Plus 8 or nothing ?

[Vampirex]

Est-ce que ce n'est pas très risqué d'avoir une pluche 8 quand on est comme moi tout juste capable de faire les niveaux ?

Autrement dit, conducteurs de +8, avez-vous tous une trousse à outils, même légère, avec vous ?

je vais me répéter mais pourquoi une +8 tomberait elle plus en panne qu'une autre ? et surtout : un véhicule entretenu et fiabilisé n'a pas de problèmes spécifiques et surtout pas plus que les voitures modernes avec leur multiplexage
je suis allé en Corse cet été j'ai fait plus ou moins 3000 km sans aucun problème avec ma +8 carbu de 1983, j'ai bien sur quelques outils de première nécessité et des bouts de fils de fer car on ne sait jamais.

Tout à fait d'accord.
Un point essentiel est que la Plus 8 a été commercialisé pendant plus de 35 ans et que même si il y a eu des évolutions (largeur de caisse, carbus, injection...) la voiture est restée fondamentalement la même. Les détails se sont améliorés (comme le châssis galvanisé) et les dernières versions vieilliront mieux que les premières. Cependant dans une production de 35 ans on trouve tout et n'importe quoi, c'est pourquoi il devient aujourd'hui difficile de parler de qualités ou de défauts générique pour ce modèle.
Une Plus 8 entretenu normalement (comme n'importe quelle autre Morgan) est aussi fiable qu'un autre modèle et les composants mécaniques (moteur et boite) sont très robustes.
Ne pas oublier que le moteur est d'une conception de la fin des années 50 puisqu'il a été annoncé en 1960 et les premières applications en 1961 et qu'il faut toujours avoir cela en tête pour l'entretien.
En ce qui me concerne, à part un problème initial de connectique de l'EFI, j'ai fait 41000km sans soucis particuliers.
Cordialement.

[Christof]

Est-ce que ce n'est pas très risqué d'avoir une pluche 8 quand on est comme moi tout juste capable de faire les niveaux ?

Autrement dit, conducteurs de +8, avez-vous tous une trousse à outils, même légère, avec vous ?

je vais me répéter mais pourquoi une +8 tomberait elle plus en panne qu'une autre ? et surtout : un véhicule entretenu et fiabilisé n'a pas de problèmes spécifiques et surtout pas plus que les voitures modernes avec leur multiplexage
je suis allé en Corse cet été j'ai fait plus ou moins 3000 km sans aucun problème avec ma +8 carbu de 1983, j'ai bien sur quelques outils de première nécessité et des bouts de fils de fer car on ne sait jamais.

D'autant plus vrai que le couple et la puissance du V8 n'obligent pas le conducteur à tirer sur le moteur comme un sagouin à l'inverse d'un 4/4 ou +4 :wink:

[JMR]

moi ,en Morgan j'ai commencé par la +8,je n'en rêvais même pas, tellement elle était hors budget pour moi!(cela n’empêchais pas qu'elle me faisait saliver) et puis une rentrée d’argent m'a permis d'accéder a cette voiture mythique ,(j'avais 3 choix :soit me racheter une Healey,soit une type E,soit la +8,j'ai également aussi beaucoup regardé le tourer)
et puis il y a eu cette +8 super équipée chez Borghi, je n'ai pas hésité un seul instant , je ne regrette absolument pas mon choix ,c'est vraiment une super voiture,le bruit magique ,la conduite toute en douceur sur le couple , la puissance disponible pour doubler et qu'importe la consommation !!j'ai fait environ 10000 km depuis que je l'ai et aucun problème
comme le souligne Christof, la puissance du moteur n'oblige pas a tirer dessus pour avoir du répondant

[black swan]

D'autant plus vrai que le couple et la puissance du V8 n'obligent pas le conducteur à tirer sur le moteur comme un sagouin à l'inverse d'un 4/4 ou +4 :wink:

Si ça peut te rassurer et à part au Ricard je n'ai jamais pu tirer comme un sagouin sur la Plus 4, les 150 cv sont largement suffisants pour pousser la belle et je tiens trop à mon permis !!!!!


.

[Christof]

D'autant plus vrai que le couple et la puissance du V8 n'obligent pas le conducteur à tirer sur le moteur comme un sagouin à l'inverse d'un 4/4 ou +4 :wink:

Si ça peut te rassurer et à part au Ricard je n'ai jamais pu tirer comme un sagouin sur la Plus 4, les 150 cv sont largement suffisants pour pousser la belle et je tiens trop à mon permis !!!!!


.

Je n'en doute pas une minute, 150 cv vs 192 et quelques de kg en moins, les performances sont finalement assez proches mais il m'est très difficile d'être objectif tant j'aime mon V8 :wink: :wink: :wink:

[Vampirex]

D'autant plus vrai que le couple et la puissance du V8 n'obligent pas le conducteur à tirer sur le moteur comme un sagouin à l'inverse d'un 4/4 ou +4 :wink:

Si ça peut te rassurer et à part au Ricard je n'ai jamais pu tirer comme un sagouin sur la Plus 4, les 150 cv sont largement suffisants pour pousser la belle et je tiens trop à mon permis !!!!!


.

Je n'en doute pas une minute, 150 cv vs 192 et quelques de kg en moins, les performances sont finalement assez proches mais il m'est très difficile d'être objectif tant j'aime mon V8 :wink: :wink: :wink:

Ce qui est important c'est le couple, bien plus que les CV en usage courant. La différence essentielle avec le V8 est qu'il y a toujours du couple quelque soit le régime. Ce n'est pas un moteur qui aime les hauts régimes (je dis ça, mais le mien aime bien, il va à 5500t/m très allègrement), mais il fait son job.
Cordialement.

[Croizé Jean Paul]

Mon expérience avec les Range V8 m'amène à partager l'avis de Vampirex: la magie du V8 réside sans doute davantage dans son couple fabuleux que dans sa puissance, aussi impressionnante celle ci soit elle. Même à très bas régime, on éprouve la sensation qu'il y aura toujours assez de cylindres en explosion sous le capot pour faire avancer la voiture sans caler. Aute magie d'après mes copains qui ont des V8 avec boite mécanique, ils ont l'impression d'avoir une boite auto, tant ils peuvent rester sur un rapport élevé avec un tout petit filet de gaz.

[JMR]

D'autant plus vrai que le couple et la puissance du V8 n'obligent pas le conducteur à tirer sur le moteur comme un sagouin à l'inverse d'un 4/4 ou +4 :wink:

Si ça peut te rassurer et à part au Ricard je n'ai jamais pu tirer comme un sagouin sur la Plus 4, les 150 cv sont largement suffisants pour pousser la belle et je tiens trop à mon permis !!!!!


.

entièrement de ton avis ,et je répète ce que dise Christof et Vampirex,le couple ,c'est ça qui est super sur cette voiture ,sinon c'est une Morgan comme une autre............................................quoique........... :D :D

[Vampirex]

...
. Aute magie d'après mes copains qui ont des V8 avec boite mécanique, ils ont l'impression d'avoir une boite auto, tant ils peuvent rester sur un rapport élevé avec un tout petit filet de gaz.

C'est d'autant plus vrai que l'étagement de la boite est moyen pour la Plus 8: le 1ère peut permettre d'arracher un immeuble mais est trop courte, 2ème & 3ème sont bien, 4ème un peu longue et 5éme carrément trop longue. Si l'on force le trait on pourrait dire que les 1ère et 5ème ne servent à rien ou en tous cas pas à grand chose. C'est égal quelque soit le rapport ce n'est pas la peine de changer de vitesse si l'on ne veut pas de reprise canon, même en dessous de 1000 t/m on repart sur n'importe quel rapport. J'avais découvert cette magie avec les gros V8 Américains dans les années 70, ils n'étaient pas sophistiqués, pas d'arbres à cames en tête ou autres progrès qu'avaient les moteurs Européens, mais quel plaisir à l'usage. Depuis le temps je trouve toujours que ces mécaniques, certes un peu agricole, dispensent un plaisir toujours aussi authentique et o combien meilleur marché que ce que l'on fait en Europe.
Cordialement.

[Croizé Jean Paul]

A ce que je crois savoir, les bloks V8 des range et des Morgan résultent d'une architecture achetée à Buick au début des années 1960, et dont la conception remonte aux années 1950. Comme dit de nouveau Vampirex, c'était pas la peine de faire compliqué, il suffisait que la puissance soit là.

[Morgy]

... mais il m'est très difficile d'être objectif tant j'aime mon V8 :wink: :wink: :wink:

Cite moi un proprio de Morgan qui est réellement objectif concernant sa belle...

[Vampirex]

A ce que je crois savoir, les bloks V8 des range et des Morgan résultent d'une architecture achetée à Buick au début des années 1960, et dont la conception remonte aux années 1950. Comme dit de nouveau Vampirex, c'était pas la peine de faire compliqué, il suffisait que la puissance soit là.

Oui, en fait c'est le Buick 215 qui était destiné aux "mid-size" du groupe. Il a été officiellement annoncé en 1960 et est apparu en 1961. À l'époque c'était un moteur très moderne car tout en alu y compris les culasses alors que les Américains faisaient surtout des moteurs en fonte. Il a été largement modifié durant sa vie, notamment le bloc à été rigidifié et la cylindrée a progressé (ce qui n'est d'ailleurs pas ce qui a été fait de mieux, mais c'est une autre histoire).
Cordialement.

[Christof]

... mais il m'est très difficile d'être objectif tant j'aime mon V8 :wink: :wink: :wink:

Cite moi un proprio de Morgan qui est réellement objectif concernant sa belle...

heuheuheuheu, ben non je ne vois pas

[Morgy]

... mais il m'est très difficile d'être objectif tant j'aime mon V8 :wink: :wink: :wink:

Cite moi un proprio de Morgan qui est réellement objectif concernant sa belle...

heuheuheuheu, ben non je ne vois pas

Hé ! Hé ! :wink:


C'est normal, j'ai déjà connu çà avec les proprios de Caterham...

[roux]

à défaut de ne pas être objectif je cite les autres qui ont vécu du V8. Piqué sur un autre post. C'est beau c'est du vécu ça donne envie:

Ici Mr Chanteclair:

"C'est si beau la Corse quand on se promène en +8 avec une boite a outil fait maison..
Écouter avec toute l'extase qu'on lui connaît le ronronnement de son moteur.
Le V8 sur les routes Corse, une pure merveille, un grand moment d'emotion, rien n'a voir avec les autres moteurs.
Rien a voir avec les pétarades des morgabylettes ou le son métallique des V6.
Je me suis encore laisser allé, j'aime toutes les Morgan surtout la mienne.."

[Vampirex]

à défaut de ne pas être objectif je cite les autres qui ont vécu du V8. Piqué sur un autre post. C'est beau c'est du vécu ça donne envie:

Ici Mr Chanteclair:

"C'est si beau la Corse quand on se promène en +8 avec une boite a outil fait maison..
Écouter avec toute l'extase qu'on lui connaît le ronronnement de son moteur.
Le V8 sur les routes Corse, une pure merveille, un grand moment d'emotion, rien n'a voir avec les autres moteurs.
Rien a voir avec les pétarades des morgabylettes ou le son métallique des V6.
Je me suis encore laisser allé, j'aime toutes les Morgan surtout la mienne.."

Mais au fait si tu vends ta voiture, tu vas devoir changer ton avatar...
Cordialement.

[roux]

à défaut de ne pas être objectif je cite les autres qui ont vécu du V8. Piqué sur un autre post. C'est beau c'est du vécu ça donne envie:

Ici Mr Chanteclair:

"C'est si beau la Corse quand on se promène en +8 avec une boite a outil fait maison..
Écouter avec toute l'extase qu'on lui connaît le ronronnement de son moteur.
Le V8 sur les routes Corse, une pure merveille, un grand moment d'emotion, rien n'a voir avec les autres moteurs.
Rien a voir avec les pétarades des morgabylettes ou le son métallique des V6.
Je me suis encore laisser allé, j'aime toutes les Morgan surtout la mienne.."

Mais au fait si tu vends ta voiture, tu vas devoir changer ton avatar...
Cordialement.

Bien sur mon cher Daniel , mais après 24 h d'annonce ça ne se bouscule pas. La crise
Et si j'ai cette chance de posséder Clara IV en V8 que vais je lui trouver Dur dans la gamme des appareils ménager.
Un Ours peut être. Ça courre vite et c'est puissant en comparaison des Morga belettes

[Vampirex]

à défaut de ne pas être objectif je cite les autres qui ont vécu du V8. Piqué sur un autre post. C'est beau c'est du vécu ça donne envie:

Ici Mr Chanteclair:

"C'est si beau la Corse quand on se promène en +8 avec une boite a outil fait maison..
Écouter avec toute l'extase qu'on lui connaît le ronronnement de son moteur.
Le V8 sur les routes Corse, une pure merveille, un grand moment d'emotion, rien n'a voir avec les autres moteurs.
Rien a voir avec les pétarades des morgabylettes ou le son métallique des V6.
Je me suis encore laisser allé, j'aime toutes les Morgan surtout la mienne.."

Mais au fait si tu vends ta voiture, tu vas devoir changer ton avatar...
Cordialement.

Bien sur mon cher Daniel , mais après 24 h d'annonce ça ne se bouscule pas. La crise
Et si j'ai cette chance de posséder Clara IV en V8 que vais je lui trouver Dur dans la gamme des appareils ménager.
Un Ours peut être. Ça courre vite et c'est puissant en comparaison des Morga belettes

Bonjour,
Je crois que dans ces niveaux de prix les ventes ne se font pas en quelques jours, il faut être patient. De plus ce n'est pas la meilleure période, nous ne sommes même pas encore en hiver. Peut-être que les gens sont aussi plus préoccupés de l'approche des fêtes.
Bonne chance !!
Cordialement.

[BLG83]

Le V6 gris en Allemagne qui avait l'air d'intéressé mon ami n'est plus disponible à la vente d'après le site du garage il a du rester en annonce un gros mois.

[Croizé Jean Paul]

Et moi, au bout d'un bon mois d'annonce sur plusieurs supports, et d'exposition dans le garage où ilest entretenu, mon Boxter est toujours là: quelques marques d'intérêt sans suite faute de budget, autrement des appels de jeunes pas du tout crédibles, qui ont juste envie de faire un tour en Porsche.
Et pourtant, on est pas dans les même prix: ma voiture est affichée à 18 500, et je ne cache guère que celui qui me présente un billet de 17 500 part avec...
C'est vrai que c'est la crise, c'est vrai que c'est les fêtes, c'est vrai que c'est pas la saison pour des voitures comme ça, mais en même temps, ce devrait êtgre le moment d'acheter au meilleur prix. Mais rien. Faudra-t-il attendre le printemps?

[Filou41]

Est-ce qu'il y a des millésimes a éviter, ou au contraire d'autres à privilégier, du fait des évolutions mécaniques, du changement de cylindrée (3.5 l, vs 4l), ou même de l'évolution de la carrosserie (ex : introduction des long doors), ou de l'équipement intérieur ?

Est-ce que certaines versions ont été plus fiables que d'autres, à l'usage ?

[Vampirex]

Est-ce qu'il y a des millésimes a éviter, ou au contraire d'autres à privilégier, du fait des évolutions mécaniques, du changement de cylindrée (3.5 l, vs 4l), ou même de l'évolution de la carrosserie (ex : introduction des long doors), ou de l'équipement intérieur ?

Est-ce que certaines versions ont été plus fiables que d'autres, à l'usage ?

Bonjour,
Comme je l'ai évoqué par ailleurs en 35 ans de commercialisation il y a eu des modèles meilleurs que d'autres, mais pour moi les meilleures sont les 4.0L. Ce sont les plus abouties et tout ce qui étaient disponibles en option est devenu standard comme le châssis galvanisé ou la carrosserie alu (qui parfois n'est non plus exempte de problème). Par contre, exceptées les premières versions à boite Moss, ce sont aussi les plus chères.
Cordialement.

[gaston]

Pourquoi celles à boite Moss sont plus chères?

[Christof]

Moins chères

[Vampirex]

Pourquoi celles à boite Moss sont plus chères?

Elles sont considérées par les puriste comme l'originale de l'icône, de plus elles ont, compte tenu de leur age, été quasiment toutes restaurées. Je ne partage pas ce point de vue, mais c'est le marché. Cela dépend aussi si l'on veut collectionner ou rouler.
Cordialement.