OMA

Bonjour,

Je suis dans les préparatifs avant l'arrivée de ma +4.
Entre autre je recherche la puissance fiscale pour une +4 tourer, je m'adresse a votre experience pour la trouver car peu de news de l'usine et le garage ne sait pas non plus>
En consultant les assurances j'ai du 12cv ou du 9cv !!!

par avance merci

pan a écrit :Bonjour,

Je suis dans les préparatifs avant l'arrivée de ma +4.
Entre autre je recherche la puissance fiscale pour une +4 tourer, je m'adresse a votre experience pour la trouver car peu de news de l'usine et le garage ne sait pas non plus>
En consultant les assurances j'ai du 12cv ou du 9cv !!!

par avance merci

9 cv une Plus 4 106 kW de septembre 2010
Et quand j'ai contacté mon assurance avant de la commander tous les devis reçus étaient en 9 cv



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C'est que mon assurance ne connait pas trop morgan. Je vais les rappeler et voir aussi d'autres assureurs

J'avais eu le même problème avec la Matmut je pense que maintenant ils ont les +4 référencées.

BLG83 a écrit :J'avais eu le même problème avec la Matmut je pense que maintenant ils ont les +4 référencées.

Étant également assuré à la Matmut, et pourtant après toi, ils n'avaient aucune Morgan dans leur fichier lors de ma demande de devis début 2009.
Pour la petite histoire, j'avais demandé un devis pour une 4/4 de 2002, lorsque j'ai assuré ma +4 neuve 3 mois plus tard, les conditions étaient les mêmes

lorsque je me suis assuré à la MAAF Ils n'avaient qu'une seule référence pour Morgan. Je pense que j'aurais assuré un roadster au même prix.

La mienne (plus 4, 2 places) qui est d 'avril 2011 est classée en 8 cv., bien que le moteur soit le même qu'avant : duratec 2l, 106 Kw, 146 ch

Pourquoi ? Tant mieux, c'est toujours cela de gagné.


Yves06

Ma 4/4 de 12/2006 1800 Duratec de 125 cv 8 cv fiscaux.

idem

La Maaf avait 2 tarifs pour la +4 : Centenaire et basique
La puissance est de 8CV (immat en mars 2011)

C'est le passage à l'Euro 5 qui a entrainé une diminution de 9 à 8 cv fiscaux ???

Et au niveau du CO², toujours 172 ? Parceque c'est ça qui douille

clo2mars a écrit :Et au niveau du CO², toujours 172 ? Parceque c'est ça qui douille

Justement c'est le CO² qui a du baisser avec le passage avec l'Euro 5, quelqu'un peut-il nous renseigner ???

Le calcul de la puissance fiscale est composé à partir de la cylindrée du moteur et les rapports de boîte, je doute donc que l'injection y soit pour quelque chose :wink:

j'avoue que je n'ai pas pense au CO2, ... je pense que l'Etat francais me le rapellera

Le taux de CO² n'a rien à voir avec la puissance fiscale ni avec les tarifs d'assurance. Uniquement une taxe supplémentaire s'ajoutant à la tonte du mouton motorisé (ou du cochon de payant, c'est la même chose...... du moins dans ma religion)

Pour la mienne (plus4 en 8cv) taux de CO2: 162 g/km.
Quant à la boîte, la 5eme me parait longue, c'est peut être plutôt ce qui a occasionné le déclassement de 9 à 8cv.

Yves06

yves06 a écrit :Pour la mienne (plus4 en 8cv) taux de CO2: 162 g/km.
Quant à la boîte, la 5eme me parait longue, c'est peut être plutôt ce qui a occasionné le déclassement de 9 à 8cv.

Yves06

Comme quoi la puissance "fiscale" a bien un rapport avec le CO² :wink:

TOK258 a écrit :Le taux de CO² n'a rien à voir avec la puissance fiscale ni avec les tarifs d'assurance. Uniquement une taxe supplémentaire s'ajoutant à la tonte du mouton motorisé (ou du cochon de payant, c'est la même chose...... du moins dans ma religion)

Ce qu'on voulait dire avec Clo (corrige moi si tu n'es pas d'accord) c'est que les mesures prises pour diminuer le CO² avaient entrainés de facto une diminution de la puissance fiscale ...


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Oui, bien sur, en rallongeant la cinquième, tu joues sur les deux tableaux.

swan013 a écrit :

TOK258 a écrit :Le taux de CO² n'a rien à voir avec la puissance fiscale ni avec les tarifs d'assurance. Uniquement une taxe supplémentaire s'ajoutant à la tonte du mouton motorisé (ou du cochon de payant, c'est la même chose...... du moins dans ma religion)

Ce qu'on voulait dire avec Clo (corrige moi si tu n'es pas d'accord) c'est que les mesures prises pour diminuer le CO² avaient entrainés de facto une diminution de la puissance fiscale ...


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uoi, puisqu'il rallonge la 5eme

Bonjour,

Désolé, mais la puissance fiscale est fonction du CO² et de la puissance réelle du moteur.

La formule de calcul est la suivante :

Pa = (CO2/45) + (P/40)^1.6
avec Pa = puissance administrative (chevaux-vapeur), arrondie à l'entier le plus proche
CO2 = Rejet de CO2 en cycle normalisé
et P = puissance en kW (1 cheval DIN = 0.736 kW).


voir site officiel gouvernemental : http://www.carte-grise.org/methode_calc ... iscale.htm

Pour ma +4 de 2005 :

Pa = (172/45) + (106/40)^1.6 = 3.82 + 4.76 = 8.58
donc arrondi à 9 CV... CQFD

Cordialement

Avec ce calcul et en prenant la puissance a 6000tr

Pa=(162/45)+(106/40)^1,6=8,36 soit 8cv

@CBY : oui dans le cadre du neuf, pour une importation, on ne connait pas toujours le rejet de CO2, c'est ainsi que mon 1400 est passé de 6 à 8 cv

E = MC² :wink: