Fiabilité des MTW

[thierry]

Sur le forum talk morgan il y a un post pour les classiques ,pour les mtw ,pour les modernes et tout semble bien se passer.Est ce typiquement Français (ou Belge) de critiquer ce que d'autres

personnes aiment .On peux bien sur donner son avis mais je pense qu'il faut essayer d'etre plus diplomate.

[hasta-la-vista]

S'il a été limité au depart c'est simplement que nous avions eu une horde de joyeux troll venus pour perturber.

et alors !! sur tous les forums on a le même problème et OMA n'a pas été épargné, il y a d'autres solutions, la discussion par exemple en lieu et place d'un verrouillage du forum la preuve tu continues à pouvoir discuter sur ce forum mais pour ça il faut avoir le courage de supporter les remarques plus ou moins désobligeantes de certains membres et ce n'est pas donné à tout le monde et de toute évidence ce n'est pas ton cas

[kinetic]

Je n'accepte pas la critique et je verrouille tout sans discussion, ça doit etre ça en effet. Sans aucun doute.

[runabout]

Je n'accepte pas la critique et je verrouille tout sans discussion, ça doit etre ça en effet. Sans aucun doute.

Allez ,un petit massage pour se détendre ..... Je crois que ça pourrait vous faire du bien ,surtout quand on s'appelle Kinetic :D

Sinon : calm ,cool and collected manner ,comme le disait Nelson a trafalgar ,et pourtant il venait de se prendre un pain dans le buffet !!!!!

[VA300]

Allez, juste pour rigoler, c'est pas interdit au moins ?...

Charles Morgan, a d'abord créé un tricycle conforme à ses rêves d'enfance, puis quand il a passé son permis, il s'est aperçu qu'avec 4 roues ça allait bien mieux et pour s'en convaincre il a mis deux 4 au nom de sa création : 4/4, tellement il en était fier...

Il a donc cessé de développer son engin bizarre pour s'occuper des grandes personnes...

Mais comme certains grands enfants ont du mal à grandir et se sentaient frustrés, le petit-fils du fondateur a créé un nouveau jouet avec une boîte de mécano pour que tout le monde il soit content !... :D

Elle est pas belle mon histoire et elle est pas belle la vie ?... 8)

Pas de quoi s'énerver, non ?... :wink:

[oiseau canari]

La question n'est pas vraiment de savoir si on aime ou pas le MTW: tous le monde a un avis respectable sur le sujet (je trouve l'engin ultra craquant mais bâclée coté transmission)

Ce qui est vraiment dommage , c'est qu'il n'y est plus d'information accessible à son sujet!

[VA300]

Tu peux contacter Jacques (JM57) il t'en donnera de très nombreuses... :wink:

[oiseau canari]

L'accés était en effet plus restreint avant (mais JAMAIS je n'ai demandé de numéro VIN)

Ce qui n'est plus le cas depuis bien longtemps. Il y avait de toute façon une rubrique publique où tout le monde pouvait venir poser des questions.

S'il a été limité au depart c'est simplement que nous avions eu une horde de joyeux troll venus pour perturber.

Ce forum a été créé pour avoir un lieu d'échange concernant ce véhicule qui semble déranger certains autres possesseurs de morgan qui ne comprennent pas comment leur marque fétiche a pu sortir un modèle inspiré de leur passé glorieux.

Oui, pour le numéro VIN c'est une vue de mon esprit fortement influencé par les affreux forums Harley...
Comme autre ambiance de merde ultra pas libre fliquée, il y a aussi un autre engin à trois roues très exotique: http://www.ural.com/ -----> tous les forums dédiés sont contrôlées par un concessionnaire gourou flanqué de ses officiers de la Stasi.

Je comprends tout à fait la création d'un forum dédié MTV vu l’accueil "frais" qui vous a été faite sur OMA. Quand à la rubrique où l'on peut poser ses questions,... sans informations...
Pourquoi ne pas rendre votre forum libre en lecture et conditionner l'écriture aux conditions déjà explicitées?

[DOUD]

Possesseur d un Ural 2WD ,je confirme le côté exotique et sympa :D avec maintenant la fiabilité :D pour les forums dédié je ne fréquente pas :| il est dans quelle région le méchant concessionaire

[oiseau canari]

Possesseur d un Ural 2WD ,je confirme le côté exotique et sympa :D avec maintenant la fiabilité :D pour les forums dédié je ne fréquente pas :| il est dans quelle région le méchant concessionaire

Je te répond en MP.

[4473]

.............
Mais comme le disent mes quelques amis anglais ( qui ont beaucoup d'humour .... ) une table à 4 pieds
est plus stable qu'un tabouret a 3 pieds :D
...................

Réflexion à retenir avant d'utiliser pour les étagères trop hautes ou les dessus des armoires
Ces tabourets sont vraiment dangereux :(

[Philippe ROBERT]

mais avec 4 pieds c'est toujours bancal alors qu'avec 3 pieds ça ne l'est jamais !

[roux]

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Mais comme le disent mes quelques amis anglais ( qui ont beaucoup d'humour .... ) une table à 4 pieds
est plus stable qu'un tabouret a 3 pieds :D
...................

Réflexion à retenir avant d'utiliser pour les étagères trop hautes ou les dessus des armoires
Ces tabourets sont vraiment dangereux :(

Il ne faut pas non plus que le ta(bouret) soit source de tous les maux.
Le Whisky et quatre pieds ne font pas bon ménage non plus :wink:
Le mieux est certainement de ne pas avoir d'étagères.
Les Chinonais, comme dans toute autre contrée je suppose, lorsqu'ils ne veulent pas
vous laisser partir ont cette expression.. en proposant le dernier verre
"tu vas pas r'partir sur trois pattes"

[mogy37]

t'imagines sur deux pattes

=v=

[DOUD]

Le MTW fait beaucoup parler :o merci à tous , j ai les contacts qu il me faut :D sujet clos pour moi :D :D

[ROADSTER]

Le MTW fait beaucoup parler :o merci à tous , j ai les contacts qu il me faut :D sujet clos pour moi :D :D

Super , content pour toi.

[MTWV2]

Ce serait dommage de ne pas donner suite à la question initiale de ce post. Je vais quand même essayer de donner une réponse la plus documentée, complète et précise possible.

L’usine Morgan a connu son essor par la production d’un petit véhicule à trois roues. C’était mieux qu’une moto, moins cher qu’une voiture et très performant. Au fil du temps l’intérêt pour ce genre d’engin a progressivement diminué et il fut décidé de produire une petite voiture à quatre roues dans le même esprit. A cette époque, le but était d’assurer une pérennité à l’entreprise et son personnel. C’est dans cet état d’esprit que Peter Morgan a toujours dirigé son héritage.

Actuellement, cela est complètement dépassé et on est passé à des modes de gestion plus modernes, avec des montages financiers et des objectifs de profits et de rentabilité. C’est dans ce genre de contexte qu’a été lancé, en 2011, la production d’un Morgan à trois roues calqué sur le profil d’un Super Sport des années trente, mais avec une réalisation technique moderne. La base utilisée venait des Etats-Unis par le rachat de la licence de fabrication de l’ACE cycle car.

http://twistedsifter.com/2010/10/morgan ... cycle-car/

Au départ de celle-ci, ils conçurent la version que nous connaissons désormais. Il fut présenté au public, lors du Salon de Genève2011, avec un rabattage médiatique efficace orchestré par Charles Morgan, très rodé à tout ce qui touche à la communication. L’intérêt et le succès fut immédiat. La production pouvait être envisagée.

Morgan ne produit désormais plus grand-chose sur place et passe par le principe moderne de fournisseurs et de sous-traitants. Le Morgan Three Wheeler n’est ni plus ni moins que l’assemblage fait par les ouvriers de l’usine de pièces venant de l’extérieur. La seule exception est la partie structurelle en bois toujours produite par la menuiserie interne.

La tâche et le défi était important. Dès début 2012 les modèles de présérie étaient livrés aux agents et proposés à la vente aux clients. Il fallait à tout prix assurer la réussite de cette action. C’est ici que tout se complique. Pour l’usine et ses ouvriers, c’est une technologie nouvelle, plus liée à la moto qu’à l’auto et qu’il faut assimiler rapidement. Pour les agents tout est nouveau et pas toujours bien maîtrisé. Ils ne sont pas autorisés à intervenir, et chaque problème impose un retour à l’usine pour mise à niveau. Malgré tout les prestations du véhicule sont impressionnantes et prometteuses.

L’accueil des premiers propriétaires et des media était des plus enthousiaste. Mais quelques ombres au tableau allaient vite apparaître. Un Américain accusa ouvertement Morgan d’avoir mis en production un véhicule potentiellement dangereux pour ses occupants. Il affirmait que la géométrie de la direction était mal conçue et pouvait entrainer de dangereuses pertes de contrôle. Il fit fabriquer les pièces pour palier à ce défaut et proposa à l’usine d’en faire de même. Il reçut de celle-ci une fin de non-recevoir catégorique. En fait, cet Américain avait totalement raison. Non seulement Morgan avait une méconnaissance totale de l’épure de Jeantaud. Celle-ci permet à la roue intérieure au virage de braquer plus fort pour parcourir une trajectoire plus courte que celle de l’extérieur. Sur le Morgan les deux roues braquent parallèlement, ce qui provoque un ripage néfaste des roues. En plus de cette carence, ils ont repositionné la crémaillère plus haut sans déplacer les ancrages sur les axes de pivot de fusée. Ce qui a pour effet, vu le manque de parallélisme par rapport aux triangles de la suspension de provoquer un effet directionnel sur les roues. Cela se traduit par de violentes et désagréables réactions dans le volant de nature à perturber dangereusement le conducteur non averti. Un Anglais, cette fois, fit produire un Kit d’amélioration par la société Empire Racing. Morgan persista à nier le problème et plus étonnant cette attitude était relayée par certains utilisateurs.

Rapidement, nombreux furent ceux qui entendirent comme un bruit d’écrous secoués dans une boîte en fer. Cela venait d’une défectuosité du compensateur. C’est un système placé entre le moteur et la boîte, pour amortir les variations de couple du moteur deux cylindres et protéger la transmission. Les véhicules retournés à l’usine recevaient un palliatif par l’adjonction d’un graissage du système, mais malgré cela le problème restait récurant. Si le bruit était anti-mécanique, cela n’empêchait pas de rouler.

Pour transmettre le mouvement à sa seule roue arrière, le Morgan doit passer par une boîte de renvoi d’angle. C’est le même principe qu’un pont sans différentiel, avec un seul arbre de sortie qui porte la poulie d’entrainement de la courroie qui entraine la roue arrière. Sans qu’on sache bien pourquoi, cette boîte pouvait aller du fonctionnement des plus silencieux à un bruit insupportable. Morgan procéda au remplacement de certaines. Ils refusèrent systématiquement de communiquer sur ce problème, pas plus que le fabricant, Quaife, qui revoyait toute demande vers l’usine.

La seule parade trouvée par Morgan fut de brider les moteurs à une quatre vingtaine de chevaux, soit une réduction de puissance d’environ 30%.
Sur les premiers modèles la courroie de transmission venait frotter sur le pneu arrière. Le problème fut rapidement résolu par l’adoption d’un nouveau moyeu avec un déport différent.

La poulie d’entrainement fixée à la roue arrière commença également à faire parler d’elle. Nombreux étaient ceux à se plaindre de bruit de couinement de courroie. Ils constatèrent que cela venait de l’usure de la poulie. L’aluminium utilisé pour sa fabrication tenait suivant les cas entre trois et dix mille kilomètres. Morgan considérait qu’il s’agissait d’une pièce d’usure à remplacer périodiquement.
Le moteur allait connaître quelques pépins isolés. Parmi ceux-ci, quelques bris de courroies de distribution sans conséquence mécanique et aussi des vis de fixation de la poulie d’entrainement qui se desserraient.

L’énumération s’arrête ici car les autres petits problèmes peuvent être considérés comme facilement réparables.

Morgan se devait quand même de réagir. Ce fut chose faite, dès début 2014, par l’adoption d’une série de modification. Tous étaient désormais équipés d’une direction au point d’ancrages rehaussés, d’un tout nouveau compensateur plus robuste, d’un système de fixation de la boîte de renvoi d’angle sur silentblocs, d’un ventilateur électrique de refroidissement du moteur et une ventilation du carter de distribution. Ils proposèrent une mise à niveau payante pour les modèles antérieurs. Equipé de la sorte le Three Wheeler avait progressé en fiabilité.

En 2015, le châssis fut modifié par l’adjonction d’une triangulation soudée sur l’avant pour améliorer sa rigidité. Cela s’avérait bien nécessaire car entretemps des bris avaient été constatés à ce niveau. Cela les contraint à organiser une campagne de rappel. Les tubes devaient être soigneusement inspectés. Si aucun dégât n’était trouvé, une triangulation était boulonnée sur l’avant, chez n’importe quel agent. Dans le cas de rupture, le châssis était purement et simplement remplacé à l’usine.

Désormais le Morgan Three Wheeler peut être considéré comme fiabilisé.

Si vous n’avez pas peur de la pluie, du froid, du vent, de la poussière, du manque d’espace, il vous attend pour vivre une aventure extraordinaire. Il vous faudra oublier tous vos repères de conducteur de voiture moderne pour découvrir la route d’une façon que vous n’avez jamais imaginée. Vous vivrez chaque moment intensément avec un contact direct avec tout votre environnement. La sympathie et la bonne humeur suscité par l’engin ne finira pas de vous surprendre. Bon, il vous faudra quand même dépenser une coquette somme. D’autant plus qu’au fil du temps son prix a grimpé de 20%, sans tenir compte des fluctuations dues au cours de la Livre Sterling par rapport à l’Euro.

Pour ceux qui envisageraient de sauter le pas et de se rendre acquéreur, l’achat d’un neuf ne pose pas de problème. Par contre pour un d’occasion, il faudra s’assurer que celui qu’on vous propose a reçu toutes les attentions et est équipé de toutes les mises à jour successives. Celles-ci sont : les rehausses des points d’encrages de la direction, le compensateur Centa Drive, le kit NVH de montage de la boîte de renvoi d’angle. L’adjonction du ventilateur de refroidissement est un plus nécessaire à tout qui roule dans les encombrements ou par température élevée.

PS : j’ai lu sur ce site que quelqu’un avait été étonné, lors d’une visite à l’usine, du peu d’activité dans la zone d’assemblage du Three Wheeler. Rien de bien inquiétant, un arrêt était prévu pour la mise en conformité de son moteur à la norme Euro 4 pour 2017.

[Philippe ROBERT]

PS : j’ai lu sur ce site que quelqu’un avait été étonné, lors d’une visite à l’usine, du peu d’activité dans la zone d’assemblage du Three Wheeler. Rien de bien inquiétant, un arrêt était prévu pour la mise en conformité de son moteur à la norme Euro 4 pour 2017.

Oui c'est moi, j'ai lu depuis que la cadence est de 3 par semaine.

[roux]

Merci beaucoup pour cet exposé qui permet de mieux comprendre tout ce qui été fait et pourquoi. :wink:

[hasta-la-vista]

merci MTWV2 pour cette mise au point super intéressante à propos du sujet MTW

[hbr5]

Mtww2..... sincères remerciements , un plaisir de lire ta synthèse , cela clarifie vraiment les choses !!!

[nico 94]

Merci effectivement, ça fait plaisir à lire qu'on puisse en profiter!

[laudo]

Super exposé, merci de ces infos :wink:

[DOUD]

Super et très intérèssant ,merci :D :D

[JM57]

Clair 8) 8) 8)
:wink: