Nouvelle + 4

[chanteclair]

En Gris métal et Noir elle est vraiment très sympa!
Elle donne avec ces couleurs une note très sportive.

[Léonard]

Nette amélioration de finition par rapport à une +4 standard, la plaque du collecteur d'échappement est peinte. :D

[edtime]

Il serait intéressant de savoir quel est le couple conique idéal pour le roadster 3,7l.

J'aimerais bien enfumer Edtime à un feu vert.

Est-ce que nos châssis sont capables d'encaisser une tel puissance?

A savoir que la boite est celle de la Mustang et le rapport de pont est de 3,07 à 1.

Les pneus 205/55/R16.

Merci d'avance.

Comme c'est la même ça va être chaud au bout de la ligne droite ...encore que la mienne est peut être plus légère ...

[ROADSTER]

Il serait intéressant de savoir quel est le couple conique idéal pour le roadster 3,7l.

J'aimerais bien enfumer Edtime à un feu vert.

Est-ce que nos châssis sont capables d'encaisser une tel puissance?

A savoir que la boite est celle de la Mustang et le rapport de pont est de 3,07 à 1.

Les pneus 205/55/R16.

Merci d'avance.

Comme c'est la même ça va être chaud au bout de la ligne droite ...encore que la mienne est peut être plus légère ...

Concernant le poids, il faut impérativement compter avec le poids du pilote.
Edtime a toutes ses chances, il a perdu du poids.... mais je ne connais pas Gaston...

Le châssis se doit d'encaisser, mais aussi les lames, le pont, ...
C'est peut être juste la copilote qui ne supporte pas???

Si quelqu'un pouvait me dire combien ça coûte, une ARP4 et un Roadster??

[CBY]

On remarquera que la durite et le tuyau de liquide de refroidissement culasse vers radiateur passe directement au dessus du collecteur d'échappement. Seul plus, ça ne réchauffe pas l'admission.

[CBY]

Si j’ai bien compris edtime est possesseur d’un roadster, donc il semble plus que probable que les 61 km/h à 1000 tr/mn correspondent bien à la 6ème.

Pour le roadster, un calcul du même type que pour la PLUS 4 donne une vitesse maxi de 215 km/h à 3500 tr/mn utilisant 180 CV. La vitesse maxi de 225 km/h donnée par Morgan est sûrement atteinte en 5ème et non en 6ème.

On voit là encore que le dernier rapport est bien trop long. On serait à 366 km/h à 6000 tr/mn si le moteur pouvait l’y amener.

Avec le rapport actuel on dépasse à peine le mi-régime et l’on ne peut utiliser que 180 CV sur les 280 disponibles, ce qui n’est pas très loin d’une PLUS 4.

Il semblerait que Morgan :

. limite la vitesse maxi des trads aux alentours des 200 km/h, sûrement pour des problèmes de sécurité liés à une conception ancienne de châssis et suspension. Il faut pouvoir mettre la voiture entre toutes les mains.
.pour des aspects marketing, il faut présenter une gamme cohérente : la V6 doit aller plus vite que la PLUS 4, la PLUS 4 que la 4/4... tout en restant dans cet intervalle de vitesse.

Donc on bride le moteur par un dernier rapport très long, la vitesse étant limitée par la puissance disponible, ici 180 CV à 3500 tr/mn. On perd 100 CV sur le dernier rapport.

En ce qui concerne le V6, les accélérations sur les 3 premiers rapports doivent être amplement suffisantes, mais on pourrait obtenir la même chose avec un moteur moins puissant et une transmission correctement étagée.

Sur les graphes concernant la PLUS 4 on voit qu’en changeant le rapport de pont on augmente la vitesse maxi, ce qui sur route actuellement n’est pas un but en soit, mais surtout on dispose d’accélérations et reprises plus importantes et l’on a un moteur qui commence à tourner à un régime presque normal :
90 km/h 2600 tr/mn
130 km/h 3800 tr/mn … le mi régime est de 3300 tr/mn

A 130 km/h, la Morgan de compétition est à 4200 tr/mn et dispose de 115 CV, très proche d’une PLUS 4 standard au même régime : 109 CV.

Sur une PLUS 4 standard avec 31 km/h à 1000 tr/mn on serait alors à 180 kmh à 5800 tr/mn, la puissance nécessaire étant de l’ordre de 110 CV laissant encore une marge de 30 CV. Les anciennes Morgan qui avaient des moteurs d’une centaine de CV ne devaient pas être loin de ces vitesses... avec une boîte mieux étagée que maintenant.

Ma conclusion personnelle, si l’on ne fait pas de compétition, une puissance de 150 CV bien étagée est suffisante. Après se faire plaisir avec un gros moteur est un choix personnel.

Le faire sur le V6 est possible, mais il doit falloir être pilote sur les premiers rapports.

Attendons de voir quel est le rapport final mis sur l’ARP4.

[thierry]

j'ai oublié de demander pourquoi il n'y a pas de 3eme feu stop .Ou bien il est intégré à la capote ?

[gaston]

Sur le 3,7L la 1ère ne sert qu'aux manoeuvres et la 6 ème pour faire de longues traversées sur autoroute sans consommer.
Sinon l'avantage du 3,7L est de prendre un rond point en 4ème sans le moindre hoquet moteur et se retrouver à des vitesses inavouables quelques centaines de mètres plus loin.

Sinon je m'égare et fais perdre le fil du post...

Le seul reproche que je fais à l'APR4 sont les rétros que je trouve........Bof..

[TOK258]

Voici la voiture de Thomas Stammet

https://www.dropbox.com/sh/yjfhgwdz8svm ... 8TSxa?dl=0


Je vais etre le seul à avoir commandé les phares sans led

Tu as bien fait, j'aurais fait pareil. :wink:

[API]

Voici la voiture de Thomas Stammet

https://www.dropbox.com/sh/yjfhgwdz8svm ... 8TSxa?dl=0


Je vais etre le seul à avoir commandé les phares sans led

Tu as bien fait, j'aurais fait pareil. :wink:

Bienvenue au Club, on sera au moins deux.

[MOGRS]

j'ai oublié de demander pourquoi il n'y a pas de 3eme feu stop .Ou bien il est intégré à la capote ?

Troisième (et quatrième!) feu de freinage "traditionel" :wink:

[Claudius]

j'ai oublié de demander pourquoi il n'y a pas de 3eme feu stop .Ou bien il est intégré à la capote ?

Parce que le troisième feu ça fait moche

sur mon ancienne, la première chose que j'ai faite est de l'enlevé

Et puis, avec une Morgan, on ne freine pas, donc inutile

[Claudius]

Voici la voiture de Thomas Stammet

https://www.dropbox.com/sh/yjfhgwdz8svm ... 8TSxa?dl=0


Je vais etre le seul à avoir commandé les phares sans led

Tu as bien fait, j'aurais fait pareil. :wink:

Bienvenue au Club, on sera au moins deux.

Les photos de la Morgan de thomas et à l'identique de ma commande, excepté a moquette, qui sera rouge, puisque le dessous est rouge, tant qu'a faire, le dessus aussi. :D

Et si je m'étais écouté, j'aurais pris la teinte rouge pour la carrosserie.

Mais au dire de mon épouse, n'est trop vieux pour du rouge.

J'ai déjà loupé l'achat une Porsch GT2, parce qu'elle était jaune citron

[thierry]

j'ai oublié de demander pourquoi il n'y a pas de 3eme feu stop .Ou bien il est intégré à la capote ?

Parce que le troisième feu ça fait moche

sur mon ancienne, la première chose que j'ai faite est de l'enlevé

Et puis, avec une Morgan, on ne freine pas, donc inutile

Est ce que ce n'est pas obligatoire depuis 1998 pour les nouvelles voitures ?

[MOGRS]

Est ce que ce n'est pas obligatoire depuis 1998 pour les nouvelles voitures ?

...C'est à morgan de s'occuper de ça pas à moi.J'ai commandé une voiture qui est censée etre conforme...

[CBY]

Sur le 3,7L la 1ère ne sert qu'aux manoeuvres et la 6 ème pour faire de longues traversées sur autoroute sans consommer.
Sinon l'avantage du 3,7L est de prendre un rond point en 4ème sans le moindre hoquet moteur et se retrouver à des vitesses inavouables quelques centaines de mètres plus loin.

Sinon je m'égare et fais perdre le fil du post...

Le seul reproche que je fais à l'APR4 sont les rétros que je trouve........Bof..

Pour éviter d'avoir à changer de vitesses, une boîte auto le fait encore mieux, et aujourd'hui sur des voitures de sport elles se révèlent souvent plus rapides que les boîtes manuelles. Quant aux accélérations avec un roadster, vu la cavalerie, on n'en doute pas sur les 5 premiers rapports.
Pour être monté dans une nouvelle PLUS 8 avec boîte auto, ça accélère et reprend... au bon régime. Elle peut être passée en manuel.

Un régime trop bas fatigue l'embiellage: faible pression d'huile, torsion vilebrequin, fonctionnement moins fluide, ça peut cogner. Le nombre de cylindres tend à atténuer le phénomène amenant de la souplesse.

[gaston]

Un régime trop bas fatigue l'embiellage: faible pression d'huile, torsion vilebrequin, fonctionnement moins fluide, ça peut cogner. Le nombre de cylindres tend à atténuer le phénomène amenant de la souplesse.

C'est le gros avantage du roadster et des +8.
Ca n'est que du confort de conduite.

[Claudius]

Est ce que ce n'est pas obligatoire depuis 1998 pour les nouvelles voitures ?

...C'est à morgan de s'occuper de ça pas à moi.J'ai commandé une voiture qui est censée etre conforme...

Tu le pique, c'est vraie, d'un coté il y a des obligations et de l'autre, c'est Morgan :D :D :D :D :D :D :D :D :D

Je rigole thierry :P

[gaston]

A mon avis le 3eme stop est livré avec la voiture mais dans la boite à gants.

[thierry]

je me demande si il y des arp4 vendues en Allemagne et que font les concessionnaires Allemands avec toutes ces erreurs

[Claudius]

A mon avis le 3eme stop est livré avec la voiture mais dans la boite à gants.

J'aime, au moins passager, en laissant la porte de la boite à gants ouverte, celui-ci sera prévenu du freinage!!!!!


je me demande si il y des arp4 vendues en Allemagne et que font les concessionnaires Allemands avec toutes ces erreurs!!!

Ils installent une puce qui couvre tous les défauts

[MOGRS]

...

je me demande si il y des arp4 vendues en Allemagne et que font les concessionnaires Allemands avec toutes ces erreurs!!!

Ils installent une puce qui couvre tous les défauts

Claudius,

le feu stop de la voiture est le plus petit des problèmes en Allemagne.

Autant que je sache il n'y a pas beaucoup d'acheteurs en Allemagne (1 ). Mon concessionnaire m'a dit qu'Il y a eu plusieurs personnes intéressées. On leur a dit qu'il n'existe pas un CoC et ils ont renoncé à la commande. (BTW, il se fait confirmer par écrit que l'acheteur prenait à sa charge les risques.) Morgan Park/Leberfinger ont vendu une voiture à un client à Oberhausen ("Thorsten" sur TM). Il dispose d'une très forte capacité à prendre des risques? Je ne sais pas.

[CBY]

Bonjour,

Je ne suis pas spécialiste en certificat de conformité, mais lorsque l'on voit que Morgan change de moteurs périodiquement, installant sur le même châssis des moteurs de 125 CV (4/4) à 280 CV (Roadster), je ne vois pas trop où est le problème d'installer un 225 CV, ce n'est qu'un roadster sous-motorisé. Je ne pense pas qu'ils fassent à chaque fois des crash tests et toute la batterie des essais. Pour le CO2, ça me semble lié au moteur.

J'aurai tendance à penser que le certificat est donné de manière assez générale, d'ailleurs il suffit de voir la gamme de moteurs, essence, diesel, de puissance différente installés sur le même modèle par les généralistes (Peugeot, Renault ....), et leur évolution dans le temps. Et Caterham, en petite série avec ce genre de moteurs.

Faux problème?

[Claudius]

Alors thierry, as-tu pu monter la l'ARP4 et faire un tour??????????????????????

[thierry]

J'aimerais bien que ce soit aussi simple.Mais sur le coc de ma 4/4 sport il est mis 82kw .Je n'ai pas vu le coc de l'arp4 mais cela semble etre celui d'une plus 4.

Or l'assureur va voir qu'il y a une différence de puissance entre les deux .Il suffit de taper arp4 sur google pour avoir 20 sites differents qui donnent 224hp.

Je n'ai pas l'intention de rouler pas assuré correctement.