Confort des Morgan et dispo des modèles de plus de 25 ans

Message

pepere · #26 Message par **pepere** » sam. 26 sept. 2009 5:33 pm

Avec ton metre 86, il va te falloir t'emputer de la jambe gauche. Aie.

#27 Message par **Maclara 13** » sam. 26 sept. 2009 7:47 pm

pepère a écrit :Avec ton metre 86, il va te falloir t'emputer de la jambe gauche. Aie.

Pourquoi il a grandi entre temps ?, un post avant notre ami faisait 1.80.
Ne pas confondre année et taille (je suis méchant) ce soir.

JMR · #28 Message par **JMR** » sam. 26 sept. 2009 9:10 pm

comme le souligne darkvador,la réglementation des carte grise de collection a changé,mais le contrôle technique va être réintroduit pour les voiture de collection,mais tout les 5 ans

rosko · #29 Message par **rosko** » sam. 26 sept. 2009 11:23 pm

J'ai remesuré, c'est bien 1,80 m. Me semblait bien que je ne grandissais plus depuis longtemps...

pepere · #30 Message par **pepere** » dim. 27 sept. 2009 11:08 am

faudra que je rechange de lunettes.

h trois · #31 Message par **h trois** » dim. 27 sept. 2009 11:15 am

pepère a écrit :Bienvenue Rosko sur le fofo.
Si je peux ajouter mon grain de sel au sujet des voitures neuves ou pas: on pourrait croire qu'une voiture des années 70 puissent creer plus de soucis, ce n'est pas tout a fait vrai si celle ci a ete bien entretenue . J'ai une voiture de 2008 et j'ai pas mal de soucis avec, du coté electrique. Pas encore du coté moteur.... Alors tu vois.....
Coté confort, on est agreablement surpris: c'est tout bon. Ce n'est pas celui des voitures modernes , mais on n'est pas dans la meme cour.
Sache aussi qu'un Morgan se pilote. C'est toi qui lui dit ou aller et non l'inverse.

Et pour rajouter aussi mon grain de sel, et rendre encore plus difficile le choix vieille/pas vieille, je n'ai pas, encore, eu de soucis avec ma 2008...

Son électronique-nique ne m'a pas encore, non plus posé de réels problèmes, en tous cas rien qui ne soit pas soigné par un bon coup de coupe circuit pour remettre les puces à l'endroit.

Donc, bon. Comme on dit, y a d'tout...

Ah, oui, le confort? Il est tout à fait acceptable et suffisant.

H3
helpfull guy

olive64 · #32 Message par **olive64** » dim. 27 sept. 2009 5:53 pm

Idem pour moi. J'ai préféré une neuve (les gens sont toujours étonnés de le savoir quand ils voient l'engin) à une ancienne car je n'ai aucune notion de mécanique (je graisse, je serre et nettoie, voilà) et je désire en profiter un maximum.

On met en route, on se fait plaisir sans se demander si elle va chauffer en montant tel ou tel col un "peu" rapidement, si le carbu est bien réglé ou si une pièce va rester sur le bas-côté. Ensuite on la rentre jusqu'à la prochaine fois. Simple, non ?

Quelques "petites pannes" peuvent quand même survenir (exemple mon radiateur incontinent). :wink:

Sans connaître, je suppose qu'une ancienne peut également tout à fait être fiable et j'ai l'impression que les sensations seront identiques.
Alors juste ou pas juste

Bilymog · #33 Message par **Bilymog** » dim. 27 sept. 2009 8:16 pm

Bienvenue à toi Rosko
Tu fais fort dès le départ!!!!!!!! comme tous les débutant sur le forum tu te poses des questions en te disant il faut apprendre se faire une opinion pour pas se planter et bingo! il y a une tripotée de sujets à polémique et en fait presque toutes les questions de base qu'on se pose avant l'achat d'un Morgan sont des sujet "tabous" la guerre des anciens et des modernes , LHD ou RHD , Un ou une Morgan regardes La Taupe a fait quelque part une liste de ces sujets.
le problème c'est avec les réponses de chacun c'est pas évident de trancher. Il n'y a que deux points commun aux anciennes et nouvelles :le plaisir de conduite le le prix trop élevé. pour le reste c'est uniquement ton profil et l'épaisseur de ton porte monaie qui te guideront .si t'es pas mécano dans l'ame une moderne est plus adaptée les petits moteurs Ford sont économiques et fiables et les garages Ford sont nombreux et pour la majorité compétents.
Je ne peux pas dire grand chose sur les anciennes ma seule constatation est que dans les quelques ballades faites avec d'autres Mog les anciennes en état n'ont pas plus de problèmes que les autres.

rosko · #34 Message par **rosko** » lun. 28 sept. 2009 12:22 am

[quote="Bilymogle problème c'est avec les réponses de chacun c'est pas évident de trancher. Il n'y a que deux points commun aux anciennes et nouvelles :le plaisir de conduite le le prix trop élevé.[/quote]

Voilà un bon résumé !
Je n'y connais pas grand chose en mécanique, mais je préfère une ancienne (question taxe (25 ans en Belgique) et participation à des rallyes et réunion d'anciennes).
Il est vrai que les questions sont nombreuses, mais cela fait partie du plaisir quand on aborde un nouveau sujet. Il y a tant de choses à découvrir et le forum est réellement très enrichissant à cet égard.

CorsaRed · #35 Message par **CorsaRed** » lun. 28 sept. 2009 3:44 am

Bonjour et bienvenue rosko.
Moi aussi j'écoutais le Président Rosko, mais c'était sur RTL, après son époque Caroline ( je pense qu'on ne captait pas Radio Caroline à Paris).

Je n'ai pas grand chose à ajouter à ce que disent mes camarades.
Le confort d'une Morgan ne doit pas changer beaucoup suivant les époques, il n'y a que le moteur qui change, finalement.
Sur ma voiture, la toile qui soutien l'assise du siège a craqué. Le premier réflexe a été de le réparer, mais finalement je l'ai laissé comme ça, depuis plusieurs années.
Je suis donc assis légèrement plus bas, et bien calé entre les rails du siège, ce qui fait un baquet très efficace. Ca ne m'empêche pas de faire plusieurs milliers de kilomètres sans problème quand je descends dans le sud.

A propos de la fiabilité de la mécanique des anciennes, il ne faut pas oublier qu'on a tous eu des voitures avec allumage par rupteurs et carburateurs, sans mettre le nez dans le moteur sans cesse.
Je ne suis jamais tombé en panne avec mes voitures d'avant l'électronique, sauf certaines fois ou je l'avais un peu cherché.
Il y avait juste un entretien "normal" à faire, c'est tout.

Même si Stammet a surtout de moderne, pose leur quand même la question, ils ont peut-être des pistes.

chanteclair a écrit :Et tous ces groupes Anglais, The Kinks, Animals, Byrds, Yardbirds, Herman's Hermite, Four Tops, Beach Boys, Moody Blues, Monkees, Bee Gees, Procol Harum et tant d'autres.... en plus des Stones et des Beatles!

Ah ça fait du bien, cette liste. L'invasion anglaise.... Il manque quand même le plus grand groupe de rock, dans lequel je suis tombé tout petit, que j'ai vu plusieurs fois en concert à l'époque, que j'écoute toujours et qui me sidère et m'éclate toujours...les Who.

TOC78 · #36 Message par **TOC78** » lun. 28 sept. 2009 5:26 am

Who ?

raphy · #37 Message par **raphy** » lun. 28 sept. 2009 5:16 pm

:D le confort est tout à fait lié à l'idée qu'on se fait du véhicule,une morgan ancienne ou neuve le confort était bien résumé par peter morgan qui disait "quand on roule sur un mégot on sait si il est filtre ou sans..."
la mienne à quarante ans et on à fait de gros périple. meme une morgan neuve ne peut etre comparé à un véhicule moderne au niveau du confort ceci est lié à la philosophie et à la conception de l'engin. (train avant archaïque, demi lames arrière)

LOU01 · #38 Message par **LOU01** » lun. 28 sept. 2009 8:28 pm

En fait, tout le monde est d'accord pour dire, cherche d'abord et tri ensuite, quand tu auras essayé une automobile unique comme Morgan, tu tomberas forcement en amour pour une, qu'elle ait 25, 30 ou 2 ans, tu sauras que c'est elle...
Quand j'ai trouvé la mienne, en fait je cherchais pour un ami, et bien j'ai su que c'était celle qui me fallait, parce qu'elle m'a tapé dans l'oeil...
Et là seulement tu commences à négocier le prix...

Pour la petite histoire, mon ami cherche toujours...

4473 · #39 Message par **4473** » lun. 28 sept. 2009 9:53 pm

[quote="LOU01"]En fait, tout le monde est d'accord pour dire, cherche d'abord et tri ensuite, quand tu auras essayé une automobile unique comme Morgan, tu tomberas forcement en amour pour une, qu'elle ait 25, 30 ou 2 ans, tu sauras que c'est elle...
/[quote]
Tu as raison, on fait des économies, on cherche et un jour on trouve et c'est fini on est mordu, c'est la plus belle.

gentleman-driver · #40 Message par **gentleman-driver** » mar. 29 sept. 2009 4:20 pm

je prends ce post un peu tard, donc pas grand chose à ajouter sinon que de te souhaiter la bienvenue dans ce monde de brutes. Mais tu verras que tu y viendras aussi.

JMR · #41 Message par **JMR** » mar. 29 sept. 2009 9:01 pm

bienvenue rosko parmi les fous,pour ton choix de voiture,je ramène aussi mon grain de sel,sache que entre une Morgan moderne et une ancienne ,la seule chose qui change,c'est l'électronique du moteur ,le châssis est pratiquement le même, donc le comportement identique
aussi tape cul l'une que l'autre et sur petite route elle tient toute la route!!mais c'est vrai que les anciennes ont une patine que ne peuvent avoir les modernes et on peut éventuellement les réparer soit même.les modernes sont mieux fini(en apparence)et on des traitements anti-corrosion et des bois qui sont loin d'être négligeable

Tourer 86 · #42 Message par **Tourer 86** » mar. 29 sept. 2009 10:02 pm

Salut l'ami,

Une des différences entre une ancienne et une récente, se situe également au niveau du magnifique troisième feu stop.
Cet appendice art-déco m'irrite la rétine, mais je hésite à en faire l'ablation, la peur du gendarme surement....
Sinon, pour qui veut une récente, Borghi à Milan est une excellente adresse.
Bonne chasse.

JMR · #43 Message par **JMR** » mar. 29 sept. 2009 10:26 pm

le troisième feu stop sur beaucoup de récente (dont la mienne) ne tient pas beaucoup et a été malheureusement et définitivement perdu!! :D

rosko · #44 Message par **rosko** » mer. 30 sept. 2009 1:06 am

LOU01 a écrit :Pour la petite histoire, mon ami cherche toujours...

rosko · #45 Message par **rosko** » mer. 30 sept. 2009 1:10 am

Mais les anciennes (années 70-80) roulent-elles à l'essence sans plomb ou faut-il les adapter ou verser un additif spécifique à chaque plein ?

LOU01 · #46 Message par **LOU01** » mer. 30 sept. 2009 10:23 am

rosko a écrit :Mais les anciennes (années 70-80) roulent-elles à l'essence sans plomb ou faut-il les adapter ou verser un additif spécifique à chaque plein ?

Trois formules possibles :

==> La culasse dite adaptée au sans plomb, valable uniquement si tu envisages de refaire le moteur.
==> La cartouche à billes d'étain (je crois) entre réservoir et pompe à essence, environ une centaine d'€uros, solution mise en place sur ma Spitfire et ce sera certainement pareil pour Morgan.
==> L'additif à chaque plein que j'oubliais systématiquement d'où ma venue à la cartouche.

Certains utilisateurs d'anciennes ne font rien et cela fonctionne quand même, du moins jusqu'à aujourd'hui....

Rien de bien méchant, cela ajoute du charme selon moi...

g.verzier · #47 Message par **g.verzier** » mer. 30 sept. 2009 11:13 am

Pour complèter ce que dit Lou :

- remplacement des sièges de soupapes : solution la meilleur, sur le papier du moins. Il faut que cela soit fait par un spécialiste, c'est une opération très couteuse qui ne peut être envisager que si tu roules beaucoup. Le faire faire à l'économie te fait prendre le risque de voir un siège se faire la malle. Pas besoin de te faire un dessin sur les conséquences....

- additifs : si tu dois l'ajouter à chaque plein, c'est galère. Il faut mieux un système à brancher sur ton arrivée d'essence, type Fuelstar. Les informations sont contradictoires sur l'utilité de ces machins, certains prétendent qu'ils ne servent à rien et que les sièges résistent le plus souvent. C'est un vaste débat qui ne sera probablement jamais tranché.
J'en ai monté un il y a 10 ans sur un moteur Cléon en fonte des années 70. Je ne sais pas si s'est utile pour les sièges de soupapes, mais aucun de ceux qui m'ont déconseillé de le faire m'a proposé de prendre en charge la réparation du moteur si je suivait leurs conseils de rouler au sans plomb sans catalyseur. Alors j'ai l'esprit tranquille depuis.
Ce que j'ai constaté par contre, c'est une diminution très sensible des rejets de CO et CO2 ce qui facilite grandement le passage de mon auto au contrôle technique. Contrairement à la pub, aucune diminution sensible de la consommation.

rosko · #48 Message par **rosko** » mer. 30 sept. 2009 11:24 am

Merci à vous deux pour ces explications bien utiles.

Il semble en effet qu'une précaution vaut mieux qu'une prise de risques éventuels.

gentleman-driver · #49 Message par **gentleman-driver** » jeu. 01 oct. 2009 9:31 pm

Cela fait 10 ans que j'ajoute de l'ersatz à chaque plein sur mes Morgan. Soit environ 100 000 km pour chacune. Les compressions sont toujours bonnes.

rosko · #50 Message par **rosko** » jeu. 01 oct. 2009 11:33 pm

C'est un peu comme la pilule, faut pas oublier... :wink:

OMA

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