route avec une wide par rapport à une narrow ou est-ce seulement une question d'esthétique ?
?

Vraisemblablement, il y avait des raisons optiques. En 1997 j'ai possédé deux Plus 8, une normale avec des jantes de alliage (15") et une large avec des roues à rayons (16"). La tenue de route de la Plus 8 étroite était beaucoup mieux (à mon avis).

denis06 a écrit :Excellente question ... on va s'amuser. :D :D :D
A vos mètres pour meurer vos belles.

Si tu te souviens on avait déjà fait une séance de mesurage au Castellet il y a quelques années. C'est McLara qui tenait le mètre. Résultat : y'en avait pas deux de la même largeur ! Les mesures portaient sur l'avant, le milieu et l'arrière et on a pu constater qu'un avant large pouvait très bien aller avec un arrière étroit et versi versa. Il y a quelque temps, on avait même vu à Bandol un modèle unique dont l'arrière était large d'un côté et étroit de l'autre !!! Ne riez pas, c'était peut-être le vôtre...

MOGRS a écrit :

buckland a écrit :

MOGRS a écrit :La politique des prix:

En les années quatre-vingt-dix la "Lowline" (= large) était plus cher qu'une voiture étroite ("Competition" en Allemagne), logiquement. En 2001/2002 il y avait un seul prix pour Lowline et Competition.

Merci MOGRS.
Y avait-il un argument par la MMC d'amélioration de la tenue de route avec une wide par rapport à une narrow ou est-ce seulement une question d'esthétique ?
?

Vraisemblablement, il y avait des raisons optiques. En 1997 j'ai possédé deux Plus 8, une normale avec des jantes de alliage (15") et une large avec des roues à rayons (16"). La tenue de route de la Plus 8 étroite était beaucoup mieux (à mon avis).

OK, merci, ce n'est donc pas un élément déterminant.
je trouve que les larges seraient plus belles si le phare était centré et non collé à l'extérieur contre l'aile.

Par gout , pour l'esthétique, je prefère nettement les étroites .... comme quoi , les gouts et les couleurs

hbr5 a écrit :Par gout , pour l'esthétique, je prefère nettement les étroites .... comme quoi , les gouts et les couleurs

ceux qui aiment les anciennes préfèrent les étroites

mog2904 a écrit :

hbr5 a écrit :Par gout , pour l'esthétique, je prefère nettement les étroites .... comme quoi , les gouts et les couleurs

ceux qui aiment les anciennes préfèrent les étroites

Concernant l'esthétisme, faisons confiance aux femmes:
J'ai lu quelque part, que les femmes les préféraient larges, plutôt qu'exagérément longues. Et elles préfèreraient les récentes plutôt que les anciennes.
Chassons le Diable qui est en moi.
Merci, c'est fait
Fallait pourrir ce post trop lissé....Pas vrai?

Je n'aime pas trop les Morgan larges avec les pneus taille basse: Le look s'éloigne trop de celui des anciennes.
Les pneus taille basse sur une voiture pas vraiment conçue pour, n'apportent pas d'amélioration de tenue de route, au contraire, les inégalités de la route tirent la voiture latéralement, nécessitant des corrections de trajectoire incessantes.

Sur la New+8, cela semble justifié.

l'ami roadster n'en loupera jamais une :D

mog2904 a écrit :l'ami roadster n'en loupera jamais une :D

Moi-même je n'avais pas osé !

buckland a écrit :
je trouve que les larges seraient plus belles si le phare était centré et non collé à l'extérieur contre l'aile.

je suis également de cet avis ,la nouvelle plus 8 aurait énormément gagné en esthétisme avec le phare centré sur l'aile ,sur les classic certaine ont le phare relativement centré ,d'autre pas
ma voiture a le phare centré ,mais ce n'est pas une large !!et comme je l'ai déjà dit j’aurai préféré une large,mais après renseignement ,il y en a pour plus de 6000 euros rien que de pièces pour la mettre en large, avec la main d’œuvre le tarif explose ,ça fait trop cher les quelques malheureux centimètre gagnés,elle restera donc comme ça

sur cette photo, on distingue bien le phare relativement centré sur l'aile

Toutes les dernières plus 8 2002 2003 2004 n'ont elles pas les phares centrés. ?

JMR a écrit :

buckland a écrit :
je trouve que les larges seraient plus belles si le phare était centré et non collé à l'extérieur contre l'aile.

je suis également de cet avis ,la nouvelle plus 8 aurait énormément gagné en esthétisme avec le phare centré sur l'aile ,sur les classic certaine ont le phare relativement centré ,d'autre pas
ma voiture a le phare centré ,mais ce n'est pas une large !!et comme je l'ai déjà dit j’aurai préféré une large,mais après renseignement ,il y en a pour plus de 6000 euros rien que de pièces pour la mettre en large, avec la main d’œuvre le tarif explose ,ça fait trop cher les quelques malheureux centimètre gagnés,elle restera donc comme ça

sur cette photo, on distingue bien le phare relativement centré sur l'aile

Je la trouve très belle :D