OMA

quelle ambiance !!












=o=

c'était combien le délais de livraison à l'époque?....


H3

70 je ne sais pas mais en 80/90 jusqu'à 5 ans !!
Fabrication 400 voitures/an

C'est chouette d'avoir des photos comme celles-ci pour retranscrire l'ambiance d'époque 8)

h trois a écrit :c'était combien le délais de livraison à l'époque?....


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Nous avions commandé la voiture (+4) au salon de Paris 1967 et le délai était de 6 à 8 mois. Bénéficiant d'un désistement, elle arriva en février 1968. Par contre les +8 livrables au milieu de 1968 furent disponibles de suite. Nader venait de fermer le marché américain avec ses normes de sécurité.

Oui de ce fait les années 70 ne sont pas un bon souvenir pour la marque je crois et on trouve sur les véhicules de l'époque le paroxisme les économies de toutes sorte sur les clous, les vis et les matières.
C'est dans les années 80 qu'a nouveau les délais de livraison se sont allongés.

Puisse que vous aimez ça, en voila d'autres :











et en voici quelques unes des années 90





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Un grand merci m'sieur!
Le jour où j'aurais une Morgan , je lui ferais un garage en bois et en briques rouges

mogy37 a écrit :Oui de ce fait les années 70 ne sont pas un bon souvenir pour la marque je crois et on trouve sur les véhicules de l'époque le paroxisme les économies de toutes sorte sur les clous, les vis et les matières.

C'est vrai, mais je te rassure, depuis les années 20, la fabrication d'automobiles ne constitue plus la principale source de revenus de la famille Morgan. Et c'est tant mieux pour nous puisqu'à l'inverse d'autre, Morgan a pu traverser les crises et continue à nos offrir la petite voiture hors du temps

Très intéressant. Merci beaucoup.

gentleman-driver a écrit :....depuis les années 20, la fabrication d'automobiles ne constitue plus la principale source de revenus de la famille Morgan.

Ah bon? Que font-ils d'autre?

[/quote]Ah bon? Que font-ils d'autre?[/quote]

Ils ne font rien !!!. Enfin, si ils encaissent les dividendes de leurs nombreux placements comme dans Cadbury Schweppes. En résumé ta Morgan tu la payes deux fois : une fois à l"achat et ensuite quand tu bois un soda ou que tu te manges une barre Mars. Cette politique de placements divers avait été initiée par le père de HFS.

Sacré visionnaire, c'est à se demander si la construction d'auto n'était pas une "danseuse" vu le rendement terrible de ce placement... :wink:

La constructon d'auto est surement très rentable aujourd'hui (pas d'investissement dans les batiments ni dans les machines ...etc) mais il n'en a pas été ainsi tout le temps, pendant différentes périodes les carnets de commandes étaient vides. C'est dans ces temps là que les autos étaient une couteuse danseuse. Ils ont eu en cran et le gout de ne pas jetter l'éponge, bravo. De vrais conservateurs au sens "écologiste" du terme tant il est vrai que l'écologie est fondée en partie sur la conservation des façons de faire et de la qualité ancestrale.

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Actuellement la "branche auto" rapporte de l'argent. Charles Morgan a su fort bien faire valoir la marque dans le vrai néo rétro. Il nous a concocté les séries limitées, les nouveaux modèles, le modèle unique que l'on ne fera finalement qu'à 100 exemplaires. Bref, je le trouve très doué, et c'est un compliment, pour faire vivre une marque qui aurait du disparaître depuis longtemps.

Longue vie à Morgan, c'est tiut le mal que je leur souhaite :wink:

Certains "spécialistes" s'étaient posé la question de la survie de la société dans les années 90, lors d'une émission TV.
J'avais posé une question à ce sujet là: http://mog.vosforums.com/sutra805.php&highlight=#805


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et ça c'est mon usine personnelle en 2007 :wink:




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Impressionnant!
Il est beau, ce moteur. C'est un crossflow? Le bleu, ça va avec tout.

Oui c'est le crossflow, le 711M le meilleur, refait complètement et allésé à 1640cm3. Depuis peu il se lache, mais les premiers 2000Km ont été un peu dur, tout était bien serré et dur avec une consommation plutot élevée.
Le rodage de ce genre d'engin n'est pas un mythe, il faut un peu de temps pour que tout se fasse.
Je vais bientot lui refaire tous ses réglages d'avance et de richesse au quart de poil maintenant qu'il peut et qu'il veut bien s'envoler dans les tours librement.

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C'est comparable au 1700 Super Sprint (135 cv) des cats?

oui c'est la même chose mais simplement en version d'origine Morgan , c'est à dire 1600 GT pour 90ch environ. 135ch, c'est faisable mais ça coute cher en pièces (chez Burton Power) , en fiabilité (joint de culasse, pistons), et en essence car les chevaux n'arrivent qu'a partir de 5500tr, le couple lui n'est pas tellement augmenté.
Alors pour les petites routes à bosses, à quatre dans l'auto plus le panier de piquenique, 90ch ça convient très bien.
J'ai hésité à monter un arbre à came "fast road" ; le gain en puissance est assez faible (5-10ch) sauf à changer aussi pour un double carbu webber et là, la consommation s'envole à +40%.
L'avantage du crossflow GT dans la Morgan c'est sa fiabilité et sa faible consommation qui rend l'auto vraiment utilisable en comparaison des moteurs TR4 qui demandent de passer son temps à la pompe.
Après, le zetec est encore plus économique mais il fait un bruit de Renault 4L alors que le crossflow gargouille et râle un peu comme le V8 ou une Harley.

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mogy37 a écrit :(...) Après, le zetec est encore plus économique mais il fait un bruit de Renault 4L (...)

Comment ça, un bruit de Renault 4L?

Moi j'avais l'impression que la mienne faisait plutôt un bruit de Ford faux cul...

Comme quoi, avec l'âge on peut avoir des déficiences auditives.

ou FOCU (S) disons !
D'ailleurs le gros de la civilité du son est provoqué par le pot catalytique et le silencieux arrière en plus du rythme parfait du moteur.
Si non ce sont des super moteurs le CVH et le Zetec Ford.
Le crossflow c'est typé de son époque, pas trés souple, pas très puissant, pas de haute vitesse de rotation.
Les moteurs Rover je ne sais pas, jamais ni entendus ni essayés, ça doit pas être mal quand même ??

=o=

Sur cat, avec le pot qui va bien, c'est agréable à entendre :wink: (Rover & Ford, pour ne pas attiser la guère!)

Nico a raison question son moteur, j'ai une +4 moteur Rover T16 avec pot cat., mais derrière j'ai un pot Librands, et le son est assez agréable, mais cela ne vaut pas soit le V8 carbu ou le CrossFlow, enfin on fait avec ce que l'on a, pas vrai?

:wink: C'est bien vrai. Mais Dieu que c'est bon le son du V8...